D'après nos amis de Scooter-Station.com honda se décide enfin à commercialiser le remplacement du Silverwing.
http://www.scooter-station.com/Honda...-le-DN-01.html
http://www.scooter-station.com/ttesi...-01_st10pz.jpg
A suivre
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D'après nos amis de Scooter-Station.com honda se décide enfin à commercialiser le remplacement du Silverwing.
http://www.scooter-station.com/Honda...-le-DN-01.html
http://www.scooter-station.com/ttesi...-01_st10pz.jpg
A suivre
Je le trouve très mais vraiment très beau. Il faut vraiment que je décroche le A vite!
je touve que l'on perd pas mal l'intéret d'un scoot sur ce modele qui finalement est plus une moto a boite auto qu'un scooter
malgré tout je trouve ca plutot reussi esthetiquement parlant
(attention a la charte)
Stop, je m'insurge. Ce véhicule ne doit pas être considéré comme le remplacant du SW. C'est une moto, pas un scooter.
Je rappelle la définition : moto = cadre fermé par le haut; scooter, cadre ouvert par le haut. Après ok, toute une image c'est greffée autour du scoot (coffre, rangement, fait pour la ville), mais la définition de base, c'est ça.
Donc Honda pourra dire ce qu'il voudra, ce n'est pas un scooter, et même s'ils veulent le considérer comme tel, nous ne devont pas les suivre. Pourquoi n'ont-ils pas lancer le E4-01 plutôt... il me faisait réver lui...
Je ne dis pas que le DN-01 n'est pas interessant, mais bon il a un look particulier (que je ne déteste pas mais qui risque de mal veillir), pas de protection comme un scoot, pas de coffre (? à vérifier)...
Enfin... on verra bien s'il trouve quand même son public. En tout cas j'irai l'essayer, ça risque d'être sympa à conduire.
KNel
En tant qu'ancien motard, qu'est ce que j'attends :
- Une moto (rigueur du chassis)
- une belle ligne
- Protection pour la pluie (Tablier)
- Parebrise
- Coffre pour casque
- confort de conduite mais rigidité pour pouvoir jouer de temps en temps
- boite séquentiel + auto pour le confort au quotidien
Je crois que tout y est : sauf le prix peut-être
Bonjour,
très réussi en effet... pour une moto (pas de coffre, pas de protection de face, lever la jambe pour l'enfourcher, parebrise de rigolo :) ).
En tout cas, ce système de variation et non pas de transmission (à cardan?) comme le dit l'article (à pression d'huile, comme les engins de chantiers) est franchement intéressant et trouverait bien sa place sur un scooter... un vrai.
Tiens, on dirait le moulin de la Deauville ; je me trompe surement !
http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/image/01.jpghttp://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/image/02.jpg
http://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/image/03.jpghttp://world.honda.com/Tokyo2005/dn01/image/04.jpg
... clic vers le site officiel de l'engin datant de d'octobre 2005 ! avec plein de photos
Pirmil
@ Djédjé
OK c'est noté :sad:
Désolé !!
même que Suzuki s'y était attelé en 1985... avec une vraie transmission hydraulique au deux roues. C'est où l'avant ?
http://www.globalsuzuki.com/motorcyc...oRustyco_l.jpg
Belle machine mais j'aurais préféré celle-ci
http://www.silverwing400.it/images/Honda-futuro2.jpg
Mais bon, les goûts et les couleurs
Tout pareil pour moi...
DN-01: une moto pour les petits gabarits? mais surement pas un scoot...
E4-01 (la photo de Raymond): un scooter pour les grands gabarits? mais surement pas une moto...
Ces débauches de techniques (faut bien faire du fric) me laissent froid.
Qu'ils arrivent d'abord à faire en sorte que les véhicules actuellement produits soient déja au point et pour touTEs!!!!
Et en plus ça ne va pas arrranger les pb de reconnaissance/salut entre moto et scoot!!!
