Salut
Es ce que il y a quelqu'un qui a déjà monté un pneu auto sur une BB650? , 165/65 R14 car la dimension 160/60 R14 n'existe pas pour auto d'aprés me recherches
avec un pneu auto je pense on aura plus de surface au sole => plus de puissance
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Salut
Es ce que il y a quelqu'un qui a déjà monté un pneu auto sur une BB650? , 165/65 R14 car la dimension 160/60 R14 n'existe pas pour auto d'aprés me recherches
avec un pneu auto je pense on aura plus de surface au sole => plus de puissance
Le seul cas ou un pneu de type "auto" est adaptable sur un 2 roues, c'est pour une transformation avec un Side-car.
Cela s'accompagne généralement aussi d'un changement de systeme de fourche, suspension, etc....
Dans le cas d'un 2 roues classique qui a besoin de se pencher pour tourner...pas de pneu auto
Quoi, on est déjà le 1er avril...?
Ce post devrait nous interpeler. En dehors de toute blague, il y a des gens qui ont le permis moto et qui n'ont pas très bien compris la stabilité d'un 2 roues et n'ont pas remarquer l'importance du profil d'un pneu !
C'est assez effarant d'autant plus que isux se trompe aussi avec la perte de puissance : une surface de contact plus élévée au sol augmente le grip et mange de la puissance.
Allez isux, on t'a reconnu, retire ton nez rouge et dis-nous que c'était un gag pour voir si on dormait...
Salut
c'est pas un gag , j'ai déjà vu sur certain forum USA , que il y a des expérience dans ce genre ' pneu auto en arriere ' . et ça marche bien avec eux et très stable et plus de Km avec
il faut pas être surpris .
C'est vrai mais il faut savoir qu'aux USA il n'y a que des lignes droites !!!!:music4:
Je ne suis pas sûr de ce que je dis, mais il n'y a-t-il pas aussi un problème de conformité ?
Mettre un pneu de dimension différente de ce qui est prévu par le constructeur ne nécessite-t-il pas, en théorie, un passage aux mines ?
Avec un pneu à profil plat, encore faut-il pouvoir y aller aux mines !
Faut que ça soit tout droit comme aux USA ! ( (c) kplow)
:boulet:
Non sérieusement, imaginez un peu la surface de contact d'un pneu auto monté sur une moto dans un virage.Sans parler de la déformation car il n'est pas conçu pour travailler sur l'angle.
Otez vous toute idée de ce type de montage.
Mieux vaut monter des pneus de vélo :velo:( des pneus de cylotourisme, pas des pneus course (of course)) qui sont prévus pour prendre de l'angle.
:blush:
Ca doit pas être terrible au freinage quand même.
:mdr1:
Tssssss
C'est pas bien de se moquer !!! :lol:
Surtout que le camarade Isux (isuxe quoi d'ailleurs??? de la glace ?? :gulp:) a raison !!:pilot:
Aux US, ce genre de transformation est courante dans la mesure ou la vitesse est très limitée et les lignes plutôt droite (encore que ça dépend des états).
Harley avait sorti dans les années 70 je crois une moto avec des pneus au profil carré, genre tu pouvais laisser la moto sur béquille.....sans béquille :transformer:
Saucisse dit, sur nos routes et avec nos habitudes de conduite, et sans parler des aspects légaux (on est pas obligé de se pourrir la vie volontairement), ça risque d'être folklorique à conduire :agressive:
Gilles
ouaip, y faut repasser le permis garçon. Le profil du pneu est primordial dans la prise de cap. Un scoot ou moto n'est capable de tourner que par la réduction du diamètre du pneu en contact avec la route. En bref si tu n'incline pas ton 2 roues (au dessus de 30/40 km/h) tu tournes pas. C'est pas plus compliqué que ça.mais là c'est de la physique. Donc pneu auto = tout droit ou virage serré sans contrôle du rayon de braquage. c'est la mort quoi...:gulp:
Ben tu peux pas faire pareil pour les voitures ? :blonde:
Z'avez pas vu les Blues Brothers ? :joker:
http://www.apoteosurprise.com/images/cascade15.jpg
Non mais sérieusement.
Les pneus n'ont pas du tout la même fonction sur une moto ou sur une voiture.
