J'ai franchi le pas, j'aurai pas du ?

Bonjour

c'a y est j'ai acheté un maxi scoot aprés trente ans de motos mais voilà ce qui m'arrive

Mon 400 Majesty que je viens juste d'acheter d'occasion a parcouru environ deux kilomètres et en deccélerant a l'approche d'un feu rouge il s'est produit une coupure moteur précéder d'un bruit du genre "Woufff" .

La batterie à plat alors que celle ci était opérationnelle 5 minutes avant.

Depuis impossible de démarrer , La membrane est nickel il y a de l'allumage de la compression de l'essence qui sort de l'injecteur .

J'ai remarqué qu'il y a du souffle en sortie de filtre à air , j'explique : j'ai essayé de démarrer au start pilot , j'envoie une giclée par l'orifice de la boite à filtre démontée directement dans le " carbu " et en agissant sur le démarreur simultanément, le start pilot est renvoyé vers l’extérieur et non aspiré vers l’intérieur .
Je n'y comprend plus rien

Merci de vos réponses avisées

Bonjour

- 400 majesty de quelle année
- combien de km
- tu dis: batterie à plat... et juste en dessous tu fais des essais avec le démarreur... elle s'est rechargée en 5 mn aussi?
- tu es sur qu'il y a de l'étincelle à la bougie?
Le moteur est donc entrainé:
- regarde les fusibles; les sécurités de démarrage (béquille, débrayage...); les prises d'air possible; l'anti parasite...

Pour le moment!

si refoulement par l'admission = soupape (s)

Kriss

kriss, bonjour
pas forcémment... si le "star pilot" a été mis dans le filtre à air gauche: c'est aussi là que ressortent les vapeurs d'huile (le reniflard, qui lui est en communication avec le bas moteur)... je n'ai pas encoure voulu employer de mots qui font peur (segments et ++)!
Bonne journée à toi!

aussi Alika mais la c'est plus grave

Kriss

Je m'oriente vers une soupape d'admission coincée, grippée que sais je encore .J'ai pris la compression et j'ai environ 10 KG le standard étant de 14 et celà ne doit descendre en dessous de 12 ça doit effectivement coincer quelque part .
Demain on va voir le jeu aux soupapes et pis si il faut on déculasse.
Dolarg

Hello, un petit mot de sympatie pour ce qui t'arrive, j'ai aussi acheté un Majesty d'occaz' et c'est un scooter vraiment très plaisant à rouler, désolé que tu commence par une galère...

mais tu dis que tu n'as fais que 2km avec, ne peux-tu te retourner contre le vendeur? Ce serait un manque de bol total que la soupape ce coince juste au moment de la vente, ne crois-tu pas qu'il avait déjà le problème avant (vis caché) ?

Bon courage en tout cas et A+

Ben comme Cadfeal désolé pour cette mésaventure Dolarq (ça sent bon la mécanique ça !), ça 'ressemblerait' aussi une rupture de chaine de distri. bien qu'aucun bruit de chaine fût distinctement audible, dans ce cas les soupapes étant tordues laisseraient passer un léger filet d'air reste 10 kg tt de même, bon en découénant le cache culbu il sera vite fixé !... Morris qui m'avait fait don de son moteur (mille merci) avait eu le même pblm, moteur impossible à démarrer (pas de bruit signalé lors des nombreux coups de démarreur) à la seule différence que cette chaine avait cassé alors que le scoot n'était pas en sa possession .... enfin il me semble...
A+

Je viens de contrôler le jeux aux soupapes et tout est bon. Par contre impossible d'aligner les repères de poulies d'arbre à cames d'admission et d’échappement sur le plan de joint de la culasse . Est 'il possible qu'un décalage de plusieurs dents soit possible en roulant ? Autre choses le PMH on le trouve comment car sur la R.T il parle d'aligner un repère de rotor d’alternateur et un repère fixe sur le cache du rotor et la si je comprends faudrait vidanger huile eau ce qui me parait un peu gros si on veut juste faire un réglage de jeu aux soupapes . Si quelqu'un a une autre manip pour trouver le PMH je suis preneur

bonsoir
Pour trouver le PMH c'est simple: il te faut que toutes tes soupapes de ton cylindre soit au point fermé donc, avoir du jeu au niveau de chaque culbuteur.
Donc tourner le moteur pour trouver ce point. Il se trouve un tour complet apres la fermeture de la soupape d'échappement.

Tu ne nous as toujours pas dit de quelle année est ce scoot, ni le km...
Quant à la pression de compression, tu n'as sans doute pas pu la prendre dans de bonnes conditions: Moteur chaud et gaz ouvert en grand.
Et la pompe à essence, elle fonctionne?

Le scoot est de 2006 et affiche 48000 au compteur ;

Cet après-midi tentative de recalage de la distri car apparemment y a eu un décalage de plusieurs dents . Pas évident surtout que pour attraper le tendeur de chaine de distri il a fallu que je démonte le carbu. C'est calé enfin je crois parce que la compression est encore pire qu'avant , est ce que le fait d'avoir le carbu de retiré peut entrainer cette perte de compression ???
La pompe a essence fonctionne

Bonsoir dolarg, l'aurait pas subit un démontage moteur avant sa revente le scoot (mauvais callage de la distri. à la repose), et d'où vient-il l'engin ?
Un tendeur peut-il se libéré d'un coup ... 2 kms plus tard ... une telle avarie est-elle possible (?) dans ce cas mieux vaut investir dans un tendeur neuf.
Quand à la mesure de la compression sans le carbu, ben je ne sais pas je vais donc répondre au feeling car dès l'instant où les soupapes/sièges offrent une parfaite étanchéité il 'serait' alors possible de se faire une bonne idée de la valeur en tournant le bloc à froid à la mano via le vario. Il peut ensuite vérifier avec le carbu en place et branché à la boîte à air pour voir la différence et enfin comme l'indique Alika avec le bloc en T° (si le bloc répond au démareur), sinon personnellement j'aurais pas hésité à déposer le Ht mot. en voyant un tel décallage sur la chaine, quitte à immobiliser le scoot un certain temps, il y a surement du grabuge sous la culasse. Et puis à 48.000 une nouvelle segmentation (tant qu'à faire) lui aurait fait pas mal à l'engin...

Plusieurs dents de décalage!!!! ça ne me semble pas trop possible sans autre pb! tu es certain que le tendeur n'est pas HS (ou les patins)?
La pression de compression se prend à chaud, et vraiment à température de fonctionnement.

Ça y est il a démarré , j'ai recalé la distri, remis le tendeur en place et au premier coup de démarreur il a démarré; J'ai passé commande d'un tendeur neuf car franchement je ne vois que celà pour le décalage; Pour la compression je pense que celà est du au fait que le décompresseur automatique sur l'arbre d'échappement n'a pas assez d'inertie pour se refermer du fait que la batterie est un peu faible

A peine en panne et déja réparé!
Bravo donc!

:+1:, l'a eu un ku bordé d'nouilles qd même sur ce coup là !

C'est pas faux y a une part de chance là dedans je vais faire un super loto on ne sait jamais :yes:
200 kms d'effectués essentiellement en ville une pointe à 150 compteur sur autoroute c'est tout bon sauf le ralenti qui est instable.
Gaz coupé il stagne à 2000 T/mn puis se décide à redescendre vers les 1200/1300 mais un code défaillance 37 d'affiché .:crazy2:
Quoi faire ?