Salut :pardon:...
Euh je suis désolé pollux mais le DN-01 n'est pas du tout le remplacant du silverwing.
Mais plutôt le E4-01.
:surfweb:
@ Allday2wheels
citation intégrale inutile
C'est vrai !!
En fait, c'est le début d'un nouveau concept. Une nouvelle génération de moto (avec ces inconvénients au niveau protection aux intempéries)
C'est clair et surtout perte de la capacité de chargement c'est un peu tout l'interet du scoot qui s'envole !!!!! mais c'est super agréable a l'oeil j'aimerais bien l'essayer !!!
:crashofeu:
Voici ce qu'en dit motorevue.com, sous le titre "La Honda DN-01 entre en production" :
Déjà aperçue au Salon de Tokyo 2005 à l'état de prototype, la Honda DN-01 est sur le point d'entrer en production. Exposée lors du 40e Tokyo Motor Show, qui se tiendra du 27 octobre au 11 novembre prochains à Chiba City, la version définitive de la DN-01 fait appel à une transmission automatique baptisée HFT (pour "human friendly transmission", comprenez une transmission sympathique pour nous autres humains). Ce dispositif repose sur un système de pression hydraulique. Le constructeur ailé revendique un rendement plus élevé que celui d'un variateur (en place sur l'Aprilia Mana 850). Un mode normal et un mode sport permettent de choisir son type de conduite, tout en conservant la possibilité d'un passage "normal" des six rapports. Les jours du traditionnel embrayage sont comptés !
Avec une bien belle photo ici :
http://img165.imageshack.us/img165/2126/getimageib4.jpg
Voici un article concernant cette nouvelle machine. Je suis curieux à quel prix honda va commercialiser cette bête.
Si la première moto automatique débarque ce mois-ci en concession avec l’Aprilia Mana (voir notre essai), il y avait déjà eu deux modèles dans le lointain passé avec la Moto Guzzi V1000 Convert en 1975 et les Honda CB750 A et CB400 en 1976.
Des motos équipées de convertisseurs à deux rapports comme on en avait aussi à cette époque sur les voitures américaines, mais outre le fait qu’il ne peuvent tourner à des régimes élevés et donc peu adaptés au deux roues, ils sont gros consommateurs d’énergie du fait de pertes importantes par glissement.
Honda avait dévoilé au Salon de Tokyo 2005 sa DN-01 concept de moto automatique avec une transmission hydromécanique (HMT). Aujourd’hui Honda a pris la décision de commercialiser cette moto dès 2008.
Honda mise sur une nouvelle technologie de transmission hydraulique infiniment variable. Le concept remonte au début des années 50 avec l’ingénieur italien Badalini qui invente une transmission hydromécanique avec plateau oscillant pour machine agricole.
Le système est repris par Honda sur un scooter 125 en 1960, puis sur une moto de cross en 1991 et sur son Quad 500 Rubicon plus récemment.
Honda franchit aujourd’hui le pas pour équiper de ce système une moto de grosse cylindrée et concrétiser le concept sur une moto de série. L’ultime évolution du système est nommé HFT (pour Human Friendly Transmission soit transmission humaine conviviale…) chez Honda qui l’installe sur sa DN-01 présentée au Tokyo Motor Show fin octobre 2007 pour une commercialisation en 2008.
Le principe repose sur la transformation d’une partie du couple moteur en pression hydraulique au moyen d’une pompe, puis retransformation en énergie motrice à la sortie de la transmission en fonction des besoins.
Deux modes automatiques sont proposés avec un mode standard et un mode sport. Le pilote peut également opter pour un mode séquentiel à 6 rapports.
Avantage : pas de glissement, réponse immédiate, frein moteur, compacte ; Inconvénient : à découvrir !
