[GD 125] Probleme de régime moteur

slt,
suite du message d'hier supprimé à mon insu.
J'ai essayé un GD 125 du 05/2005 10700 km. Voici mes impressions : à froid le ralenti du moteur est à 3000/3500 tr/min; à 60 km en vitesse stabilisée à presque 8000 tr/min, au bout de 10 min et à l'arrêt le moteur est à 2500 tr/min, j'ai trouvé qu'il n'avait pas beaucoup de pêche (je suspecte un rodage fait comme un bourrin). J'ai trouvé également que l'arrière du scoot chassait beaucoup. Sinon l'état extérieur est nickel.
Quelles conclusions peut-on tirer de tout ça ?
Le scoot est à Sète, si quelqu'un veut faire un essai avec moi pour avoir un autre avis ce serait avec plaisir.
a+
bob

Bonjour Bobaskis,
ton post a été supprimé car non conforme à notre charte (2ème remarque),
suffira de jeter un coup d'oeil à tes MPs ;)
Pour le test,
le ralenti est très haut,
donc starter bloqué ou hs,
et transmission surement à revoir ! :hat:

Citation:

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Envoyé par Djédjé

Pour le test,
le ralenti est très haut,
donc starter bloqué ou hs,
et transmission surement à revoir ! :hat:

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merci pour ces 2 infos:) qui sont cependant des mauvaises nouvelles pour moi
ps : j'ai l'impression que la fonction "citer" n'a pas bien marché...

C'est corrigé no soucy !
En effet, pour un 125,
le ralenti suivant les machines se situe en deça de 2000 tr/mn.

Pour l'arrière qui chasse, verifier avant tout la pression des pneus,
et si rien n'est dévissé ! :vroum2:

salut bobaskis,
je t'avais repondu hier (avant la suppression du post) de lacher l'affaire et t'avais promis de regarder sur le mien, ce que j'ai fait, donc place aux résultats:
8000 tours a peu pres 106kms
8500 tours 113
9000 120
a titre indicatif à 60 c'est plutot 4000 ou 4500 tours
j'ai testé sur 200 bornes apres l'entretien des 15000 et c'etait bon meme si j'étais qu'avec des grosses cylindrées qui me prenaient pour un solex, moi je me suis fait plaisir
bon en tout cas le mien est toujours à vendre

Salut,

Visiblement le scoot que tu as essayé a un problème.
Que dit le vendeur sur les raisons qui le poussent à s'en séparer.
A-t-il été stocké longtemps ?
Je confirme les dires de GDINK BLEU, la vitesse de 60 km/h est atteinte à 5/6000 tours maxi.
A 8000 tu devrais être à 100 (compteur)
A 8500 110, et à 9000 100/125.
Le ralenti erratique est aussi anormal. Un GD tourne au ralenti entre 1500/2000 tours, au delà c'est anormal.

On peut diagnostiquer deux problèmes :
Transmission qui patine (mais dans ce cas l'engin monterai dans les tours sans avancer). Dans ton cas, la maxi de régime moteur semble atteint à 8000 ce qui est anormal. A priori, j'écarterai cette hypothèse.

En revanche, les symptomes que tu décris me rappellent furieusement les pannes que j'avais avec mon ancien GD : pas de pèche, ralenti à 4000 tours, redescendant sans raisons au régime normal.
Mon problème était le suivant : membrane de depression fendue. En effet, l'arrivée d'essence est régulée par un pointeau qui ouvre plus ou moins l'orifice en provenance de la cuve du floteur, est qui est actionné grace à une dépression provoquée par le vide au dessus de la membrane. Si celle-ci est fendue, la dépression se fait mal et l'essence n'arrive pas en quantité suffisante, d'où impossibilité de monter dans les tours, et blocage du pointeau en position haute à l'arrêt, d'ou ralenti élevé.
Celà arrive quand le scoot n'a pas tourné depuis longtemps et que la membrane a séché. Ce que me fait dire ça c'est que tu signales également que l'engin semble chasser " du cul " ce qui pourrait être du à une pression du pneu arrière trop faible.
Pour vérifier l'état de la membrane, il faut accéder au carburateur par la trappe sous la selle. La tu verra un cache de 4/5 cm de diamètre en cuivre maintenu par deux vis cruciformes. Tu les dévisses avec précaution (il y a un ressort dessous) et tu accèdes à la membrane que tu sors et vérifies. La félure se situe en général sur les bords. Si c'est ça, tu n'a qu'à changer la membrane et le piston en le remettant dans l'ordre inverse et en récupérant le pointeau qui se retire par un quart de tour de cruciforme (attention encore au petit ressort).
Coût de la pièce : 100 euros environs.
Prendre une pièce neuve, ne pas se faire refiler d'occasion (pour cause de vieillissement), main d'oeuvre 0 et le scoot devrait à nouveau tourner nickel.
Il faudra aussi regonfler les pneux.
Essaye, c'est le plus simple à faire (10 minutes maxi).
Si ce n'est pas çà tu peus voir le starter auto, mais tu monte dans les frais (200 euros).
Tiens nous au courant.
:1-jadore:

