[BB650] BB vert K3 ... oubliez

Après m'être plusieurs fois creusé la tête (moto, scooter, moto, scooter ?), et après avoir essayé par 2 fois de vendre mon BB K3 vert (:sad:) en vain ... j'ai opté pour la reprise par un concess et l'achat d'un Tmax ABS ... :dance:

Après 1 an sur le BB j'ai apprécié la machine, sa vélocité malgré le poids ... mais l'esthétique, et surtout dans ma couleur verte, me laissait vraiment perplexe.

Juste ce post en guise de conseil, si une personne s'apprète à acheter un BB K3 vert, qu'elle passe son chemin :
- ce modèle est très dur à revendre, que ce soit entre particulier, ou même pour des reprises par de concess (prix massacré)
- toujours le problème du diesel noise, qui même s'il n'a pas d'incidence mécanique, est quand même super désagréable, et ne peut être résolu (revient tjrs).

Enfin voilà, je suis bien content de passer au tmax qui a quand même une méchante gueule ... Bonne route à vous ! :1-jadore:

Félicitation, tiens nous au courant de tes impressions et un petit comparo pourrait être sympa à réaliser

Bonjour, moi j'ai fait l'inverse, j'ai d'abord eu un Tmax et je suis passé au BB650. C'est vrai que le Tmax à une plus belle gueule et qu'il est plus amusant dans les rond points, mais ça ne fait pas tout, le comportement routier du BB est autrement plus agréable avec un moteur qui tourne plus bas et que l'on peut faire tourner plus haut avec le power. Je ne parle pas d'un plus en ce qui concerne le mode manuel, discutable quand à son fonctionnement, je m'en sert que rarement, mais quand il faut rouler à 50 avec le Tmax le moteur est à 4000Tm ce qui est désagréable au bout d'un moment, en plus il à tendance à se dandiner en ligne droite à grande vitesse, alors que BB va bien droit.
Des petits détails qui font la difference, pour la revante alors la j'ai laissé des plumes avec mon Tmax et ce sera identique pour le BB.
Bonne route Rémi

Bonjour.
@Ghis_92
Si ce n'est pas indiscret, à quel prix te reprennent-ils ton K3, de quelle année et avec combien de km?

Moi c'est plutot l'inverse, je trouve que le BB a une trop grande prise au vent et passé 140 çà devient vraiment sport tellement çà dandine ...

c'est vrai que la boite du BB est pratique, même si au final je n'utilisais que le mode normal ... power parfois quand un motard se la joue un peu trop au feu rouge ... :victory:

Ce n'est pas indiscret.

Il a 21.000 Kms, il cote 4400 mais proposé à 4200€ à la vente entre particuliers (centrale, ebay ...) il n'est pas parti. Pourtant il est niquel carrosserie, a un tablier, entretien suivi ... mais pas les options que tout le monde veut (rétros, bulle, abs ...), et surtout il est vert ... grosse décote.

Pons m'en proposait 3400 ... au revoir
4 en 1 m'en a donné 3800, et un super prix sur le Tmax, j'ai accepté.

Citation:

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Envoyé par Manixmoto

le Tmax (...) à tendance à se dandiner en ligne droite à grande vitesse

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heu... là, je vois pas ce que tu veux dire, le mien est comme dans un rail de 10km/h à 180...

:sad:

DB.

Citation:

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Envoyé par Ghis_92

...
- toujours le problème du diesel noise, qui même s'il n'a pas d'incidence mécanique, est quand même super désagréable, et ne peut être résolu (revient tjrs)...

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Dois-je comprendre que les réparations préconisées par Suzuki ont été faites, mais sans succès?

Sur mon K4, toutes les réparations de mise ont été faites, mais le bruit est encore là et augmente en importance. J'ai dû laisser ma machine à mon concessionnaire, car il a demandé l'avis de Suzuki-Canada. Je ne sais quand je pourrai la récupérer.

:(

@chichille

Le probleme est résiduel sur les K3 et K4, meme apres changement du pignon incriminé, ce revient toujours
Il est inexistant à partir des K5

Bonsoir,
deux solutions pour résoudre le problème de "diesel noise" :
- changer la bague incriminée par le même modèle en neuf (résultat, réapparition du grang grang grang ... à plus ou moins longue échéance)
- changer la courte vis par une plus longue (env 5e) et changer la bague cannelée par le nouveau modèle (environ 20 euros) . Ce qui règle définitivement le problème.

Problème : il n'est pas certain que cette nouvelle vis puisse être "acceptée" par la demie poulie fixe primaire du CVT d'avant K5 (à vérifier)
http://www.pirmil.info/scoot/photobu...f_btw_k4k5.gif
Pour avoir une idée du tarif des pièce, voir ici www.babbittsonline.com (USA) ou là www.pieces-suzuki.com (FR)

À mon avis, l'échange des pièces demandent le changement aussi de quelques pièces intérieures, ce qui exigent le démontage, sur l'établi, de la CVT et son remontage. Cela représente un travail important en atelier, ce qui explique pourquoi Suzuki n'effectue pas ces changements. Suzuki insiste beaucoup sur le fait que la fiabilité de la machine n'est pas en cause.

Dans mon cas, le représentant n'a pas aimé à constater que le bruit n'a pas disparu avec le changement de la pièce. Selon lui, cela signifie qu'il y aurait usure inattendue sur les deux pièces qui "reçoivent" la pièce changée.

Je n'avais pas l'intention de changer ma machine, puisque celle-ci me convient entièrement. Mais la perspective de conduire une machine avec des pièces anormalement usées dans le coeur de la CVT ne m'enchante pas beaucoup, à vrai écrire.

Enfin, maintenant, nous sommes tous en attente du retour de M. Suzuki, au Japon.

En attendant, ben là, j'ai récupéré ma machine. Laquelle marche toujours "en diésel".

:grumble:

Ca y est, 4 en 1 a remis en vente mon K3 qu'ils m'ont repris 3800€ ... il est affiché à 5300€ :fool: ... bonne chance à eux pour le faire partir à ce prix là!