huile de fourche Sprint 500

Bonjour,

J'aurai besoin de savoir quel grade d'huile dois-je mettre et quelle quantité par tube.

Car je eu un accident lors d'un freinage sur sol sec, ça fait quelques temps déjà que je me dis qu'il faut que je change l'huile mais en août, mon garagiste est fermé.

Finalement vu le montant de la facture à venir, j'ai décider de faire quelques travaux moi-même.

Du fait de mon accident, je ne peux plus aller au travail, car je suis en arrêt à causes des 2 entorses que j'ai.

Et mon manuel technique est au bureau fermé à clef.

Je ne sais donc pas quoi mettre comme huile, ni la quantité.

@+Will.

Salut,

En cherchant (rapidement) la-dedans, pas vu d'indication de la quantité, et 10W pour le grade. Voir p.79.

Granturismo super merci en pdf, la classe, comme ça je ne passerai plus mon temps à chercher cette doc.

Encore merci.

Si quelqu'un connais la quantité à mettre par tube, je suis preneur.

@+Will

Bonjour,

Je me suis lancé aujourd'hui ...

Jusqu'à sortir les tubes et leurs foureaux du T, pas de problème : facile.

En revanche, Je n'ai jamais réussi à désassembler les tubes des fourreaux.

Il y avait bien une vis sous le fourreau, mais ça tournait dans le vide.

En haut des tubes, un petit capuchon en caoutchouc , sous ce capuchon, un bouchon en plastique dur et très épais blanc et totalement lisse; impossible à enlever à moins de tous détruire.

J'ai remonté, j'appelle le garagiste lundi s'il veut bien me dire comment ça s'enlève ?

@+

Un truc tout c*n ! Ce s'rait-y pas une histoire de pas à gauche ?

V

Bonjour
Un véhicule = c ' est dangreux = comme une arme
Je préfère le donner à un spécialiste qui se trouve de ce fait RESPONSABLE
Il ne faut pas rigoler avec de tel truc
Quand on compare les ateliers pro avec le matériel stoqué et le fait de voire une personne n ' y connaissant rien ou si peux = je termble
Les réparations par des non-pro devraient être interdites
Comme ce faire opérer par un charcutier ( enfin oui , ça arrive )
A quoi servent les écoles , les examens ..... le matériel acheté hors de prix???????????
Enfin : c ' est mon avis et ma façon d ' aggir depuis toujours

bonjour

Citation:

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Envoyé par crene18

Les réparations par des non-pro devraient être interdites

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il ne faut pas exagérer quand même...:declare:

Fourche,freins,amortisseurs arrières sont des organes qui commandent à 100/100 la trajectoire donc la vie ( de soi et des autres ) , pas une plaisanterie
Une certaine organisation qui pretend représenter la majorité des 2 roues à moteurs et qui pretend donner de bons conseils , à refusée ,ELLE, le controle technique obligatoire ! Pourquoi ?

Citation:

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Envoyé par crene18

Une certaine organisation qui pretend représenter la majorité des 2 roues à moteurs et qui pretend donner de bons conseils , à refusée ,ELLE, le controle technique obligatoire ! Pourquoi ?

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Ben René c'est simple : elle est en colère !!! :boulet:

Kriss

Slut Kris
oui , MDR
Je passe sur le billard vendredi
A+

Citation:

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Envoyé par crene18

Les réparations par des non-pro devraient être interdites

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Faire appel à un pro n'est pas une garantie sur la vie ! Quelques exemples malheureux voire dramatiques le confirment !

Un amateur bien éclairé pourrait en apprendre à certains pros ! Ceci étant valable quelque soit le domaine.

Comme partout, il y a les excellents, les bons, les moyens et les autres ...

