http://www.moto-station.com/uploads/5264_thumb.jpgInfo reçu dans un mailing de moto-station
http://www.moto-station.com/article5...omatique-.html
que je soumets à votre sagacité
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que je soumets à votre sagacité
Ce type de boite offre l'automatisme et l'agrément lors des changements de rapports d'une boite automatique. Elle a un meilleurs agrément que les boites manuelles pilotées simple embrayage (type FJR).
La contrepartie est la longueur (ou largeur tout dépend de quelle côté on la regarde :boulet:) et le poids.
La commande se fera par de l'électronique donc avec commande type palettes au guidon gauche probablement (si un jour ils la mettent sur une moto).
Les choses se précisent chez Honda pour le futur V4 de la VFR... et sans doute d'autres modèles du constructeur (Gold Wing...).
C'est bien la boite à double embrayage qui a été retenue, et Honda l'a présentée à la presse (comme aslio, on aime le teasing chez Honda). Pour ma part, je m'attendais plutôt à la reprise de la boite hydraulique de la DN-01, meuh non.
Pour Maître Pirmil et autres fondus de la boite, tous les détails sont sur moto-station ici. On en parle également sur moto-net là.
La boite offrira 2 modes automatiques (normale et sport) et un mode manuel. On ne sait pas si celui-ci permettra comme sur la FJR AS un passage au doigt et/ou sélecteur, mais l'agrément devrait être encore meilleur que sur l'AS (déjà très aboutie selon moi).
Pour ce qui est le problème de taille / poids soulevé par nono95 ci-dessus, il semble que la prouesse de Honda soit justement d'avoir su réduire suffisamment le volume de cette "double boite" ("légère et compacte" pour reprende l'expression utilisée par Honda, qui pourrait se lancer dans les crèmes dessert), déjà utilisée avec succès dans l'automobile.
Un clip promotionnel permet de voir / écouter le fonctionnement de la boite et de ces différents modes, c'est bien foutu et c'est à voir ici (mais comment diable fait-on pour mettre une video directement visible sur le forum ?).
Personnellement je trouve ça assez prometteur, et je suis les annonces de Honda avec beaucoup d'intérêt, cette FVR se situe dans les candidates sérieuses au remplacement de mes TDM / FJR, le jour où mon problème avec cette dernière sera réglé.
http://www.moto-net.com/images/nouve...te-auto-03.jpg
merci pour cette info.
Les déficients des "rapports", comme moi, commencent à entrevoir des solutions plaisantes. Je remarque toutefois qu'il s'agit encore d'une boite à rapports fixes. Allez encore un effort. Je trouvais la solution type DN1 intéressante.
ci-dessus un test de mise en place d'une vidéo de chez YouTube entre deux balises iframe "écrites" pour un forum en Vb.
Je ne sais pas si ça fonctionne ? Je vide le cache et je redémarre le mac pour voir.
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...153245p5e1.png
... quelques secondes plus tard... ça m'a tout l'air de fonctionner, en tout cas sous FF/MacOs. Youpie
J'ai vu cette information avec grand intérêt et je suis aussi très impatient de voir la moto qui va autour. (Une Deauville stp M. Honda)
Pour le mode manuel, d'après cette vidéo, il s'agira de palettes à l'index et au pouce de la main gauche (comme FJR AS il me semble). Par contre pas de sélecteur mentionné dans cette vidéo (comme sur FJR AS).
moi aussi j'attends avec impatience la Gold auto
a+
Kriss
@ Maître Pirmil : heu... j'ai pas bien compris la manip pour la video. :pardon:
Ça marche pour l'utilisateur λάμϐδα ?
J'ai déjeuné avec un poto qui m'a indiqué l'adresse du site officiel Honda sur "la nouvelle V4" comme ils l'appellent :
Bon pour l'instant il n'y a pas grand chose (euphémisme), mais bon ça va venir (teasing aliosien).
Il s'agit toujours d'un modèle avec paliers fixes des vitesses. On n'en sort pas!
Toutefois, une phrase clé, perdues dans le texte, explique peut-être la situation: il s'agit du seul modèle existant de transmission automatique pouvant servir adéquatement un moteur de très haute puissance.
Faut s'y faire: les super-sportives devront vivre encore un bon bout de temps avec les paliers de vitesse! Et conséquemment, une grande partie des consommateurs voudront le même "feeling" que les super-sportives.
Je ne vois pas ou est le probleme avec les vitesses. C'est comme tout, une question d'habitude.
Avec l'expérience et le recul, je trouve désormais bcp plus plaisant de pouvoir controler son 2 roues avec des passages de rapports plutot qu'un variateur.