Sur une moto, pour virer, la force centripète nécessaire est fournie par l'inclinaison de l'engin (Tempura, souviens-toi de notre conversation il y a *** ans sur ce site). Le pneu doit donc être capable de rouler sur lui-même tout en ne subissant qu'un effort radial.
Sur une voiture, le pneu ne roule pas - en principe ..., la voiture ne se penche pas vers l'intérieur du virage. La force centripète est fournie par la géométrie des 4 roues (on tourne le volant, non ?) et l'adhérence des pneus sur la route qui la transmettent au véhicule par leurs flans. Ils doivent donc être capables de subir de gros efforts transversaux.
Voilà, voilà :biggrin_New1:
Donc vouloir utiliser des pneus de voiture sur un 2-roues, à moins de rouler tout droit ou quasiment et à basse vitesse, relève de l'hérésie.:rofl:
Bien sûr, dans le cas de l'utilisation d'un side-car, là on en revient au principe de la voiture ...
Pourquoi vous n'accepter même pas l'idée .
je vous confirme que j'ai consulter quelque post et témoignage au USA , il ont essayé les pneu auto monté sur l'arrière ,d'aprés eux le comportement est beaucoup mieux et pneu ,après quelque Km s'use sur les coté et c'est pas dangereux
et voici quelque photo " attention c'est vraiment un burgman et pas une clio :-)"
http://s93.photobucket.com/albums/l5...rent=tire2.jpg
http://s93.photobucket.com/albums/l5...nt=Tire1-1.jpg
http://s93.photobucket.com/albums/l5...rent=Tire3.jpg
Tu as raison!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:suisse:
Très surprenant et il a l'air d'attaquer le bougre !
Je ne pensepas que la législation autorise ce genre de choses ici !!!Cela se passe aux USA ou ils ont le droit de tout faire ...
Il suffit de regarder certaines émissions sur le satellite pour voir que motos et voitures peuvent être modifiées de fond en comble sans aucun souci avec la maréchaussée locale ,qui n'est pourtant pas très permissive
euh... c'est moche...
Je ne vois pas trop l'intérêt de mettre un pneu de BAR, peut être un pneu neige l'hiver :lol:
pour notre ami qui veut mettre des pneus de tuture sur son BB....y a plus que ca comme solution...la transformation en tricycle :
http://burgmanusa.com/gallery/d/5119...p_+Acc+019.jpg
AU moins, y aura pas de soucis dans les virages...Ca pourra de toute facon plus pencher
Bon d'accord c'est faisable,
mais quel est le vrai intérêt en fait ???
C'est peu être indiqué dans les liens,
mais je n'ai pas l'anglais facile à ce niveau :sorry:
apparament c est surtout un histoire de longevite de pneus et de choix de gome comme le pneu thermogomme... J'aurais quand meme peur de retouver les sensation des vieux vespa avec leur pneus carres....
Bon,
j'ai déjà vu ça sur un TMAX 500...et l'ai essayé par la suite.
A centre de gravité presque égal (je parle du BB Là)...laisses tomber, c'est de la folie, rien à voir, pourquoi faire, c'est très dangereux, il s'agit pas de voir, faut tester le truc, horrible, mal venu à mon avis, presque inconscient, c'est quoi l'idée!.
Le pneu plat ne s'accomode pas du tout (mais alors pas du tout) d'un rase genoux, ça ne s'apprend plus.
Et puis, même si tu ne fais que des lignes droites (impossible), c'est pas le dada d'une bécane, au contraire...
Plus (+) de contact au sol ne signifie pas forcément plus de grip et plus...de vitesse.
Je n'ai pas compris. Le but recherché semble fantaisiste.
Peut être dans le besoin et dans le manque.
Mais j'ai fini par trouver...c'est un marché pour supprimer les béquilles (centrale et latérale).
Ca doit être super inconfortable sur des routes avec virolos, non !?!? :crazy2:
salut a tous
Je veux pas faire l'ancien mais c'est completement debile comme idèe, vous croyez que les manufacturierrs se dechireraient pour vous sortir des pneus rond pour moto, alors que des pneus de voiture marchent.
J vous laisse imaginer la vautre apres un virage a 50 a l'heure!!!!!!!!!!
Vraiment a la masse ces ricains:mdr::1-drole:
Eeeeeeuh...
... en tant que nord-américain, pourrais-je donner mon avis sur ce post?
Oui?
Merci.