V

@ Ludo et Xelos 33
:+1:

Et oui !
A bien réfléchir , il faut que les concessionnaires soient VRAIEMENT cons pour investir des millions d'euros dans la constructions de leurs ateliers et achat de matériel
Dépenser de bons ( si si ) salaires pour trouver le personnel
A bien réfléchir , ils s'istallent au bord du caniveau avec n ' importe qui comme personnel et ça roule
Et les fabricantsqui dépensent des fortunes pour mettre à jour les compétences desdit personnel = pognons fichu en l ' air
Enfin : croyez ce que vous voulez : le réve est gratuit

Si ça peu aider WillyK2, désolé je prends connaissance du post à l'instant :

Montage maison pour immobiliser le cylindre à la dépose. Le débloquage s'opère ( préféré cette méthode pour préserver l'empreinte du cylindre ) via la vis en bas de fourreau, adjoindre à la clef alen une bonne clef à pipe pour faire un bon bras de levier, idéalement un cliquet + tube/clef à pipe. Il faut pas mal forcer mais le déblocage est presque instantané avec cet outillage, réalisé sans étau...
j'ai plus en mémoire les cottes de la tête de vis, ah oui du 19 visiblement puisqu'il faut une clef de 19 pour les écrous, de là...

Citation:

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Envoyé par crene18

Bonjour
Un véhicule = c ' est dangreux = comme une arme
Je préfère le donner à un spécialiste qui se trouve de ce fait RESPONSABLE
Il ne faut pas rigoler avec de tel truc
Quand on compare les ateliers pro avec le matériel stoqué et le fait de voire une personne n ' y connaissant rien ou si peux = je termble
Les réparations par des non-pro devraient être interdites
Comme ce faire opérer par un charcutier ( enfin oui , ça arrive )
A quoi servent les écoles , les examens ..... le matériel acheté hors de prix???????????
Enfin : c ' est mon avis et ma façon d ' aggir depuis toujours

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Ex 1 : Je connais/ssais un Pro ( BAR ) qui voulait me vendre une pompe de DA pour la xsara, après lui avoir expliqué que j'avais un drôle de bruit côté passager émanent du bas-mot., la DA se durcissant innopinément depuis l'apparition du dit bruit avec en plus un voyant batterie "ON". Je vois le responsable d'atelier afin de m'orienter selon ces expliquations pour une CDE 'éventuelle' expresse au SAV, encore ouvert. Le type m'a reçu en ricanant légèrement entre les dents genre, aff c'te con l'est en panne avec sa chiotte et visiblement c'est une bille en mécanique, j'vais l'pourrir... Me renseigne avec empressement sur Planète Citroen et là le verdict tant attendu tombe, Gros-Gros classique à ce kilomètrage qd un bloc est équipé de la fameuse Poulie d'Amper... Le "Pro" voulait me vendre sur le coup une pompe DA ( 200 € env.) !!. La poulie d'Amp. entraine évidement l'unique couroie ext. qui gère pompe DA / Alternateur et compresseur, tant que l'élastomère joue parfaitement son rôle !... Bon voilà qd on veux faire confiance aveuglément...

Ex 2 : Mon cache pot vibrant pas mal ( assez désagréable ) me rends à l'époque chez le concess. de la marque et là le Pro n'est pas chaud pour me commander la visserie spécifique (!!), avec joints, pour enfin maintenir convenablement le déflecteur, somme modique je crois pour se refaire 3 jeu de vis complètes toutes neuves ... Bon il se rue sur le cache pot et le tord légèrement qui a pour effet immédiat de l'immobiliser convenablement sur la vis récalcitrante. Bon j'ai fini par régler le pblm récurrent sans son aide, avec d'autres vis inox.

