Les pots de remplacement, homologués ?

Bonjour à toutes et tous !
Ceci concerne tous les modèles
Je mettrai bien un joli pot d'échappement inox ou carbone à la place de celui d'origine que je trouve vraiment moche sur le MP3 250 (et 125) ....mais ce qui me gène beaucoup avec tous ces pots pour diverses machines, c'est qu'aucun ne semble catalysé, et je ne veut pas polluer plus !, aucun ne semble homologué en France (homologation "CE" ne veut rien dire du tout pour notre réglementation "Franco-Française"....) ce qui signifie d'être à la merci de la "mauvaise humeur" d'un policier ou gendarme zélé ! et surtout que mon assureur NE SAIT PAS si en cas de gros pépin il me "couvre" encore.......
Vous avez des adresses pour un pot vraiment autorisé et catalysé ? (mais vu le prix d'un bloc catalytique......)
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Rien de tel qu'un coup de fil au fabriquant pour se rassurer.
Exemple :
Pour pots Devil : DEVIL S.A.S., l'Ile Neuve - 26600 LA ROCHE DE GLUN - France Tél. 00 33 (0)4 75 84 74 90

et pour info voici à quoi ressemble la célèbre directive 97/24/EC (ou l'on apprend que le X8 est considéré comme un deux roues )
8) "roues jumelées": deux roues montées sur un même essieu et dont la distance entre les centres des surfaces de contact de celles-ci avec le sol est inférieure à 460 millimètres. Ces roues jumelées sont considérées comme roue unique;
Rigolo non ?

Citation:

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Envoyé par pirmil

...
et pour info voici à quoi ressemble la célèbre directive 97/24/EC (ou l'on apprend que le X8 est considéré comme un deux roues )
8) "roues jumelées": deux roues montées sur un même essieu et dont la distance entre les centres des surfaces de contact de celles-ci avec le sol est inférieure à 460 millimètres. Ces roues jumelées sont considérées comme roue unique;
Rigolo non ?

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comme quoi les lois française mon souvent fait rire:whistle3:

bin voilà une bonne idée

jnlc

@ pirmil


Je veux bien essayer d'appeler je te remercie l'ami Pirmil, mais j'ai peur que pour le fabriquant "tout soit homologué et ok" mais il peut au moins me dire si il existe des pots catalytiques adaptables.
Oui je dois avouer que c'est rigolo, le MP3 était considéré comme un "deux roues" et le MP3 LP comme un tricycle à moteur avec 4 cms de plus en largeur du train avant (entre autres petites modifs.) , Piaggio a bien vu cette faille.......

@jnlc..comme quoi les lois française mon souvent fait rire.

:moto:Pas Française, mais Européenne pour celle-là :this:

@ pirmil

comme quoi on et pas les seul :bye:


jnlc

Ouaip

j'ai été voir "chez" Leovince, ils disent bien homologués "CE", aussi même "Euro 3" pour certaines marques.

Mais ce que je ne comprend pas c'est que nulle part il est fait état d'un "catalyseur", mais de chicanes et de pot tout en en inox de bonne qualité type 304.:mur:

Voir ce lien :

http://www.sitogroup.com/servlet/pag..._prgtmp=121988

Dites les amis Tof et Pirmil, vous qui êtes de vraies encyclopédies, S.O.S. je m'y perd, je ne me trompe pas ? un MP3 250 IE (entre autres) est bien équipé d'un pot catalytique ? ou seulement d'une sonde "oxygène" et que son emplacement soit prévu serait la seule contrainte pour un adaptable?:badmood:

Ces pots semblent bien respecter la norme pour ce qui est du niveau de bruit, mais pour la pollution EN FRANCE ? et la réglementation Franco-Française ?

Je peut demander à mon revendeur ? réponse honnète? ........:help:

Merci par avance pour vos réponses.

@gégé83 :... un MP3 250 IE (entre autres) est bien équipé d'un pot catalytique ? ou seulement d'une sonde "oxygène"...

Bonjour,
La présence d'un sonde lambda n'est pas la preuve absolue de la présence d'un catalyseur à l'échappement... Mais presque!
Pour le Piaggio MP3 250ie , il va falloir trouver la doc techinque du constructeur.

Comme par exemple pour le Burgman 650 où l'implantation du catalyseur trois voies est clairement indiquée. cf.: écorché ci-dessous
http://lh3.ggpht.com/_yW3eWjT5x9k/Se.../Image%202.jpg
http://lh3.ggpht.com/_yW3eWjT5x9k/Se.../Image%202.jpg

##### MAJ du message #######
En cherchant un peu sur le net on peut lire (en tout cas sur une revue USA) que : Ignition : Port injected Alfa/n type w/ closed loop system, Lambda sensor in exhaust pipe and 3-way double catalytic converter.
Le modèle "europe" est-il identique ??? en tout cas, il est Euro3

MP3 250IE Quasard :

Injection P.I. (Port Injected) de type α/n en boucle fermée par sonde lambda à l’échappement, double catalyseur à 3 voies-Injection P.I. (Port Injected) de type α/n en boucle fermée par sonde lambda à l’échappement, double catalyseur à 3 voies

Voilà la réponse ci-dessus, donc impossible de changer le pot sans supprimer le catalyseur ce qui ne serait pas très raisonnable.......:sbof:

Ca fait plusieurs fois que j'entendais des histoires rapportant que les forces de l'ordre procédaient parfois à des opérations de chasse au pot adaptable, verbalisant les usagers dès que le pot n'était pas d'origine. J'étais un peu sceptique, car dans la mesure où ces pots adaptables sont homologués, je pensais naïvement que le PV n'était pas systématique, et que les agents faisaient éventuellement preuve de discernement.

Hier, un ami à moi qui roule en Kawa 750 (je ne sais plus laquelle) s'est pris une prune à 135€ au motif "Pot non conforme". Et pourtant son pot est "homologué" et le sonomètre a rendu une valeur inférieure à celle mentionnée sur la carte grise. Inutile de vous dire qu'il est un peu dégoutté. :unknw:

Moralité, il vaut mieux y réfléchier à 2 fois avant d'équiper votre monture d'un tel accessoire. :declare:

@ aslio

il n'a pas signé le pv?
si il est dans son droit, il devait contester :sbof:

Est-ce que ce n'est pas le même problème que pour les xénons (voir autre discussion chais plus zoù) ?

Le pot lui-même peut être homologué, les modifications qui font que la moto / scooter n'est plus identique à sa fiche des mines sont interdites, car la moto / scooter n'est plus conforme à son homologation.

C'est crétin, mais c'est ainsi, ça veut dire que toute utilisation de pot qui n'a pas été homologué par le constructeur du 2RM serait illégale (même si le pot, lui, ne l'est pas).

papyjo78 qui roule en BMW F800R m'avait dit qu'il a l'option pot Akrapovic d'origine. Donc BMW a fait l'homologation de la machine avec 2 pots différents. Il est donc couvert.

Citation:

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Envoyé par Granturismo

Le pot lui-même peut être homologué, les modifications qui font que la moto / scooter n'est plus identique à sa fiche des mines sont interdites, car la moto / scooter n'est plus conforme à son homologation.

C'est crétin, mais c'est ainsi, ça veut dire que toute utilisation de pot qui n'a pas été homologué par le constructeur du 2RM serait illégale (même si le pot, lui, ne l'est pas).

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C'est exactement ça, vu sur un autre forum où interviennent juristes et autres autorités !

V

ce procédé est quand même limite...
imagine tu vas chez le concess qui te propose une pièce d'origine hors de prix, ou une adaptable, homologuée moins chère.
tu vas forcément prendre l'adaptable homologuée.
Et après on te dit que ce n'est plus conforme?
à mon avis il y a une jurisprudence à mettre là dessus.

Par la même logique, si on monte des pneus qui ne sont pas d'origine, on se retrouve hors-la-loi?

Note que je comprends tout à fait les zotorités, d'un point de vue pragmatique, sur le coup des pots. Changer le pot par un "pas d'origine", c'est motivé par quoi, à part augmenter les performances (=danger) ou le barouf (=nuisances) ?

Citation:

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Envoyé par Hub

Par la même logique, si on monte des pneus qui ne sont pas d'origine, on se retrouve hors-la-loi?

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Oup's z'imaginez s'il fallait rester en SALVA sur nos montures... Bridges /Dunlop (entre autre) sont forcément illégales puisqu'ils 'inscitent' à pousser nos canaçons ds leur retranchement à la vue de la sécurité qu'ils procurent rien que ds les virolos... Bon je suis légèrement médisant il est vrai, mes Salva d'origine ( si décrié sur la toile : ouwaaieuuuh c'est de la caca merdique ces pneus, change les direct, ect... ) m'ont jamais joué de mauvais tours toutes saisons confondues, je ne cherchais pas non plus leurs limite, pas fou l'novice...

Pour les pots faut bien avouer que + de 640€ le bout chez Aprilia et qui plus est fabriqué à un rythme infernal c'est limite du vol ( l'on connaît tous les marges exécrables au SAV, ex H.S on : à l'époque je possédais une fiesta 1100 de 78 avant le premier restylage, les 4 bougies identiques à celle s qui équipaient les BX, étaient revendues 1,8x plus cher chez Ford !...H.S off )...

Bref, les LEOVINCE, 250€ en aval tt de même, sont pas spécifiquement étudiés pour bouster les perfs d'un 125 il me semble, certes leurs look diffère notablement. La ligne fort séduisante du pot d'origine, via son superbe cache inox, aura probablement mes faveurs quitte à ce qu'il vienne de l'ext., rien à fichtre, sinon le 'VINCE.
Pour les BAR sont moins regardant visiblement, un pote avait fait équipé sa Sub. d'un pot inox avec tenez-vous bien retrait d'un silencieux (!), une modif 'd'origine' réalisée ds les ateliers du constructeur et - aucun PV sur 100.000 kms malgré ce ronronnement divin 'façon' harley qu'elle émettait, rien qu'au ralenti...
@+

Citation:

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Envoyé par Hub

Par la même logique, si on monte des pneus qui ne sont pas d'origine, on se retrouve hors-la-loi?

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Non.

1 - il s'agit de consommables, par contre le changement de tailles est répréhensible car non homologué.

2 - généralement, les constructeurs homologuent plusieurs marques de pneus.


V

Les brigades qui verbalisent sur des pièces non conforme sur votre véhicule 2 roues sont spécialement faites pour ça, et seront jamais clémente sur toute modifs visiblement qui seraient susceptible de changer la puissance du véhicule par rapport à ce qu'il y'a marqué sur la carte grise.
Normalement si l'on changerai de pot il faudrait ensuite repasser son véhicules à la DRIRE pour que celui-ci soit de nouveau homologué...
Le policier lambda se contentera lui des nuisances sonores, si il constate une gêne au passage de votre véhicule.

[QUOTE=pirmil;91317]Rien de tel qu'un coup de fil au fabriquant pour se rassurer.
Exemple :
Pour pots Devil : DEVIL S.A.S., l'Ile Neuve - 26600 LA ROCHE DE GLUN - France Tél. 00 33 (0)4 75 84 74 90

Salut à tous
je dois changer le pot d'origine de mon Burg 650 pour cause de rouille (les hivers en Alsace, ça pardonne pas !) et de chocs en dessous (un des tubes est méchamment aplati !)
Concernant le pot Léo Vince pour burgmann 650, il est effectivement "homologué europe" (voir pièces jointes, trouvées sur le site de Léo Vince)
Par contre, il n'a pas de catalyseur; juste un endroit ou brancher la sonde Lambda.
Ce pot m'est proposé à 440 € (+ 3 heures de mains d’œuvre) contre 650€ le pot d'origine (avec, là aussi, 3 heures de mains d'oeuvre). Ce qui me fait, tout compris : 650€ pour le Léo Vince contre 850€ pour l'origine.
Ceci dit, je me tâte encore !!
Pour moi, le Léo Vince a pour lui : 1 le prix, 2le look, 3 le fait d'être en inox, 4 le fait d'être constitué d'élément séparé (pot et tubes à part, donc facilement remplaçables indépendament, au contraire du pot d'origine d'un seul tenant.
Le pot d'origine n'a que le catalyseur pour lui.
Je ne sais pas quel est l'impact de la perte du catalyseur sur le fonctionnement de mon Burg ou sur d'éventuels contrôle de police.
En clair, je ne sais pas ce que je gagne ou perds en changeant pour un pot adaptable
Quelqu'un peut-il me guider dans mon choix ?

D'avance, merci:1-fanBB650:

Note: les pièces jointes promises ne sont pas parties (trop grosses)
Pour ceux que ça intéresse, je les envois par mail à qui les demande !


1000 excuses:sbof:

@Panzer
Je ne crois pas que le calculateur va apprécier de ne pas avoir sa sonde
3 heures pour changer un pot ??? ca fait long ou alors il change toute la ligne d'échappement
Kriss

On ne peut que changer la ligne complète, car, sur le Burg 650, tout est soudé ensemble (pot+collecteur) !
Pour le Léo Vince,au niveau de la sonde lambda, il y a bien l'emplacement pour la connecter, mais il n'a pas ce catalyseur !
je ne sais pas si ça sert à grand chose une sonde sans catalyseur !

Je suis étonné, voire même, abasourdi qu'un système d'échappement soit homologué Europe, en l'absence d'un catalyseur! Cela me semble prétendre que l'Europe actuelle peut exister sans la France!

C'est plutôt, supposes-je, que le système Léo Vince utilise une fonction catalysante différente des autres systèmes. Ce qui explique aussi la prise pour la fameuse sonde, effectivement essentielle pour le calculateur de l'injection.

3 heures d'ouvrage pour ces changements ne me parait pas excessif. Faut quand même que le travail soit bien fait.

A ma connaissance le seul a proposer un pot avec catalyseur c'est devil . apres pour la marée chaussée rien de tel que le pot d'origine a l'exterieur mais modifier de l'interieur, c'est beaucoup plus discret, on en trouve souvent sur ebay a pas cher pour pas endommager celui que l'on possede seul soucis savoir souder !!

Un peu hors sujet, mais :

Hier je me suis fait contrôler à scooter, par deux flics assez sympa pour que je discute deux minutes avec eux (comme j'étais en règle au niveau des papiers m'ont pas fait ch..r plus).

Z'ont vérifié les fafs, vérifié la conformité de la plaque, qui, bien que assez sale ne m'a pas amené de réflexion... Rien dit pour le pot de chez léovince, ni pour les deux optiques montés en xénon...

J'ai discuté avec eux et en plaisantant leur ai dit qu'ils étaient bien placé dans ce coin vu que presque tous les jours j'en voit des qui roulent sans casque, en roue arrière, sur des motos trail sans plaques, entre les voitures et à cet endroit même ; réponse d'un des deux : "hé oui, mais on ne peut pas les arrêter, on les connait mais on peut rien leur dire, car si on engage une poursuite et qu'il y a un incident/accident çà amène des problèmes..."

Evidemment, les deux ou trois que nous étions sur le chemin du boulot, arrêtés au feu juste avant le contrôle, qui avons démarré normalement au vert, avec aucune mauvaise intention, notre casque, notre équipement, nos scoots et motos non trafiqués, pas bruyants et circulant en ligne droite avons été immédiatement stoppés pour vérification...

Je me mets à leur place, çà doit être frustrant... voir les racailles passer devant eux en se foutant de leur gu..le et avoir des ordres pour ne rien voir... :sbof:

Salut,

J'ai un pot adaptable et homologué (avec chicane et catalyseur) sur ma moto, dessus il est gravé une inscription "e3-*97/.……….." correspondant à son numéro d'homologation.

Il m'a été livré avec un document administratif en anglais/italien (l'échappement vient d'Italie et son homologation européenne a été réalisée là bas) indiquant sa conformité et son homologation avec d'un côté du document les références du fabricant et de l'autre la liste des motos pour lequel il est homologué.

J'ai été contrôlé à plusieurs reprises avec, je n'ai jamais rencontré le moindre problème !


A+

[QUOTE=KOURGAROU;114242]Un peu hors sujet, mais :

Z'ont vérifié les fafs, vérifié la conformité de la plaque, qui, bien que assez sale ne m'a pas amené de réflexion... Rien dit pour le pot de chez léovince, ni pour les deux optiques montés en xénon...

Quelles sont tes impressions avec le Léo Vince par rapport à l'origine (bruit, couple, autre??)?

Citation:

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Envoyé par PANZER

Quelles sont tes impressions avec le Léo Vince par rapport à l'origine (bruit, couple, autre??)?

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J'ai mon pot leovince depuis 7 ans, et c'est juste pour deux raisons :
- inox
- son plus sympathique sans être bruyant (plus moto quoi...).

gain en performance = zéro et même petite perte je dirais, car il faut remarquer que le pot etait fourni avec des masselottes plus légères que l'origine, donc d'évidence pour compenser... une certaine perte de puissance...

Attention : pour ce qui est du son sympa, j'entends avec le pot sans modifs !... Avec ses chicanes.
Sinon çà devient... bruyant et désagréable à la longue, mais ce n'est que mon avis.
Je l'avais changé parce que mon origine commençait à être naze, et depuis je suis content, il n'a pas bougé... inox quoi.:hat:

Nota : pour ce qui est de l'homologation, il était fourni à l'époque avec un document certifiant le fait et un sticker à coller près de la plaque constructeur du scoot, mais j'ai toujours eu un petit doute... comme on ne me l'a jamais demandé je ne peux rien dire sur sa validité...

Je viens de regarder et çà dit :
"Attention : avec la documentation du produit, vous trouverez aussi un adhésif contre la falsification indiquant le numéro d'homologation de l'embout/pot d'échappement. Selon la directive européenne 97/24/CE du 17 Juin 1997, cet adhésif doit être obligatoirement appliqué près de la plaquette de contrôle indiquant les données de homologation du véhicule".

Puisqu'on est dans le HS

Citation:

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Envoyé par Luccio

J'ai été contrôlé à plusieurs reprises avec, je n'ai jamais rencontré le moindre problème !

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J'en déduis donc que l'on se fait souvent contrôler quand on roule en Guzzi (car ce n'est certainement pas le look de caille-ra de Luccio qui attire l'attention de la maréchaussée) ?

Je vais rayer cette moto de délinquant de ma short-list.

Mode HS OFF.