je vais peut-être refaire un essai mercredi pour confirmer/infirmer mes premières impressions.

Citation:

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Envoyé par bobaskis

je vais peut-être refaire un essai mercredi pour confirmer/infirmer mes premières impressions.

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Tu risques d'être décu. Tant que les réparations n'auront pas été faites, tu auras globalement l'impression de rouler sur un 50 qui suce 8 litres, le poids en plus...

Est-ce que la révision des 10000 km a été faite, et à quelle date ? (ca te donnera une idée permettant de savoir si le scoot a roulé ces derniers temps et combien. Si cette révision n'a pas été faite, tu devras la faire.
Demande aussi au vendeur la raison de la vente, s'il a été accidenté, de voir les factures d'entretien, etc. (la classique quand on achète un engin)

En l'état, je ne pense pas qu'il faille acheter le scooter, à moins d'une forte réduction du prix couvrant au moins:
- le changement du starter auto et/ou de la membrane du carbu
- le changement éventuel des pneus (s'ils n'ont pas été changés, il va probablement falloir le faire)
- la révision
Note que si le scoot date bien de 05/2005, les réparations devraient être prises en charge par la garantie... si le vendeur se grouille ou toi si tu l'achètes avant qu'elle n'expire.

Il est probable que ton vendeur ait du mal a le vendre tel quel, tu peux donc négocier en l'état, ou signer une promesse d'achat sous condition que le vendeur ait fait faire la révision et les réparation sus-mentionnées.

Cordialement

le scoot est en vente dans une conç qui me dit qu'il est en excellent état. En même temps j'ai appris que personne ne l'avait essayé. Ils n'ont pas le carnet d'entretien.

Demande donc si le scoot appartient au conc, ou s'il est en dépot-vente.
Demande-leur éventuellement les coordonnées de l'ancien propriétaire, pour voir s'il a l'air réglo, et surtout pour retrouver le carnet d'entretien (très important à mon sens). Normalement c'est eux qui devraient s'en charger...

Regarde si l'huile a l'air récente et si le niveau est correct, ca te donnera une idée pour savoir si la rev a été faite (chercher dans forum pour procédure). Ca doit correspondre à ce qu'ils te diront au sujet de la révision (en gros "oui la rev a été faite" avec huile noire niveau mini => embrouille, surtout si le scoot leur appartient).

Parle-leur des problèmes que tu as vus (ralenti, manque de reprise, train qui chasse), et regarde ce qu'ils diagnostiquent (d'abord sans les aider, c'est plus marrant - et intéressant !).

Pense que si tu leur achètes la bécane, comme il n'y a probablement pas d'autre conc kymco à coté de chez toi, tu seras obligé de faire appel à eux en cas de pépin, donc s'ils ont l'air peu compétents ou te prennent pour un émir, c'est à prendre en compte...

Question de curiosité, ils te le font à quel prix ? Un prix trop bas pour une machine soit-disant en parfait état (mais qui ne l'est pas, nous l'avons vu) peut être suspect.

je lui ai parlé des prbs, il m'a dit que tout était normal, j'ai un conç Kymco près de chez moi mais je n'ai pas l'intention de leur amener un scoot que je viens juste d'acheter.
Ils le vendent 1900 euros.

Citation:

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Envoyé par bobaskis

je lui ai parlé des prbs, il m'a dit que tout était normal, j'ai un conç Kymco près de chez moi

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Mouais effectivement c'est pas un signe de bonne volonté, d'écoute client ou de compétence ca !
Ce que t'y gagnes, c'est que le vrai conc kymco est une autre personne...