Ex 3 :La direction prends du jeu, un classique, plutôt désagréable pour le confort de conduite. Je l'enmène au même endroit la garantie étant tjr valable. Le Pro me dit qu'il en a un peu bavé pour serrer au mieux tout ça à l'aide d'un chasse goupille via le marteau évidement !... Je constate kelk mois plus tard suite à la décision de finalement tenter de gérer perso. au mieux les petits pépins annuels propre au scoot, que ce boulon avait plutôt bien morflé sous le chasse goup. même si son serrage bien que non corrigé avec un outillage adapté eut une 'bonne' tenue ds le temps...
Bon perso j'utilise une bonne pince multiprise afin d'attraper convenablement chaque écrou, sans crainte de les déformer, et terminer ainsi le boulot avec une meilleur apréhention tactile du serrage... Bon

En Kat (!) je lui commande tjr des pièces qd il est réactif, mais uniquement...
:hat:

Citation:

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Envoyé par crene18

Fourche,freins,amortisseurs arrières sont des organes qui commandent à 100/100 la trajectoire donc la vie ( de soi et des autres ) , pas une plaisanterie
Une certaine organisation qui pretend représenter la majorité des 2 roues à moteurs et qui pretend donner de bons conseils , à refusée ,ELLE, le controle technique obligatoire ! Pourquoi ?

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Je ne sais trop que penser de ces 2 affirmations qui me semblent totalement gratuites.

Sur une moto, généralement, les parties suspensions et freins sont les plus faciles à assurrer par soi-même leur entretien. Pour un néophyte qui veut s'acheter quelques outils et s'y mettre pour en faire un bout par-soi-même, le changement des plaquettes de freins est un excellent exercice d'initiation.

Pareil pour un travail d'entretien sur la suspension.

De même, réclamer que toutes les motos passent par les concessionnaires revient à mépriser les motos de plus de 5 ans, lesquelles n'ont plus vraiment leur place dans les ateliers à 100$/heure. Dois-je interpréter ce propos en une vision où il n'y aurait plus, sur la route, que des véhicules de moins de 5 ans?

Si tel est le cas, je m'inscris en faux envers ce propos.

J'ajouterai qu'un amateur qui travaille sur son véhicule en pensant à sa propre sécurité m'inspire plus confiance qu'un gars aussi pro soit-il qui enquille sous la pression d'un chef un nombre impressionnant d'interventions en une journée sur des engins avec lesquels jamais il ne partira.

V

Avant que le controle technique pour les voitures ne soit obligatoire il y avait sur nos routes ce qu ' a l' époque on nommait " les Cercueuils Roulants"
Et le controle fut = résultat = moins de vieilles voitures et de bonnes occasions et surtout MOINS D'ACCIDENT
Mais pour la moto , alors là STOP , une fédération refusa ! Pourquoi ?
Parce que beaucoup de motos +/- gonflées , réparées en dépis du bons sens ( réparer le m"tal , ok, je veux bien mais réparer l ' électronique ...........) et les vendeurs qui vendent du matériel +/- conformes............pot échappement , plaquettes de frein et j ' en passe
Vous vous étonnez que les conc' que vous fréquentez sont +/- obligeant ??????
Mais ne révez pas : ILN N'ONT AUCUN AVANTAGES à VOUS SATISFAIRE
Ce qui les intérressent : c ' est les clients qui entrent et casquent
A Varennes-Vauzelles ( prés de Nevers ) un gros concessionnaire n ' a pas ésité une seconde d'attaquer un client a la bombe lacrymo car celui-ci refusait de payer des réparations non demandées
Résultat: le gros conc' est ENTRE LA VIE ET LA MORT à l ' hopital
Discret est mieux au courant mais ....secret prof.....

Je crois que l'on a pris la mauvaise fourche :mdr7:ca va finir en eau de boudin

Kriss

Bon,
on se recadre sur le sujet
et on arrête de généraliser des cas particuliers ! :menhir:
et cette fichue fourche, s'en est où ?

Citation:

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Envoyé par xelos33

Un truc tout c*n ! Ce s'rait-y pas une histoire de pas à gauche ?

