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Salut,
je rejoins la discussion car le SW est sur ma short liste d achat...
Je suis un peu inquiet sur sa capacite a m emporter avec ma cherie quand je lis vos post... je pese un bon 80Kg et ma copine 50Kg...
Vais-je reellement me retrouver sur une machine instable si je la transporte avec un peu de bagages sous la selle ?
Au niveau autonomie, peut-on parcourir 200Kms avant de refaire un plein ?
As-tíl des defauts caches ?
Merci
Salut
J'ai eu des retour via un copain qui travaille chez Honda concernant des pb de fiabilités sur le SW.
Il y aurait eu + d'une dizaine de "rappels" non officiels pour des soucis divers et variés.
L'un d'eux m'a marqué : tendance a perdre la béquille centrale :eek:
Dans la série des choses bizarre : sur un Tmax avec - de 100 kms au compteur, fuite à l'étrier de frein AR. :mad:
Réglé facilement par le chgt des rondelles d'étanchéïté du banjo, mais c'est tout de même un peu lourd.............surout si l'on considère que l'assemblage se fait en usine (aucune intervention par le conss Yam.....)
Gilles
Alors pour bootoo :
Instabilité en duo personnellement je n'ai pas constaté ça sur le mien.
Certes comme tout deux roues il devient un peu moins vif mais j'ai même eu l'impression que il était encore mieux sur les trajectoires.
De toutes façons il ne faut pas se tromper sur son mode d'emploi, c'est du grand tourisme dans le confort et en enroulant (on peut rouler vite voire très vite mais c'est pas une hyper sport donc on rentre pas en force en virage mais on place en entrée et on enroule avec un contrebraquage au guidon en souplesse)
Perso au niveau consommation je tourne actuellement sur une moyenne de 5,35 l /100kms avec un réservoir de 16 litres je te laisse calculer l'autonomie.
Ceci dit certains très très lourds et insistants sur la poignée des gaz tournent aux alentours de 7,5 à 8 litres aux 100kms ce qui donne 200 à 210 kms d'autonomie.
Au niveau défauts cachés j'en suis à mon deuxième SW et à ce jour (touchons du bois) je n'ai rencontré aucun problème.
Juste rajouter de l'essence, vérifier l'huile et suivre scrupuleusement le carnet d'entretien.
Si tu souhaites plus d'infos n'hésite pas.
Salut a tous,
Pensant depuis qques temps à passer en cylindrée supérieure, je me suis bien sur interessé au SW et au BB 650.
J'ai eu en pret un SW 2004 ABS pendant un WE complet. POur les test, parcours en banlieue seul, banlieue + paris en duo puis le dimanche A/R Paris Deauville.
Les impressions que m'ont laissé le SW. La transmission est tres douce et tres facile à doser. Etant equipé de suspensions Fournales à l'arriere, rien a dire sur le confort seul ou a deux, c'est royal et meme tout en douceur. (oir les commentaires que j'ai fait la dessus sur le burg dans un post de la semaine derniere)
Sur la partie moteur, le 600 est tres bon et donne de longues poussées bien dosées.
Les deux choses que je n'ai pas aimé sur le SW : la protection frontale est mauvaise (il etait equipé d'un grand PB). Sur l'autoroute, j'avais des remontées d'air sur le coté des cuisses et sur les fesses et pas mal de remous sur le haut du corps. Le BB avec un pare brise haut, je roule à 120 visiere ouverte sans vent et le coprs parfaitement protégé.
Le point noir, et ca n'a rien d'une legende : la consommation. Sur le meme parcours (paris - Deauville) accompagné de 2 amis en Burg 650, j'ai fait un plein de plus avec le SW.
A L'aller, vent de face à une moyenne de 125/130, j'ai fait du 8,5 litres au cent et en roulant plus tranquille, je n'ai pas pu descendre en dessous des 7 litres.
En ville, il est pas tres large et se manie tres facilement, le burg de ce coté la, demande un peu plus d'habitude...mais ca vient vite.
Coté Coffre et rangement, les deux machines se valent.
Coté confort, le burg est un peu plus dur coté suspension mais comparé à la majorité des scoots...on reste dans de la tres bonne prestation.
Pour faire son choix, pas evident, les deux machines sont tres bonnes, le SW est plus classique techniquement et dans sa structure, le brg 650 fait payer ses innovations à l'achat...mais consomme moins.
Le mieux est d'essayer les deux pour se faire une idée définitive
Bonjour à tous,
Voila, venant de passer mon permis moto dans le but d'acheter un superscooter, mon choix s'orienterais plutot sur le sw abs. Cependant, tous ce que j'ai pus en lire sur la presse ou sur internet critique sa maniabilité en ville, mais les commentaires du forum sembles différer légèrement...
Pour ceux qui en possèdent un, et qui l'utilisent sur Paris, qu'en est il vraiment? Avez vousdu mal à vous faufiller entre les voitures, vous arrivent il de vous trouver bloqué dans la circulation à cause de son gabarit (comparé à un X9 500, par exemple)? Faisant pas mal de Paris, cela m'inquiete un peu...
Merci beaucoup pour vos réponses
Ngc3773
Salut...
Relie tout simplement les différents avis postés precedemment...tu as les réponses à tes questions....notamment sur l'essai que j'avais fait sur un SW 2004 ABS
Si, si, j'ai bien lu les différents posts!!!
C'est justement parce que les avis diffèrent ici par rapports à ceux des essayeurs pour les différents mags, que je voudrais plus d'avis sur le comportement urbain du sw (à comparer par exemple au X9 500 evo...)
Vu le prix de l'objet, je prefère avoir le plus de renseignements et d'avis possible...
Salut Ngc3773.Citation:
Envoyé par ngc3773
Franchement, pour l'instant je ne suis resté bloqué que très peu de fois et ces fois là c'était vraiement bouché de chez bouché même les vélos etaient à l'arrêt et en plus je répugne à prendre les voies de bus.
Sinon, le SW est très bien équilibré avec un centre de gravité plaçé bas qui facilite (avec un moteur souple) les évolutions à basse vitesse.
Enfin, je me fais rarement larguer par les scoots 125 type GT (X8, X9, Majesty ) quand aux gros scoots ils sont soit plus encombrants soit avec un centre de gravité plus haut (x9) soit avec une maniabilité et une souplesse moindre (les sportifs).
Maintenant et quoi qu'il en soit ce n'est ni un vélo ni un 50cc mais même en ville c'est un sacré outil avec des capacités d'accélération et de freinage au top de la catégorie (mieux que Tmax et B650)
Si tu veux d'autres renseignements n'hésite pas.
@+
Bonjour,
Avec plus de 72 000 km en SilverWing (version 2001), j'ai une expérience avec la bête similaire de celle de Jonpi.
Je fais 80 km par jour, à 95% sur autoroute (A86 autour de Paris), donc dans les bouchons le plus souvent :
- Maniabilité : les rares fois où j'ai été bloqué sur route (ou dans Paris), il n'y avait vraiment plus rien qui roulait non plus ;-) : la maniabilité est excellente à mes yeux. La position des rétro est idéale, permettant de passer très vite entre les voitures sans se poser de question !
- Consommation : je peux rouler 270 km avec un plein (la réserve s'allume à 200 km, mais il reste alors 4 litres), ce qui fait effectivement pas loin de 6 litres au 100, sachant que la consommation en ville augmente facilement de 15% je pense par rapport à la conso sur autoroute à une vitesse régulière et pas trop élevée (90 / 100 km/h). Au dessus de 110, ça commence à pomper plus.
- Tenue de route : sur le modele 2001 au moins (puisque j'ai compris qu'il y a eu des améliorations sur la version 2004), il fauit durcir les amortisseurs à fond à l'arriere, sinon ils sont bons à changer à 30 000 km, avec une tenue de route louvoyante dans les grandes courbes. D'ailleurs, c'est probablement le seul défaut que je lui trouve (je souligne : en version 2001) : je ne prends pas les grandes courbes d'autoroute à plus de 110 km/h, alors que je suis doublé par des motos qui passent facilement à 130... certes, je ne suis pas un kamikaze (je fais trop de km par an : ça m'a calmé depuis longtemps !), mais je ne sens pas le scoot au dessus de 110 dans ces courbes.
- Protection : roulant aussi par tous les temps (sauf neige...), j'ai dès le départ adopté le tablier (rigide : plus cher, mais qui ne flotte pas au vent, surtout avec quelques points de coutures bien placés ;-)). J'ai aussi acheté un parebrise GIVI plus protecteur au niveau des mains, que j'ai raccourci au niveau des yeux, afin de ne pas être gêné lorsque le parebrise s'encrasse par temps pluvieux. Pour couper le parebrise, c'est très simple : un coup de tronçonneuse à disque, puis un polissage à la ponçeuse à bande : si vous avez le matos, ça se fait en quelques dizaines de minutes !
- Confort général : rien à redire, c'est un régal. Avec un Top case, on peut sans problème faire pas mal de courses ;-)
- Motorisation : même si en veillissant, la mécanique devient un poil plus rugueuse, c'est un pur régal, car on a toujours la puissante idéale sous la main, quelle que soit la vitesse (très lente ou très rapide), avec une accélération exponentielle qui surprend parfois les motards qui veulent jouer un peu (bon, pas une 1000 hyper sportive - quoi que - , mais les 500 ou 600 se font parfois surprendre ;-)))
- Entretien : la révision des 24 000 fait le plus mal (600 euros pour moi : je paye plus cher que d'autres manifestement !), mais sinon c'est de l'ordre de 100 / 150 euros tous les 6 000 km. Il est dommage qu'il faille des révisions aussi souvent (tous les 3 mois pour moi !!!), mais ce n'est jamais qu'un petit moteur très sollicité. J'ai eu quelques rappels (mais je préfère à un rappel à une panne !) : béquille, roue avant, réservoir... mais j'ai eu pire sur ma renault ;-)) Sur la version 2001, les points faibles sont la suspension je pense, qu'il faudrait changer tous les 30 000 km. Sinon, les pneux durent 30 000 km à l'avant, 18 000 à l'arrière. Juste un truc bizarre avec mes roulements de roue avant, que je change tous les 30 000 km.
Bref, j'envisage le remplacement de ma monture (que je vais "finir" quand même), et si le SW version 2004 a été corrigé en terme de suspension / cadre, alors je vais en prendre un je pense :-)
Cordialement
Vazkor
:confused: Fiabilité SW 600
J'ai un SW de 2001 acheté en 2004 à 1100 km garantis chez honda. à 5400 changement de courroie car bruits métalliques en réaccélération. Pris en charge par concessionnaire.
Now 5 600 km et 15 jours + tard : re bruit et re glissement de courroie = > reconcessionnaire . En attente de réparation. Demande de prise en charge.
A part cet emmerdement je suis très satisfait de cette machine conso 6.7/100 confort ok et capacité de chargement excellement MAIS maniabilité pas top (remontée de files entre caisses ... bof ... et rayon de braquage pas génial).
Je vais m'orienter sur un 500 mono ou bicylindre moins volumineux.
Coopp Lyon
Ma Conso est moins élevée que ça (sur autoroute, à 70 km de moyenne), car j'arrive à faire plus de 270 km avec un plein... soit 5.8 L/100... Cela monte un peu en ville cependant (15% ?)
Sur autoroute urbain (A86), l'encombrement n'est pas un pb du tout. Par contre, c'est sûr qu'en ville l'espace est plus étroit entre les voitures. Cela ne m'a jamais gêné cependant.
En 73 000 km, j'ai bien eu quelques réparations (2 chgt de roulements de roue avant, 1 remplacement à 30 000 km des amortisseurs arrières,...) mais rien qui m'ait immobilisé la bête. J'ai plutôt confiance dans sa fiabilité.
Vazkor
Merci de ta réponse. J'ai réussi à faire 300 km ... en Suisse . à 50 en ville 80 sur routes et 120 autoroute avec bcp, mais alors bcp de radars ... en fait en moyenne ville/ville je passe sur réserve (allumage du témoin ) vers 220/240 km. Et ça grimpe en hiver.
As tu eu vent de ces pbs de transmission ?
Merci de ta réponse
Coopp
Coopp,
Je n'ai jamais eu de pb de courroie, mais la série de 2001 était connue pour faire un bruit de casserole du coté de l'embrayage... rien de pénalisant, mais un bruit de frottement métallique (à très basse vitesse) un peu énervant des fois. Sur le mien, le pb s'est très largement atténué après changement d'une piece.
Perso, si la version 2004 a été rigidifiée (comme cela a été mentionné avant), je n'hésiterai pas à faire mes 100 000 km prochains avec un 2ème SW :-)
Cordialement
Vazkor
Vazkor, en voilà une réponse qu'elle m'intéresse ! Tu te souviens de la pièce que tu mentionnes ? Ta mémoire serait la BIENVENUE . Mon concessionnaire déclare forfait et moi je criiiise !!!
Merci de ta réponse.
Coopp
Coopp,
Tu as aussi un bruit de casserole à bas régime (comme dans les bouchons entre deux voitures...) ? Bon, j'ai compris que la solution ne permettait pas de résoudre le pb sur toutes les machines, et que j'avais de la chance...
Ton concessionnaire a changé qq chose ou pas ? Juste la courroie ? je crois que le mien a changé un cache / carter ou un truc de ce genre... pourquoi ne pas l'appeler pour lui demander : Octane Moto, à Antony (92)...01 46 66 20 40
Bonne chance
Vazkor
Merci Dark Vazkor !
J'appelle ASAP ton concessionnaire ! J'veux récup ma machine !!!:oui3:
Au fait vous aviez kwa kom moto avant votre Swing ?
moi : KLE 500, Div 600, R100 BMW, Bandit 600, puis 1200 puis Freewind 650 ... et bien je ne regrette abslumt pas mes bécanes SAUF montagne et bourres sur autoroute (rares because points en moins ...)
A + Coopp
Coopp,
Au risque de décevoir, j'avais roulé en 80 cc il y a bien longtemps, puis en scoot 125... pas de quoi se vanter hein ? ;-))) Faut bien commencer un jour...
Cordialement
Dark Vazkor (:-)))))))))
avez vous vu des post sur des pare brises plus grands (GIVI etc ...) et ... sur des produits pour enlever les rayures (altupol ?) ou autre chose... ça se trouve ou ? Merci
J'oubliais / avez vous déjà vu des swing sans dosseret passager ... que je trouve assez moche ça alourdit inutilement l'arrière (à mon sens ) et renforce l'aspect, double étage de la selle.
Et puis j'ai dans l'idée (sur un swing gris clair) de repeindre la partie basse du flan arrière en gris métal foncé (toujours dans l'idée d'aléger la ligne) Zavez vu un truc comme ça déjà ? Thanks
ouvre de nouveaux sujets pour tes questions...dans la rubrique accessoires par exemple :joker: ca permettra de retrouver tout ca ensuite plus facilement
Bon, benh je vais l'ouvrir...
Bonjour,
Le parebrise d'origine est effectivement trop bas, et ne protège pas assez les mains... J'ai donc acheté un GIVI : protection des mains très bonne, mais par contre trop haut => une fois sale ou plein d'eau, on n'y voit plus rien.
La solution : j'ai découpé le haut avec une disqueuse (tronçonneuse à disque : pas très cher chez Casto), puis j'ai affiné les courbes et l'état de surface du plan de coupe avec une ponçeuse à bande (on peut faire simplement avec une petite ponçeuse, mais c'est sûr que la largeur de la ponçeuse à bande aide à faire des courbes régulières ;-)
L'idée était de découper le parebrise de sorte que si je roule relax (un peu tassé sur moi-même), je vois dans le parebrise, juste en dessous de la découpe, et qu'en cas de besoin, il me suffit de me tenir bien droit pour voir la route au dessus de la découpe. 80 000 km comme ça, et que du bonheur ;-))
Cordialement
FPL
Vazkor...pour le PB, y a un topic dédié aux accessoires du SW qui a été ouvert par silverwing06.
Vu la longueur de ce sujet...je le clos pour que en ouvriez de nouveaux.