Citation:

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Envoyé par bobaskis

mais je n'ai pas l'intention de leur amener un scoot que je viens juste d'acheter. Ils le vendent 1900 euros.

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Évidemment !
Le prix serait plutôt correct (il me semble), s'il n'y avait les problèmes évoqués. En gros ton choix va dépendre de si t'es un peu bricoleur ou pas...
A ta place, je ferais 2 offres:
- une un peu négociée, sous réserve du carnet, de la rev des 10 Mm (mega mètres), et du changement du starter ou de la membrane.
- une inférieure, tjs sous réserve du carnet. Disons -200 pour la rev et -200 pour pièces.
Normalement ca devrait les bouger un peu.

Tu pourrais même profiter de ton essai mercredi par exemple pour vérifier la membrane du carbu et faire la pression des pneus (AV:1.75, AR:2), soit pour carrément l'amener chez ton conc kymco qu'il te dise ce qu'il en pense, sachant que c'est lui qui fera le suivi après (ou au moins qui te vendra les pièces).

je suis pas du tout bricoleur, l'idéal se serait que j'amène le scoot chez Kymco, mais 50 km AR entre le vendeur et Kymco, je suis pas sûr qu'il accepte.

Lâche l'affaire alors...
Trop compliqué, trop d'embrouille, incertitude complète.
1 de perdu 10 de retrouvés !
Tu en verras d'autres bien moins problématiques.
A moins que tu sois pressé... ?

Citation:

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Envoyé par ax04530

Lâche l'affaire alors...
Trop compliqué, trop d'embrouille, incertitude complète.
1 de perdu 10 de retrouvés !
Tu en verras d'autres bien moins problématiques.
A moins que tu sois pressé... ?

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Ca c'est ben vrai !
Si ton médecin te parlais comme ça alors que tu lui as décris les symptomes de la grippe t'en changerai !
N'hésite pas, va voir ailleurs et laisse tomber un type qui a l'air de s'y connaitre en mécanique comme je m'y connais en médecine

D'accord le conc vendeur a l'air d'être un peu boulet....
Je relativiserai en disant que tu lui achètes et après tu ne le revois jamais, donc c'est pas très grave pour peu que ton conc kymco soit compétent.
Ca a quand même l'air d'être une bonne affaire, pour un engin en bon état, n'ayant pas trop roulé, et d'une grande fiabilité.

Si tu te démerdes bien, tu peux (dois?) négocier le prix car il y a des (petites) réparations à faire, et faire passer ces réparations sur la garantie... À faire passer en douceur auprès de tonc conc kymco... et à condition de retrouver ce p****n de carnet d'entretien.

Il faut juste être bien conscient que tu achètes une machine en fin de garantie et que tu n'es pas bricoleur... C'est pas forcément une bonne idée... mais tu peux t'y mettre et on t'aidera avec plaisir !

Pour moi y'a pas photo, j'aurais probablement sauté sur l'occase !

ben le vendeur comme tout les vendeurs n'a pas envie de faire des réparations qui vont lui enlever de la marge. Mon plus gros soucis c'est le régime moteur que je trouve très haut. Si je résume vos messages cela peut provenir du starter et/ou de la transmission. Je dois avouer mon ignorance sur ce que c'est qu'une transmission sur un scoot, est-ce que courroie et galet en font partis ? Comme ils n'ont pas été changés (je crois) cela peut-il résoudre le prb ou est-ce totalement en dehors des éléments de transmission ?

Non bobaskis, il n'y a pas de problème de transmission à priori.
Mais à la rev des 10000 le changement des galets est préconisé (pas trop cher) et la courroie peut avoir à être changée.
Les problèmes évoqués sur ton scoot semblent être uniquement des problèmes de carburation, nécessitant de changer:
- soit la membrane à dépression du carbu (~100€)
- soit le starter automatique (~200€)

Cordialement

j'ai rappelé le vendeur, courroie+galet n'ont pas été changés et il ne compte pas le faire disant que ça tient 15-20000 km. Qu'en pensez-vous ?

Je sais pas, ca dépend des conditions d'utilisation à priori. Ca me parait pas déconnant, mais il faudrait l'avis d'un pro...