Il s'agit ici d'usage en longue randonnée. J'ai déjà discuté ici avec plusieurs des usages fort différents de la moto, des deux côtés de l'atlantiquesque mare. Chez-vous, l'usage général de la moto (et du scooter!) est surtout pour les déplacements quotidiens et de façon beaucoup moins importante, pour le loisir. Par ici, en Amérique du Nord (oui, oui, effectivement, ce continent comprend aussi les USA!), l'usage de la moto est en grande majorité pour le loisir: une faible partie de l'usage fait est pour les déplacements quotidiens. 75% des routières vendues en Amérique du Nord sont de plus de 800cc: c'est très indicateur de l'usage fait des 2-roues!
Le témoignage amené ici concerne les amateurs de longue randonnée. Ces utilisateurs font facilement 1000kms par jour, 2 fois par week-end. Et ils utilisent peu leur machine pendant la semaine. Pour ce type d'usage, un pneu auto, gonflé à la pression approprié pour la moto, peut effectivement mieux convenir que le pneu d'origine.
N'oublions pas que, comme on peut le constater sur les photos, un pneu auto gonflé à bloc devient légèrement arrondi et devient ainsi mieux répondant aux virages légers, style sorties d'autoroute.
Ceci étant écrit, pour un usage courant de la moto, avec petite routes régionales et circuits citadins, le pneu carré ne convient pas: le coin de la semelle usera beaucoup trop rapidement. Ce n'est pas vraiment une question d'adhérance, que d'usure inégale et prématurée.
Et bien évidemment, en conduite agressive, le pneu carré sera l'équivalent de la conduite suicidaire: l'adhérance n'y sera tout simplement plus!
Alors, voila: c'est mon point de vue, depuis Victoriaville, Qc.
Salutations à vous tous!
Voir ces vidéo d'un pneu auto monté sur 2 roues en action
http://www.youtube.com/watch?v=jQtlt-HFFoo#GU5U2spHI_4
http://www.youtube.com/watch?v=EAHlb...eature=related
Je pense que c'est stable , même en tournent c'est plus stable que j'ai imaginé
Bonjour,
Ben à priori çà marche en ligne droite et, contre toute attente, pas trop mal en virage. Sur You Tube, le gars dit qu'il a frotté plusieurs fois le cale-pied.
Sur ma BM K1200RS il y avait d'origine des Metz Z4 a profil moto et il ne fallait pas beaucoup tenir à la vie pour tenter de prendre de l'angle (un peu) avec une température ambiante de moins de 30 degrés C et un pneu ayant chauffé moins de 50km ! Celà m'a couté une belle peinture... A l'accélération à 3500tr/mn en 3 l'arrière voulait passer devant à froid. Tu parles d'une gomme performante.
Le problème c'est que les accessoires et consommables moto sont hors de prix ! Il faut donc nous persuader que c'est vraiment trés spécifique pour que l'on n'ait pas idée de monter autre chose.
Regarder un peu :
- un train de pneus environ 250 euros montés,
- un casque de marque entre 250 et 500 euros avec un système de jugulaire moyen-ageux (2 boucles y'a pas plus simple et moins couteux à fabriquer),
- un jeu de plaquettes adaptables et qui se bouffent trop vite, environ 30 euros soit le prix d'un jeu pour voiture plus gros et qui dure 2 fois plus (j'ai vendu ma Toy à 115Mkm avec les plaquettes d'origine bouffées à moitié),
- un disque de frein tout simple = plus cher qu'un seul ventilé disque de voiture, voire 2 pour mon ex-Picasso,
Je continue ?
J'ai la ferme impression que nous sommes de plus en plus arnaqués et que des initiatives pareilles font baisser le coût d'usage pour un risque modéré.
Il ne s'agit pas de faire un temps sur circuit, mais de conduire tranquillement sur des trajets droits... Moi je dis pourquoi pas.
en tout cas, ça n'a pas l'air de marcher à chaque fois -> http://www.youtube.com/watch?v=VA7xrZkmKoU&NR=1
:lol::lol::lol::lol::lol:
alors l'autre jour, je suis dépassé par un autre bb650 et que vois je???? un pneu de bagnole a l'arrière! je m'empresse de le rattraper et je lui demande si c'est pas trop casse gueule comme combinaison? ni une ni deux il me laisse l'essayer. quel surprise! le pneu a 30000km et parait encore pouvoir tenir un bon 20000. la conduite est pas mal du tout, a forte vitesse, encore de la stabilité! je suis très très surpris du très bon comportement. donc a voir et je sais pas si je ferai pas l'essai moi meme! je suis un fou!:happy:
mais as-tu viré avec pareil pneu ? qd je vois comme on va sur la tranche de nos Bridge , j'ai dur à imaginer qu'un pneu auto le tolère
Un pneu auto se monte sur une moto et ça fait la job, sans problème... tant qu'on ne lui demande pas d'être aussi performant qu'un pneu moto!