Moto-net confirme l'info ici, avec interview video du DG de Honda France, quelques détails de plus, et de nouvelles photos, dont celles-ci :
http://www.moto-net.com/images/tokyo...a/dn-01-05.jpg
http://www.moto-net.com/images/tokyo...a/dn-01-03.jpg
http://www.moto-net.com/images/tokyo...a/dn-01-02.jpg
Une p'tite vidéo sur le DN-01 au Tokyo Motor Show 2007 sur moto-station.com.
Un nouvel article assez long (bien que toujours réalisé sans essai de la bête) sur moto-station.com.
J'ai noté :
"En dehors de cette nouveauté technique alléchante (sur le papier, le système HFT semble pouvoir offrir mieux en tous points que le mode de transmission multichoix d'un Suzuki 650 Burgman par exemple), Honda insiste sur la facilité d'emploi et la convivialité du DN-01.
(...)
Honda communique ainsi sur la sensation d'être intégré au sein du DN-01 plutôt que posé dessus"
"Ah oui, on comprend mieux : manger à tous les râteliers, en somme...
(...)
Plus sérieusement, il existe apparemment une clientèle d'utilisateurs de gros scooters qui réclame des performances et un look plus typés moto tout en gardant le côté lisse et propre du scooter." (j'me sens visé, là. Vivement que j'essaie le Mana !)
Bref, le journaliste n'est pas convaincu, et pense visiblement qu'il s'agit surtout d'un concept marketing qui n'apporte pas grand chose et ne devrait pas satisfaire les "vrais" motards.
http://www.moto-station.com/cgi-bin/...DN-01_acmz.jpg
Enfin une photo nous apportant une perspective différente - et intéressante - du DN-01 :
http://moto-images.caradisiac.com/IM...0/DSC_0330.jpg
J'aime bien moi ....le "naked" et puis avec une tenue pareille, on reste tres visible dans le traffic !!
:boulet:
Enfin c'est quand même un peu de la publicité mensongère : afficher "naked" en grand comme ça, on ne peut pas vraiment qualifier le DN-01 ainsi, il a quand même un carénage.
On voit bien sur la photo d'ailleurs que ce très bel objet n'est pas complètement naked - et on le regrette. :biggrin2:
Il est sympa en rouge ! :lol:
j'aurais preféré que le scoot en rouge avec des collants soit encore plus "naked", mais c'est quand meme tres agréable, j'aimerais bien l'essayer meme en rouge
Le terrain devient glissant, heureusement que le DN-01 dispose de l'ABS.
:boulet2:
Cette moto est somptueuse, autant en scooter Honda n'est pas tres bon en esign, autant ici c'est superbement réussi!!!!
Ce qui me dissuade bien sur c'est le tarif auquel va être vendue cette DN-1...
Olivier Skyman
le prix est 11990 €
puissance 60 ch
poids a plein 235 kg
disponible mai juin 08
estimation moto conso.
EXCLUSIF !!!
Le DN-01 a déjà été commercialisé ! En voici la preuve !
http://www.motomag.com/local/cache-v...e200-f7f1c.jpg
... c'était en 1963, il s'appelait Voque et était produit par la marque anglaise Vélocette.
"Optiques jumelées , clignottants, pare brise, tablier pare jambe en dur, carrosserie intégrale, il ne manque rien à cet engin des caractéristique qui font un bon scooter. Il s’agissait pourtant bien d’une moto doté d’un petit moteur flat twin de 192 cm3 d’une boite à quatre vitesses avec transmission secondaire par cardan."
(source : motomag, chez Rétromobile)
Un peu de nouveau grace à Moto Revue (copier / coller, j'assume) :
Honda avait dévoilé le principe de transmission automatique de la future DN-01, baptisé HFT (pour Human Friendly Transmission). Pour rappel, une commande placée sur le comodo droit permet de choisir entre les modes de transmission automatique (AT) et manuel (MT). En automatique, deux modes de conduite sont proposés : D (Drive) et S (Sport). En conduite manuelle, la sélection des 6 rapports se fait grâce à une commande au guidon. Aujourd'hui, le constructeur communique la fiche technique détaillée de cette machine. Le bicylindre dérivé de la Deauville développe 61 chevaux et 6,4 mkg, qui ne seront pas de trop pour mouvoir une moto de 271 kg. L''arrivée en concessions de la DN-01 est prévue pour début juin. Côté tarif, on s'attend à un prix avoisinant les 10 000 euros.