V

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Les filetages à gauche ne sont utilisé que dans des cas bien particulier, il n'y a aucune raison pour la fourche.
De plus les filetage à gauche sont repéré : les vis sont maqué, s'il y a la place, on peut y voir RH.

Citation:

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Envoyé par WD 40

Si ça peu aider WillyK2, désolé je prends connaissance du post à l'instant :

Montage maison pour immobiliser le cylindre à la dépose. Le débloquage s'opère ( préféré cette méthode pour préserver l'empreinte du cylindre ) via la vis en bas de fourreau, adjoindre à la clef alen une bonne clef à pipe pour faire un bon bras de levier, idéalement un cliquet + tube/clef à pipe. Il faut pas mal forcer mais le déblocage est presque instantané avec cet outillage, réalisé sans étau...
j'ai plus en mémoire les cottes de la tête de vis, ah oui du 19 visiblement puisqu'il faut une clef de 19 pour les écrous, de là...

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Juste une petite précision, comment je fais sauter ce fameux bouchon blanc que je vois sur ta photo, parce qu'il est là mon problème.

Je n'arrive pas à accéder à l'écrou du haut, du coup, la clef à BTR entraîne bien la vis du bas, mais ça tourne dans le vide.

Citation:

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Envoyé par crene18

Et oui !
A bien réfléchir , il faut que les concessionnaires soient VRAIEMENT cons pour investir des millions d'euros dans la constructions de leurs ateliers et achat de matériel
Dépenser de bons ( si si ) salaires pour trouver le personnel
A bien réfléchir , ils s'istallent au bord du caniveau avec n ' importe qui comme personnel et ça roule
Et les fabricantsqui dépensent des fortunes pour mettre à jour les compétences desdit personnel = pognons fichu en l ' air
Enfin : croyez ce que vous voulez : le réve est gratuit

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L'an dernier, mon garagiste, à changer mon pneu arrière, il a oublié de remettre une goupille, j'ai perdu l'écrou de la roue.
Si j'avais eu un de ces 125 à bras oscillant, mono-bras, je le serais retrouvé le cul par terre en perdant ma roue ....

Suite à une grosse intervention, je me suis rendu compte, que certaines vis étaient manquantes ou inversées ...

Vendredi dernier, j'ai acheté un filtre à huile pour mon scooter avec la carte grise, le garagiste s'est trompé de modèle ... Je ne peux plus roulé depuis car l'ancien filtre monté par un pro était trop serré, ma clef à filtre facom ripait sur le filtre, j'ai été obligé de percer le filtre de part en part avec un tourne vis pour pouvoir le démonté ...
Normalement un filtre neuf se monte à la main et se serre à la main, visiblement, ça n'a pas été le cas ...

Qui es-tu pour juger des compétences de chacun ?

J'ai commencé la mécanique dès 6ans, je fessai l'entretien de mon vélo, les freins, la chaîne, etc de fils en aiguille, les motos, les tondeuses, les voitures.
J'ai failli en faire mon métier, j'ai fais 2 ans en LEP mécanique auto, avant de me ré-orienté.

En 2 ans de LEP, j'ai appris à me défendre(étais-ce le but ?), et de comprendre que je ne m'épanouirais pas dans ce métiers.

J'ai bien plus appris, par moi-même, tu connais l'adage : "C'est en forgeant, qu'on devient ..."

Dans les bouquins, les revues techniques, et aussi avec mon père pour entretenir ses voitures et motos etc etc

Si tu savais le nombre de fois que j'ai ouvert le moteur de ma première 125, les nuits passées à la remonté, à la bichonner etc

Les nuits de galères à bricoler nos voitures avec des potes quand nous étions étudiants.

J'ai travaillé 2 ans au technocentre Renault, 2ans chez un équipementier de la sécurité automobile conception d'air-bag et de prétentionneur pyrotechnique, bon je m'arrête la, je préfère rester anonyme, vis-à-vis de mon nouvelle employeur.

La mécanique j'ai arrêté, parce que je n'ai plus le temps : 2 gosses.

Mais là je suis fauché, alors je fais un maximum moi-même.

Citation:

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Envoyé par willyk2

Juste une petite précision, comment je fais sauter ce fameux bouchon blanc que je vois sur ta photo, parce qu'il est là mon problème. Je n'arrive pas à accéder à l'écrou du haut, du coup, la clef à BTR entraîne bien la vis du bas, mais ça tourne dans le vide.

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Arf, je réponds un peu tard désolé :boulet:: Un clip, plutôt fin, empêche le capuchon de sauter. Il faut exercer une bonne pression sur le capuchon en téflon à l'aide d'une barre de diamètre ( mince chais + ! ) de +-400 mm pour l'apercevoir et l'extraire rapidement de sa gorge avec un petit tournevis plat et de pref très fin sur son épaisseur pour déloger ce clip plus facilement..
C'est un sacré coup de main à prendre ( j'ai pas des bras de bucheron mais on y arrive quand même ), je procède comme cela : Le cul par terre, pour un meilleur confort ds la manip, je plaque le fourreau contre le mur du garage ou ds l'angle sol/mur ( selon chacun ) via une planche bois épaisse, à l'opposé au bout de la barre je plaque simplement mon torse (!) via une bonne épaisseur de chiffons ou autre Jean à la ramasse ( éviter une planchette, si ça rippe = bobo au ventre par ex. ). Ecraser au mieux le ressort pour dégager suffisament d'espace sur le clip ! Bon c'est la méthode "pas-détau-tu-te-débrouilles", mais ça fonctionne. De la main gauche j'agrippe le fourreau pour repartir au mieux l'effort à l'écrasement du ressort ( manipe plus simple à la repose ), et de l'autre pour extraire calmement la goupille avec le petit tournevis, c'est vraiment un coup main à prendre !. Mais je ne connais pas la force qu'exerce les ressorts sur le 500 ( calles de contraintes suplémentaires ? )...

Lorsque le clip est libéré il faut impérativement apposer la main via le gros chiffon sur le capuchon qui va remonter un peu, son joint torique va finalement se retrouver coincé ds la gorge du clip, théoriquement le capuchon ne peut pas sauter mais bon, pour l'extraire il faut toutefois pomper fortement sur le tube plongeur, et le capuchon finira timidement en toute sécurité sa course dans le chiffon. Si le tube est laissé ouvert pendant l'extraction le capuchon sera alors violement éjecté, et au pire arrachera sans complexe un oeil un passage...!
En règle générale le torique du capuchon se trouve rogné, passé la gorge du clip ( usinage coupant ) son coût est une misère au SAV... :hat:

Oui, je l'ai fais, c'était un peu galère mais ça à été.
Pour le 500, le bouchon peut sauté de lui même, mais ce n'était pas trop violent.

Il faut dire qu'au bout de 4ans et 30000km, le ressort s'est peu être un peu tassé.

J'ai mis 150ml de W10 dans chaque bras sur les conseils de mon garagiste.

C'est mieux, mais je ne suis pas vraiment satisfait du comportement routier depuis qlq temps.

Je me demande d'où cela peut-il venir.

Je vais ouvrir un autre poste.

En tout cas, merci pour les photos c'était cool.

@+Will

2x en 20 W me concernant en 20.000 kms, et je suis pas prêt d'en changer...Qu'un ressort de fourche se tasse je ne sais pas, doit être tout au plus moins raide. Bref, je ne comprends pas " le bouchon peu sauter de lui même ... c'est pas violent ", j'ai fait l'essai tube ouvert ds le garage ( pour blesser personne ! ) : le capuchon a frapper le plafond avec désinvolture, le ressort le suivant de près même s'il ne l'a pas atteind !! ( doit être bon encore...) marrant comme expérience, hors axe..
C'est bien de le faire sois-même les fourches, isn't it (?) :hat:.