En conduite quotidienne, principalement en ligne (genre autoroute et boulevard), avec des virages pris en conditions normales, sans agressivité, le pneu restera en deça de ses capacités.
Ne pas oublier qu'à la pression d'air moto, soit 2 fois celle pour auto, le pneu auto aura lui aussi la forme arrondie. C'est d'ailleurs ce que l'on constate sur le vidéo amené par Pirmil: le pneu présente une forme arrondi, pour les virages. Le même pneu monté sur une auto, à pression d'air pour auto, n'aura pas cette forme: il sera plutôt de forme irrégulière, comme légèrement dégonflé. Cette différence dans les pressions d'air explique ce rendement étonnant du pneu auto sur la moto.
mais si c'est bien le cas qu'attendons nous ?
moins cher neuf , + durable , existe en version hivernale
remarque : pression pneu voiture 2,6 B à l'Ar
pression pneu Bridge BB650 2,6 B à l'Ar
bref pareil
De plus avant de déformer le pneus suite à une surpression… avec une carcasse radiale (avec des câbles d’acier dans la structure du pneu ou pire en kevlar sur les hauts de gamme) faudrait déjà monter très haut en pression non ? ??
au risque de le faire sortir de la jante ? sais pas.... mais suis intéressé
perso :xnon2:
c est un peu comme monter des gommes tres dures genre macadam sur une sportive pour gagner 12.5 euro et au premier rond point , avec une bonne gamelle:bequilles ca te coute 1250 euro
moi je dit ca c est juste mon avis :xyoupi:
pour avoir essayer dans les virolo encore hier, c'est tres surprenant de tenue de route. et pour info sur nos bb650 on touche la bequille avant d'etre bien couché en virage! je sais pas encore si je vais faire le passage au pneu de bagnole mais apres essai je suis assez convaincu! alors......
1ere lecture de post et deja mdr....bravo
on n'est pourtant pas le 1er avril !?!
ca doit decrocher sec.....
de toute facon il le dit pas plus de 30 mph/h sur route ce qui nous
50 km/h
ca me ferait bien ch... de me doubler par un 50cc :mdr:
Ben...
... vous ne faites qu'écrire en d'autres mots ce que j'en ai opiné, selon les usages faits par ici.
Si votre conduite est celle d'une moto agressive, ben, oubliez-ça: vous aurez un pneu nettement sous-performant, avec les conséquences nettement prévisibles.
Mais si votre conduite est préventive, alors là, oui, vous serez satisfait. Vous aurez un pneu qui fait honnêtement la job, pour moins cher et durant plus longtemps. Mais à ce compte, vous ne serez jamais le premier à sortir de la série de petits virages avec les copains. À ce jeu, c'est avec un camion que l'on vous sortira de là!
Faut pas oublier que par ici, la conduite quasi-exclusive sur autoroute et grands boulevards, en dehors des besoins quotidiens, c'est monnaie-courante. Une B.B. qui franchit les 100 000kms sans avoir pratiquement jamais "goûté" aux virolos et aux petites routes, c'est fréquent. La normale, par-ici, c'est les transports en commun en semaine et le maxi-scoot en fin-de-semaine (de 3 jours, préférence!). Pour un tel usage, le pneu auto est une alternative intéressante.
Malgré tout, l'utilisation d'un pneu auto sur moto ou maxi-scoot n'est pas fréquent. Personnellement, depuis 2004, j'en ai rencontré moins de 10, tous sur des motos customs.
Détail important...
... concernant la pression d'air dans le pneu.
2,6 bar partout, alors que le pneu sur auto a l'air légèrement dégonflé et est parfaitement rond sur la moto. Quid?
C'est le poid sur le pneu qui fait cette différence. Dépendant évidemment des modèles en cause, la moto fait moins du quart du poid de l'auto. Chaque pneu de l'auto porte le quart du poid, alors que chaque pneu de la moto porte 2 fois moins: le quart de l'auto, divisé par 2 pneus. Ce poid 2 fois plus important sur le pneu de l'auto lui donne la forme légèrement dégonflée préconisée par le fabriquant de l'auto.
Je conseille fortement d'ajuster la pression des pneus selon la recommandation du fabriquant du véhicule. Car le comportement du véhicule est étudié avec des pneus ajustés à cette pression.
Les fabriquants de pneus recommandent eux-aussi d'ajuster les pneus à la pression recommandée par le fabriquant du véhicule et ce, pour les mêmes raisons.
@Chichille
on est sur la même longueur d'ondes je voudrais simplement encore ajouter ceci
je pense tout de même que même si quelqu'un souhaite ne faire que de l'autoroute "droite" il lui arrive un jour où il devra négocier un virage serré et subi afin d'éviter un obstacle . Ce jour-là avec son pneu auto il sera sans doute dans les faits-divers.
Les firmes paient "des avions" à des ingénieurs pour développer des pneumatiques appropriés aux engins qu'ils mettent sur le marché .
Honnêtement quand on se paie un sccoot à 11.000€ il est tout de même plus sage de l'équiper comme il se doit .On fait pas de jogging avec des chaussures de montagnes
Les motos chopper custom servent souvent pour aller de terrasses en terrasses et surprendre le passant avec nombres d'accessoirs peu utiles voire peu sûrs , ici on est tout de même dans une autre utilisation du 2 roues
ps: ma roue de secours bagnole gonflée à la bonne pression d'usage n'est pas du tout "bombée" pour autant
Faut pas tout exagérer à outrance, quand même.
On parle ici d'un usage vu en USA (et en Canada) de pneu auto monté sur moto en utilisation de longue randonnée. Prétendre que l'on aura des problème dans une situation difficile, hors de l'autoroute et des grands boulevards, relève, tant qu'à moi, d'une lapalissade, i.e. affirmer haut et fort ce qui est une évidence pour tous.
L'usage regardé ici est un cas d'application particulière et en faire une analyse dans un contexte différent équivaut à chercher à mousser la popularité du site en écrivant n'importe quoi. Ce qui n'est pas coutume ici, fort heureusement.
Ceci étant écrit, je veux préciser que par ici, on fait de la moto environ 6 mois par année, hiver oblige et que malgré cela, la majorité des customs font leurs 25 000kms par saison, ce qui représente une quantité inimaginable de courts déplacements entre 2 terrasses.
Autre pays, autres moeurs.
je pense aussi qu'en cas d'accident où le motard serait en tort , la compagnie d'assurance ne va pas apprécier le changement de pneumatique
pas une bonne idée du tout ce truc
Un brin comme dans le cas d'un accident causé par un pneu trop usé, quoi.
:)
En certains pays, ce type d'agissement peut même entraîner une responsabilité criminelle, avec sanction pénale en prime.
Mais rendu à ce point dans notre discussion, peut-être devenons-nous accessibles à une pluie de granit.
:gulp:
j'ai reessayé ce jour le bb650 avec le pneu auto, ça tient fort le pavé, et pour info on touche la bequille bien avant d'etre vraiment sur l'angle sur le bb donc pas de folie en virage. je vous assure vous devriez essayer. pour info le pneu etait a 3bars.:luge:
:arf:, cela à été permissible cet essais sur nos routes ( via un conc. / Prépar./ particulier ? ), qu'elle en aurait été la sanction lors d'un contrôle innopiné ?
Mais bon visiblement le pilote fut emballé par cette monte peu ordinaire, c'est tt de même à noter en ... positif .
Quand est-il de la tenue de l'athlète ( le BB :lol: ! ) sur macadam très moyen genre champêtre et sans mise à jour de puis 15/20 ans - Humide et froid de surcroit ?...
Finalement je ne suis "pas peu fier" de ce poste (!), que les pilotes émérites ayant tenté l'expérience ne s'offusquent pas de mon bla-bla de 'B'-iste !!...
@+
un pneu auto sera sans doute mon choix prochain
car d'après toutes les site qui parle du sujet aucun cas d'accident signalé
Voici un lien http://burgmanusa.com/bkb/650+Darksiding+-+Car+Tire
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