Ne t'éloigne pas des points importants qui sont: le carnet, la rev des 10000, et la négo sur le prix pour les pièces à changer. Bon courage :vroum2:

Si la conc' t'assure que le scoot est bien entretenu,
sans pour autant en avoir de preuve (carnet d'entretien),
peut être connaissent ils le vendeur; mais ca, c'est pas ton souci !
Car, si le scoot va mal, ce sont eux qui comptent récolter les révisions :king:

Un ralenti à 3000tr, je vois pas en koi c'est normal,
et je ne pense pas que le rodage soit en cause :punk:
Vendu avec une transmission à changer à la prochaine révision,
moi, je ne tente pas le diable ou je négocie,
mais je préfère encore acheter nickel ! :beach:

A mon avis, laisses béton ! :1-jadore:

comment puis-je vérifier l'état de la transmission ?

Normalement le carnet annoté + les factures suffisent !
Sinon faut démonter le carter pour voir l'état de la courroie, et démonter le vario pour voir l'état des galets... Bonne chance...

Pour vérifier, soit on te montre une facture pour preuve,
soit tu démontes et tu contrôles,
mais mieux vaut s'y connaître un peu ! :cornes:

Salut

Le régime de ralenti est trop elevé ca peut être dû au starter qui est HS ou le régulateur (le starter est connecté en direct).

A priori, la transmission tient facilement 10000 kms, et quelquefois on peut les pousser a 15000, mais c'est rare, ca dépend du l'utilisation

Si le scoot ne fonctionne pas correctement, n'achetes pas, les mauvaises affaires courrent les rues

Gilles

Franchement tu te prends la tête sur cette occaze, t'inquiètes tu vas en trouver d'autres sans travaux à faire dessus; lâche l'affaire c'est mon conseil.

je suis retourné faire un essai mercredi, mêmes symptomes mais vendeur différent. Je lui fais part du prb de ralenti trop haut et pendant que j'essaie un Daelim S2 d'occas, il envoie le scoot à l'atelier pour un réglagle du ralenti. J'essaie le S2 que je trouve très bien (ça aura son importance par la suite), je reviens à la conç, il me redonne le Kymco et disant que le prb est réglé. Je le démarre et je vois l'aiguille qui monte et descend entre 1500/2000 tr/min, je fais quelques kilomètres et le prb persiste : je suis quasiment constament entre 7500 et 8000 tr/min. Je rentre et lui dit qu'il y a un prb plus important mais que s'il le répare je suis près à l'acheter. Il devait me tél mais ne l'a pas fait. Tant pis pour lui.
Du coup grand changement, je passe chez Daelim et là surprise le S2 (version 2006) en promo à 2390 + la 1ère révision offerte.
Ras le bol de chercher des Grand Dink que je ne trouve pas, pourtant j'en ai fait des efforts et ce scoot me branchait vraimment. Finalement moi qui au départ voulais acheter une moto MZ d'occas, j'ai acheté un S2 neuf !
MERCI A TOUS pour vos conseils. Je ne manquerais pas de faire un post dans la section adéquat (en faisant très attention au nommage des sujets, c'est promis) lorsque je l'aurais.
A+

Content que tu ai pu trouver une machine qui te convienne !

En plus tu auras le privilége de faire toi meme le rodage avec en prime une garantie de 2 ans.

le GD en neuf était trop cher et en occas il y avait toujours un truc qui clochait : trop loin de chez moi, ou rétros manuel, ou pas de reprise de ma moto, ou trop cher...J'ai essayé 3 fois un S2, le confort me convient mieux que le GD par contre le moteur est plus bruyant (ce qui m'a fait hésiter pas mal je dois dire). Mais c'est vrai qu'a ce prix avec 2 ans de garantie c'est pas la peine de chercher une occas !

Tu as surement fait le bon choix Bobaskis ! :i-m_so_happy:

tant pis pour Kymco, je les ai rappelés ce matin pour re-négocier le prix du neuf mais ils ne veulent rien savoir en dehors de la réduc de 200 euros faite par Kymco sur les rétros élec. Et le prix annocé des révisions est...dissuasif !

Bonne route à toi bobaskis sur ton futur S2. Effectivement comme dirait tous les autres participants au sujet, tu as bien fait d'ecarter le gd en occaz qui t'etait proposé. :focus:
Arroses bien ta nouvelle monture. :moto: