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Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
C'est la nouvelle d'hier sur tous les sites spécialisés moto ou scooter : Honda s'apprête à sortir 3 nouveaux modèles basés sur un nouveau bicylindre en ligne de 700 cc.
Parmi ces 3 modèles, un scooter, l'Integra, qui recevra le système de transmission à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) inauguré sur la VFR 1200.
Bonne nouvelle : Honda annonce une consommation inférieure à 4 litres / 100.
Mauvaise nouvelle : l'Integra devrait être équipée d'une chaîne (ce qui à mes yeux en réduit singulièrement l'intérêt).
L'Integra devrait être présenté au salon de Milan en novembre prochain.
Un article parmi d'autres sur scooter-station, avec une photo qui me fait vraiment penser à la Deauville :
http://www.scooter-station.com/ttesi...da-Integra.jpg
(à noter que l'Honda Integra est aussi le nom d'une voiture)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Entre moto, scooter, bof bof. Par contre 700cm3 et DCT cool. Dommage pour la chaine en effet.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Pas très beau je trouve... Dommage qu'il ne mette la transmission du DN-01... Quelle erreur... Le DN-01 était vraiment sympa, en version scooter, je suis sûr que ça aurait super bien marché...
KNel
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
esthétiquement, je le trouve très moche, assez pataud :(((
- je ne sais pas si c'est l'angle de prise de vue de la photo, mais la partie avant (sous le guidon) donne vraimment l'impression d'être beaucoup trop mastoque !!
- Et le fait que l'espace entre la selle et le guidon soit remplie, peut laisser à penser qu'il sera très sensible au vent latéral, donc potentiellement instable.
- quand aux sacoches, je trouve ça que lui donne un ptit côté hasbean !!
bref, j'accroche pas 1 seule seconde sur ce modèle
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Un scooter à chaîne... bizarre... d'autant plus que je ne vois pas l'avantage, tant en mécanique qu'en marketing et ce, pour tous les pays. Peut-être au niveau prix: partager le même bloc, sans variation entre 3 machines différentes abaisse de beaucoup le prix de vente. Certes... mais, avec une chaine... pourquoi ne pas y mette une courroie finale, à la place de la chaîne?
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
On pourrait donc appeler ça, un scooter grandes roues, avec l'emport d'une moto...
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Mélange bizarre !!! je garde ma Gold mdr
Kriss
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
On dirai une deauville avec une autre face avant
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Ce pourrait être un remplaçant crédible de mon Tmax.
A voir en vrai, et surtout à comparer aux concurrents qui ne tarderont pas à lui emboîter le pas :
futur Tmax, BMW...
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Comme dit plous haut,on dirait fichtrement ma Honda Deauville 700 qui est de la même couleur,les mêmes sacoches la même selle .L'avant est très proche de la Deauville !
Et une Deauville avec cette boite,c'est pour quand ?Cela ferait un malheur...
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
ça aurait pu être sympa au vu de la conso annoncée et de la cylindrée mais là c'est moche, et pas franchement intéressant...Une chaîne, un look des années 2000 et wai en gros c'est une deauville avec une autre boite...Bref, c'est pour les plus de 40 ans qui n'auraient pas de gout...(ceux qui ont du gout prendront une deauville)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Ca m’étonne quand même la chaine, surtout que le 1200 vfr avec cette transmission à un cardan.....
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
yzf666
Ca m’étonne quand même la chaine, surtout que le 1200 vfr avec cette transmission à un cardan.....
Vu le concept (3 modèles sur une même base) et le look général du bestiau (non mais ce bras oscillant...), je penche comme Chichille pour la volonté d'Honda de serrer les coûts, ce qui justifie la chaîne. La VFR 800 est d'ailleurs lui-même à chaîne.
Citation:
Envoyé par
aslio
(...) à comparer aux concurrents qui ne tarderont pas à lui emboîter le pas :
futur Tmax, BMW...
... ce qui me fait croire que l'Integra sera sans doute très bien placé en prix par rapport à ces deux-là : on sait que Yam vend cher le succès de son Tmax, quant à la politique de prix de BM...
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
Granturismo
quant à la politique de prix de BM...
... pourrait peut-être nous surprendre si l'on considère une F800R ABS à 8100€ comparée à une FZ8 à 8400€ ou une Z750 à 9300€ (prix catalogue).
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Je ne comprends pas trop,pourquoi vous désaprouvez la chaine, elle peut se changer tous les 40 000kms selon la conduite, alors qu'une courroie, on est bien souvent obligé de la changer tous les 10 000 kms (on ne peut pas voir reelement son usure.)
Il n'a pas une gueule de face plus grosse qu'un tmax, je l'aurai presque trouvé plus fin, attendons plus de photos de la bête ;-)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
La chaine, faut l'entretenir : la graisser régulièrement, après avoir roulé sous une grosse saucée...
Pas trop l'esprit scooter quoi.
KNel
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
aldark
Je ne comprends pas trop,pourquoi vous désaprouvez la chaine, elle peut se changer tous les 40 000kms selon la conduite, alors qu'une courroie, on est bien souvent obligé de la changer tous les 10 000 kms (on ne peut pas voir son reelement son usure.)
Cela est vrai pour une courroie de variateur. Pour une courroie de transmission finale, de type complètement différent, l'usure normale est de l'ordre de 100 000kms, sur une moto de type H-D, par exemple. Et encore, la courroie est changée en préventif.
Les courroies pour transmission finale sont semblables aux courroies de distribution, en dimension plus grande, avec des dents de position qui aide à la transmission de la puissance tout en s'opposant au glissement de la courroie. Dans un variateur, la courroie doit glisser, alors que dans une transmission finale, la courroie ne doit pas glisser.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
J'avoue qu'effectivement je ne comprends pas que l'on monte encore en 2011 des chaines de transmission sur des motos.
Quand on voit la traction d'un BUELL :moto:
+ Courroie :
- Bonne traction
- Pas d'entretien
- Bonne résistance dans le temps
- Roue arrière toujours propre
- Cout : je pense moins cher qu'un KIT chaine (je viens de changer le mien à 27500 km : 220 euros avec main d'oeuvre)
- Courroie :
?
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
- Courroie :
Faut surtout pas qu'un caillou ce coince dedans, mais bon du coup les constructeurs la protège
Du coup : vive la courroie (ou le cardan)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
nono95
(ou le cardan)
C'est mieux comme ça !
V
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Il y a longtemps que je n'ai regardé ces aspects, lesquels ont probablement changé un brin, durant ces quelques 5 dernières années. Voila, grosso modo, ce que j'en concluais alors...
Le cardan: coût très élevé, rendement puissance à 80%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet gyroscopique important et esthétique de grosse machine.
Le train de pignons: coût très élevé, rendement puissance à 85%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet nul et esthétique de grosse machine.
La chaîne: coût abordable, rendement puissance à 90%, modification très facile, entretien important, contre-effet négligeable et esthétique de machine sportive.
La courroie: coût important, rendement puissance à 98%, modification difficile, entretien nul, contre-effet gyroscopique nul, limite de puissance et esthétique légère.
Le rendement de puissance est la quantité de puissance qui est transférée depuis la sortie du bloc moteur jusqu'à la roue arrière. Le cardan perd beaucoup en chaleur dégagée (résistance, entraînement interaxial, etc...).
Le choix de la transmission arrière dépend réellement de l'usage normal prévu de la machine.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
La courroie arrière est définitivement la championne; mais, elle a une limite. Passé un important seuil de torque au moteur, la courroie devient cassante. C'est pourquoi on ne peut utiliser la courroie sur les grosses sportives ( plus de 1000cc).
Pour ce qui est du caillou coincé dans la courroie, j'ai toujours pensé que cette anecdote relève de la légende internettique. Personnellement, mon premier caillou coincé entre la poulie et la courroie est encore à venir. Et pourtant, j'en ai fait, des kms de routes en gravier avec mes motos à courroie arrière!
Ses principaux points négatifs, en plus de sa limite de puissance, sont son coût plus grand que la chaîne équivalente et la difficulté à modifier son ratio: en effet, il faudrait alors changer une ou deux poulies ET la courroie!
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Bonjour,
Tout d'abord, j'ai du mal à mettre cette Integra dans la catégorie scooter.
Compte tenu de son architecture, de son gabarit et de sa protection, ça s'apparente plus à une moto à boite automatique.
Maintenant, concernant la transmission secondaire...
Le choix de la chaîne n'est elle pas seulement dû aux boites de vitesse que Honda songe à coupler au moteur ?
La conception de la boite automatique DCT a dû être prévue pour une transmission par chaîne et non compatible avec une courroie (rapport de réduction différente, diamètre de la poulie différente, dégagement plus grande nécessaire en sortie de boîte, etc...)
N'oublions pas que l'objectif de ce concept est la rationalisation du moteur et... de la boîte !
@+
--
yK.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
http://translate.google.com/translat..._1.htm&act=url
ci-dessus un article tiré de Cyberscooter, revue italienne, et traduit par gogol. Il y est dit que l'engin une moto, plus qu'un scooter.
Le Tmax n'est pas encore remplacé !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
Granturismo
:chut::froid::uglyhamme
plus moche c'est dur a faire !!!!
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Salut a toutes et a tous,
Comme quoi tous les gouts sont dans la nature, il ne me parait pas si moche que ça.
Par contre, vive l'esprit pratique avec les valises et le top.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
On dira un Silverwing 600 qui s'est accouplé avec une deauville !! :lol:
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Esthétiquement, je le trouve bien. Quoique, la disparition du passage entre la selle et le tableau de bord me paraît un recul, pour une machine se voulant un maxi-scooter. Avec la chaîne arrière, je crains fort que 2 avantages importants des maxi-scooters n'y sont plus. Le moteur est intéressant, du moins dans ces pré-publicités: cela semble un retour aux concepts des années '60, avec son mono-arbre à cames. Reste la transmission, à palier et embrayage automatique/semi-automatique: plus moto, moins scooter.
Au final, une machine qui, au premier regard, est moins maxi-scooter, pour un meilleur prix de vente. Piaggio a ouvert le bal des machines multi-segments et celle-ci continue dans la foulée. Il me tarde de voir ce qui suivra des autres constructeurs.
:)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
moi je le trouve très beau pour ce qui est de la chaine un scotoiler règle le problème de l'entretien ( 45.000 km sur mon sv 650 chaine seulement à 1/2 de son ajustement ) les valises sont très belles je trouve qu'il fait petit goldwing. Pour la transmission honda a fait une vraie transmission automatique après tout honda est le meilleur constructeur
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
JYPY650
après tout honda est le meilleur constructeur
Pour un gars qui roule en Suzuk'
Bonjour et bienvenue à toi JYPY, mais un petit tour par la case "présentation" serait bien vu et apprécié.
V
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
un article détaillé et des photos sur Scooter-infos
je cite :
"Honda vient de dévoiler les détails de son Integra, maxi-scooter hybride, puisqu’issu du fameux New Mid Concept. Grâce à ses gènes de moto, il est armé pour aller chasser sur les terres du Yamaha T-Max, avec une polyvalence plus affirmée, propre à inquiéter le très GT, mais vieillissant Suzuki Burgman 650.Nouvelle boîte DCT, toujours sur trois modes
La boîte de vitesses à double embrayage DCT, que l’on ne présente plus depuis son apparition sur la VFR 1200, a évolué depuis 2010. Plus compacte et légère, cette transmission conserve trois modes de fonctionnement, un manuel et deux automatiques, standard et sport. Des études ont été menées dans diverses villes européennes pour adapter la loi de passage des rapports à l’usage principalement urbain auquel est destiné l’Integra.
Nouveauté, les modes automatiques autorisent désormais l’intervention manuelle du pilote, qui peut rétrograder pour faire un dépassement ou négocier un virage serré, par exemple. Mais, contrairement à la précédente génération (VFR 1200), la transmission revient d’elle-même en mode automatique.
Couple à bas régimes et entretien espacé
Comme nous l’avions mentionné dans notre actu du 26 septembre 2011, le bicylindre en ligne de 669 cm3, calé à 270° pour offrir le caractère d’un V-twin, privilégie délibérément le couple à bas régimes. Sa géométrie longue course (73 x 80 mm) le laissait supposer, dont acte. S’il n’offre « que » 51 chevaux à 6250 tr/min, ce moteur délivre ses 62 Nm à seulement 4750 tr/min. Pour se faire une idée, le Honda SW-T600, pourtant réputé disponible à bas régimes, donne 51 ch à 7500 tr/min, et 55 Nm à 6000 tr/min. Les ingénieurs Honda ont en effet mené des études montrant que 90 % des trajets quotidiens se faisaient sous 6000 tr/min, ce qui explique la configuration de ce moteur.
La boîte DCT ne réclame pas d’entretien particulier, l’Integra se contentant de révisions tous les 12000 km, et d’un changement de bougies tous le 48 000 km.
Grâce à la réduction des frictions, et une combustion la plus complète possible, Honda revendique une consommation de 3,6l/100km.
Partie-cycle innovante
Pour tirer parti de la compacité du nouveau moteur, le cadre est constitué de deux tubes d’acier principaux, solidarisés par un hauban. Le traditionnel treillis tubulaire est donc oublié, et le poids réduit de la nouvelle structure permet d’abaisser le centre de gravité. La position centrale du moteur garantit une répartition équilibrée des masses.
La suspension est confiée à un mono-amortisseur, couplé au bras oscillant par des biellettes Pro-Link. La chaîne de transmission achève de confirmer l’inspiration moto de la partie-cycle, même si les jantes de 17 pouces sont aussi une première sur un scooter. Le freinage couplé ABS-CBS, dont l’efficacité n’est plus à prouver, est bien entendu de rigueur.
Aspects pratiques
Enfin, l’aérodynamique a été soignée tant pour la protection du pilote que pour le refroidissement de la mécanique, partiellement exposée, contrairement à l’usage sur les scooters. Pour les aspects pratiques, un coffre de 15 litres a été ménagé sous la selle, malgré la taille de la roue arrière. Honda l’estime suffisant pour recevoir un casque demi-jet, mais l’on n’attendait pas de miracle de ce côté, grandes roues obligent.
Le tablier possède cependant un espace de rangement, et une ligne de bagages est disponible en accessoires. Mais, détail peu pratique, le bouchon de remplissage du réservoir se situe sous la selle, haute de 790 mm. On se consolera en saluant l’arrivée d’une prise de recharge pour téléphone, ou d’autres appareils électroniques, sans plus de précisions."
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
A mon sens, une nouvelle erreur de positionnement de la part de Honda après le fiasco du DN-01, qui aurait dû pourtant être porteur d'enseignements.
Ni scooter, ni moto, à vouloir plaire à tout le monde on finit par ne plaire à personne et l'énoncé de ces caractéristiques me fait pressentir une nouvelle déconvenue.
La cible étant manifestement les scootards, un coffre digne de ce nom était le minimum syndical propre à séduire ces derniers. La chaîne finira de rebuter les clients urbains et s'il aura un succès d'estime (dû à sa faible consommation annoncée et à l'espacement des révisions), je crains fort que cet engin n'aille rapidement s'ajouter aux erreurs marketing que furent les DN01, FJR AS, ou encore dans le monde de l'automobile Avantime.
Vous en pensez quoi ?
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Arf, presque le meme texte sur http://www.scooter-infos.com/index.html
Les sites d'infos pourraient essayer d’éviter de céder a la facilité du copier/coller de la plaquette constructeur.
Sinon je rejoins aslio: le coffre est ridicule, pourquoi des roues de 17", une chaine ...
La clientele T-Max n'ira pas vers ce modele car il n'offre rien de plus mais beaucoup de moins.
Les nouveaux pour les memes raisons choisiront le T-Max
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
+1... Ils refont l'erreur du DN-01. Ils auraient du reprendre la transmission de celui-ci, ou à défaut une courroie, puis mettre des roues de 16 ou 15 pouces et un coffre un peu plus grand... Et là ils auraient (presque) tout raflé (avec ptet un design un peu plus... un peu plus quoi).
KNel
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
D'accord avec vous, je pressens un échec.
Attendons de voir les 2 autres déclinaisons. Car les évolutions de cette DCT vont à mon avis dans le bon sens.
Par contre, seulement 50cv pour 700cm3 !!! C'est sans doute lié au régime maxi très bas.
De plus, virez moi cette chaine !!
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
ReD
Aie !!!
c'est de ma faute : le texte que j'ai copié-collé provient effectivement de SCOOTER-INFOS.COM désolé mes doigt ont fourchés: je rectifie !!!
Sinon je rejoins ton analyse et celle d'Aslio concernant le coffre ridule, la chaîne et je rajoute même la puissance moteur faiblarde à haut régime pour un scoot qui se veut GT.
Ludo
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Perso je ne le trouve pas plus laid qu'un Kymco Myroad(700cm3 lui aussi) ;)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Bonsoir,
Comme vous ,je pressens un bide.La chaine,c'est rédhibitoire pour moi....... et pour beaucoup qui roulent tous les jours .
La boite semble intéressante .La puissance de 50cv,pourquoi pas ,si le poids n'est pas trop important.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
discret
si le poids n'est pas trop important.
238 kg tous pleins faits quand même. A peine 30 kg de moins qu'une Deauville qui fait 64cv.
Et je rajoute un seul disque de frein à l'avant pour freiner tout ça.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Donc,bide garanti .MERCI pour les précisions
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Bonjour à tous,
Je lis les différents posts (et sites Internet) sur l'Integra et j'avoue être surpris par vos réactions. Vous vous attardez tous sur des questions techniques sans avoir essayer l'engin. Vous êtes tous experts en mécanique? Vous êtes concepteur de deux roues?
Vous parlez de la chaine comme argument massue pour dire NON surtout pas? Je ne comprends pas. On s'en fout de la transmission. Combien de motos sont à chaines alors que vous dites que c'est de la m....e ?
La puissance? 51 chevaux pour 8500 euros c'est le ratio qu'il faut faire et non 51 cv pour 700 cm3.
Le couple vous en parlez à peine..... pourtant il y a pleins des camions qui ont moins de puissance qu'une Ferrari, pas sur qu'une Ferrari puisse tracter une remorque de quelques tonnes......
Conclusion.
Je vois un scooter à moins de 10.000 euros designé comme une moto (comme le TMAX) avec un look sympa qui proposera une alternative à Yamaha. Ce qui m'importe pour décider. Le prix final, la consommation (3,7 l/100km c'est génial non?) , le confort de conduite en ville et sur autoroute, la fiabilité, l'encombrement, le poids, le look et les options de série ou pas. La cylindrée, la puissance et la transmission, je le redis, je m'en fous. Le seul vrai défaut que je vois c'est le le coffre : reste à voir si les valises pallient à ce défaut sans apporter de nouveaux problèmes.
Amicalement.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Si tu lis tous les posts, tu verra qu'il n'est pas question que de technique, enfin pas pure en tout cas.
La chaîne, oui c'est de la m...e. Non pas que ce soit une mauvaise transmission en soit, mais ce n'est pas sans entretien. Pas du tout dans la philosophie de 98% des scootards.
Le coffre est plus petit que celui du TMax. Avec le temps, je me suis habitué à la taille de ce dernier, mais le minimum est de pouvoir mettre un casque intégrale (et aussi qu'un ordinateur portable passe dedans, pas forcément en même temps).
Ensuite le poids, oui c'est vrai qu'il est un peu lourd. Par contre, et sur ce point tu as raison, il a du couple et dispo assez vite, ce qui devrait largement compenser.
Quoiqu'il en soit, en synthèse il n'est pas vraiment dit ici que ce sera spécialement une mauvaise machine, elle a comme tu le dis des points positifs. Ce qui est dit, c'est plutôt que Honda va encore faire un produit qui risque fort de ne pas trouver son public. Une machine qui fait un bide commercial n'est pas nécessairement une mauvaise machine.
Personnellement, je trouve cela dommage, car sans chaîne, avec un coffre plus grand (au moins comme le TMax, quitte à réduire un peu la taille des roues) ça aurait vraiment été un produit très intéressant. A trop vouloir ratisser large, on finit par ne contenter personne...
KNel
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Bonjour,
Roulant en 2 roues depuis 1974,au quotidien,je sais ce qu'est la mécanique 2 roues .Je sais aussi que l'entretien d'une chaine est quelquechose de sale et de contraignant que je ne veux plus vivre .
Donc,je roule à moto,mais avec un cardan qui ne me pose aucun souci.Pas de tension,pas de graissage autre que la vidange.
@sblochet:tu réagis comme un scootériste,alors que je réagis comme un utilisateur de moto .Voilà nos différences d'appréciation....La cylindrée et la puissance influent sur le coût de l'assurance ....Cela peut aller du simple au double ...
Le rapport poids/puissance influe sur le confort de conduite ...Crois moi,50cv et 300kg ,ce n'est pas pareil que 230kg et 50cv...
Désolé,pour moi,la technique a plus d'importance que le look
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
On est pas concepteur:
-mais utilisateur experimenté, je pense que ca nous permet d'avoir voix au chapitre.
La transmission on ne s'en fou pas:
- personne ne dit qu'une chaine c'est de la merde.
- On dit que ca ne colle pas au concept scooter car c'est contraignant
Le ratio prix / puissance:
- Ce ratio est absurde.
- cm3/Cv n'est pas bcp mieux
- Si tu en veux un vrai c'est poids/ puissance.
On termine par le coffre ridicule et le poids important.
Reste comme atout un couple dispo tres bas, c'est un gros plus.
La conso c'est aussi un gros plus.
Le look, c'est personnel.
Finalement le bilan est pas a son avantage avant essai.
Car au final, un essai peut te faire oublier tous les defauts d'une machine.
Un coup de coeur n'est pas raisonable par definition.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Moi la chaine, je ne m'en fous pas: c'est tout simplement rédhibitoire ! C'est mon choix voilà tout...
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Puisque vous insistez tous pour écrire technique...
... ce qui titille mon attention, sur ce cocktail de nouvelles machines basées sur une seule plateforme, c'est la transmission primaire. Ce sera, à ma compréhension, une transmission à paliers, avec un embrayage automatique, à double partie multidisques, totalement contrôlée par ordinateur. Ce ne sera pas un variateur en continu, comme nous sommes tous habitués à voir et à conduire sur les scooters. Un gros changement: fini, le moteur qui monte régulièrement avec la vitesse duvéhicule... !!!
Il y a des pours et il y a des contre. Les paliers permettent d'aller chercher la puissance maximale du moteur en tout temps, comme par exemple, pour une vive accélération, peu importe la vitesse initiale du véhicule. L'embrayage par ordinateur permet des changements optimaux sans risque de bris, avec en prime une usure moindre de la mécanique. Par contre, on revient aux accélérations par paliers de vitesse. Les différentes commandes pour la transmission ne sont que des simples contacteurs électroniques, informant le calculateur de la volonté du conducteur, ce qui élimine toute possibilité de bris par erreur: c'est le calculateur qui décide, selon la volonté du conducteur.
La CVT semble perdre de la popularité dans le monde de l'automobile, alors que ce type de transmission dite "double-clutch" (pour double embrayage) est de plus en plus visible dans les catalogues automobiles.
Personnellement, j'aime bien l'accélération en continu et le retour aux paliers de vitesse me semble comme une rétrogradation vers les anciennes valeurs, ce qui m'est décevant.
Est-ce là réellement l'avenir? Qui vivra verra...