Fiche technique
Moteur : bicylindre en V à 52°, 680 cm3, 4-temps, refroidi par eau, simple ACT, 8 soupapes, 61 chevaux à 7 500 tr/min, 6,5 mkg à 6 000 tr/min. Injection électronique. Transmission : embrayage HFT avec contrôle interne hydraulique, entraînement automatique, boîte à variation continue. Transmission finale par cardan.
Partie-cycle : cadre double berceau en tubes d'acier. Suspensions AV/AR : frouche ø 41 mm, déb. 106 mm / monoamortisseur réglable en précharge (7 positions), déb. 120 mm. Freins AV/AR couplés : 2 disques ø 296 mm à étriers 3 pistons, ABS / 1 disque ø 276 mm à étrier 2 pistons, ABS. Penus AV/AR : 130/70 x 17 ; 190/50 x 17. Réservoir (dont réserve) : 15 litres (3 litres). Poids tous pleins faits : 270 kg.
http://www.motorevue.com/media/get_i...f=zoom-article
Mouai... Pas emballé du tout. Z'auraient mieux fait de nous sortir le E4-01.
KNel, ptet pas objectif ;)
Bonjour,
Mouai +1,
A part les roues en 17' et le freinage couplé et ptete le cardan, je garde mon BB pour sa capacité de rangement, protection et sa tramsmission aussi tiens, pendant que j'y suis. :hat:
pas mal cet engin... le systeme de "variation transmission" me semble le plus novateur. Mais c'est pas encore le mouton à 5 pattes ! que j'attends.
Protection au vent ! capacité de charge (même la Deauville fait mieux) ! taille du réservoir (15l)...
Rien à faire, je reste fidèle au gros suz 650.
Pirmil, toujours en attente d'un genre de baleine* automatique et qui ne voit rien venir.
Je rejoint les autres avis...il est beau, il est techno...mais dommage d'avoir oublié le pratique.
Pour ma part, je ne souhaite pas spécialement que Honda se casse la gueule avec ce modèle, mais je suis pas sûr qu'il trouve son public...
Les magazines de moto en parle comme d'un scooter (et Honda même le désigne comme tel) sous prétexte qu'il a une transmission automatique. Mais un scooter c'est pas ça, un scooter c'est un 2 roues avec un cadre ouvert (pour la définition), et surtout des (grands) rangements, une protection efficace notamment des jambes, et un certain confort.
Au vue des caractéristiques, je persiste à penser que ce véhicule ne plaira pas :
- au motard parce qu'il est automatique pour certains, pour d'autres trop lourd et pas assez puissant pour ce poids, pour d'autres encore à cause de son style "osé"
- au scootard parce qu'il n'est pas pratique.
Et pour les 2, un réservoir un peu léger (d'ailleurs, je comprends pas pkoi il est si petit)...
KNel, attendant toujours impatiemment le E4-01, ou un BB-700 ou 800...
Honda annonce l'arrivée de cette nouvelle machine en mai. Le prix????
environ 12.000 €.
Ayant discuté avec un mécano, le pneu pourrait revenir à environ 250 €.
Wait and see.
http://www.scooter-station.com/ttesi...eur_st10pz.jpg
Un autrez article paru sur scooter station
http://www.scooter-station.com/Honda-DN-01.html
Un essai du DN-01 sur "Scooter-Station"
http://www.scooter-station.com/Honda-DN-01,465.html
Jolie machine, mais aucun des aspects pratiques du scooter si ce n'est la transmission automatique :
- peu ou pas de protection des jambes
- pas de vide coffre
- failble garde au sol
- selle à enjamber
Dommage... Je reste au Big Suz
Je ne sais pas s'il est déjà proposé à la vente, mais j'en ai croisé un ce soir en bas des Champs. J'ai juste eu le temps de réaliser pour me retourner... C'était bien lui.
Ça a l'air bas et long mais surtout le look est très manga, ceci dit je ne l'ai vu que 2-3 secondes.
A vérifier s'il est déjà en concession...
Si tu vas sur le site Honda france,tu le verras au catalogue ...
(Sauf que ça n'est pas un scooter...:declare:)
Je ne pense pas avoir le temps d'ici fin mai, mais le 1er ou 2 eme WE de juin, j'irai l'essayer. C'est déjà sûr que je ne l'acheterais pas (à moins que cette moto soit à telle point magique qu'elle me fasse oublier que c'est une moto sans tous les côtés pratiques du scooter), mais je veux voir ce que donne cette transmission.
KNel
Prix officiel honda Belgique: 11.990 €. Ca fait réflechir!
Yo ho ho ! :lol:
bon sans déconner . a part faire le kakou sur les boulevards chic le samedi soir sur Paris , rien à voir avec une vrai moto , et encore moins un scoot .
Sa va faire marrer les livreurs et coursiers , sur !
tient sa me fait penser a certaines Harley pimpantes café racer. sa fait grave un bruit rauque mais allonger 600 bornes taquets avec SDS et bagage , sur nationale par temps maussade , plus personne .
Honda devrait plutot nous jouer un SW800 boite seq/Airbag pour taquiner nos BB
:1-fanBB650:
v a tous
j'ai eu l'occasion de le tester pendant 35min à paris 5ème jusqu'à orly A/R
c'est bizarre comme moto (ce n'est définitivement pas un scoot)
point positifs
- look, effet garantie au feu rouge
- boite auto phénomenale, c'est genial ce truc. pour moi c'est le 1er point de cette moto
- couple moteur correct et accélération très correcte
- c'est le custom du futur. on ne perd pas ses boulons comme chez HD
- bien pour Monaco ou la cote d'azur. cette été devant Sénequier a St tropez ca va le faire!
negatif
- bruit de chiottes
- aucun aspect pratique
- bulle et protection néant.
- position custom /harley
- plus de 1m90: jambes coincés dans le réservoir.
- pedale de frein arrière au dessus de la chaussure, pas tres pratique surtout dans paris.
a quand un SW avec cette transmission!!!
allez l'essayer ca merite le detour pour se faire une idée en fct de ses gouts
Y en a une qui m'a doublée sur le Périph' Parisien avant hier, ca déboite grave !!!!!!!
J'adore !! :ok:
Il y en a une a national moto boulevard national à la garenne colombe.
Elle est impressionnante, c'est un custom, je ne vois pas à quoi d'autre on pourrait la comparer. Un custom futuriste mais un custom quand même, la position de conduite ne fait pas de doute.
Pourquoi la seule couleur qui est disponible est ce violet bizarre... Ce concept aurait peut être plus de succès avec une couleur plus classique, non?
Bon ben va falloir modifier le titre de ce fil, car Honda ne le commercialise plus : les ventes étant insuffisantes (205 exemplaires sur les 12 derniers mois), Honda a décidé de cesser d'importer en France la DN-01.
A mon avis, le modèle va devenir collector...
Modification faite...
en meme temps c'est plutot particulier a voir et surrement a conduire, tres long et bas sur pattes, un peu space, par contre jamais vu sur la route, mais en concession a Beauvais
Bonsoir à tous,
Si le look avait été moins torturé ,le prix comparable,cela m'aurait intéressé!
Mais à mon avis Honda devrait persévérer .Une Deauville avec le même moteur/boite ferait un carton.
ou alors une Pacific Coast modernisée et ce moteur/boite,je prends