Quand je vois notamment ma consommation de plaquettes de freins que j'ai sur la RT par rapport au bb...je me dit que j'optimise au mieux les possibilités de frein moteur...Et c'est aussi un plaisir de maitrise du vehicule.
Mais bon, cela n'est qu'un point de vue personnel.
Je pense que oui.Citation:
Envoyé par Granturismo
jette un oeil sur ma copie d'écran :
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...153245p5e1.png
j'ai seulement encadré le lien de Youtube dans la balise [ i f ] (refermée par [ / i f ] ) sans espace entre les signes.
Tu ne la vois pas ? ou tu n'arrive pas à l'écrire ?
Voyons voir...
Wonderful !
Edit : heu... pourquoi j'ai toute la page YouTube ?
###### Pirmil -> intervention sur le code #######
voilà tu ne devrais plus avoir TOUTE la page YouTube.
Pour ça, il faut seulement faire une petite modif dans l'URL :
remplacer le "/watch?v=" par l'appel à un sous-répertoire "/v/"
(ci-après, j'insère des espaces pour désactiver le code)
[ i f ] h t t p : / / w w w .youtube.com/watch?v=M-JHlm57B_s[ / i f ]
[ i f ] h t t p : / / w w w .youtube.com/v/M-JHlm57B_s[ / i f ]
#############################
Mon expérience est inverse à la tienne: j'ai piloté des motos pendant 30 années, avant d'aborder la B.B. De plus, pendant longtemps, j'ai préféré les autos en mode manuel, principalement afin de conserver le contact avec la route à travers la voiture.Citation:
Envoyé par tof
Personnellement, ayant grandi avec les motoneiges, je n'ai jamais eu besoin d'un controle par paliers de vitesse. Une CVT qui permet de sentir la route aussi bien que la transmission manuelle fait mon bonheur. Le moteur est toujours à puissance optimale et nul besoin de rajouter pour pallier aux imprévus de la conduite.
En fait, si la B.B. était pourvue, en plus de la fonction turbo, d'une autre fonction plus basse, la machine aurait tout ce qu'il faut pour braver toutes les conditions.
Je ne conserve aucun regret du levier d'embrayage.
:)
Salut a toutes et a tous,
Je pense que les boites auto, avec possibilité de choisir ses vitesses, combinent les avantages des deux systèmes.
Mais combien d'utilisateurs de BB passent leur vitesses?
:pourcontre:
bonjour TofCitation:
Envoyé par tof
on ne parle pas de variateur mais de boite auto et "bricoler un bout de ferraille dans une boite pleine d'huile" ca fait ringard lol
sinon c'est chacun son truc même en voiture les Français ne sont pas boite auto. Moi si sauf pour mon 4x4
a bientôt mon ami Tof
@ pirmil :not_worth : ne pouvant te remercier dans mon message, je le fais ici, Ô grand Maître :thank_you2:. C'est top.
J'ai regardé la vidéo à nouveau : dans la première partie, le passage de vitesse se fait au pied, avec embrayage classique à main gauche. Puis on voit effectivement un passage à l'index et au pouce, exactement comme sur la FJR AS en effet, et logiquement avec embrayage robotisé (?).Citation:
Envoyé par nono95
Il est dit par ailleurs qu'il s'agit d'un prototype, je pense qu'en fait ce sont 2 démonstrations selon 2 modes différents d'un même système : on peut supposer que si Honda choisit la même solution sur la furure VFR que Yamaha avec la FJR (possibilité de passer les vitesses au pied ET à la main), le passage au sélecteur se fera sans embrayage, sinon ça perd de son intérêt.
D'ailleurs, j'espère bien que ce n'est pas la version définitive, parceque le son du modèle de la vidéo est à c**** !
@ tof : je te rejoins sur l'intérêt des vitesses à 3 niveaux : sécurité (frein moteur), plaisir et maîtrise. Par contre, l'embrayage est une plaie qui pourrait être évitée (surtout quand comme moi on est sujet au tennis-elbow), et le sélecteur abîme les pompes... D'où l'intérêt pour moi évident du système type FJR AS, et quand tu l'as, crois-moi, tu ne passes plus tes vitesses qu'aux doigts. Un avantage supplémentaire de cette gestion électronique de l'embrayage : tu ne peux bloquer ta roue en rétrogradant ; un inconvénient : l'absence de frein moteur en 1ère.
Vu sur moto-station (info ou rumeur ?)
"... le nouveau V4 haut de gamme Honda serait disponibles en 3 versions pour 2010 :
- Honda VFR 1200 standard, sans boite auto, avec freinage classique (CBS-ABS ?)
- Honda VFR 1200 "high tech", avec boite double embrayage, le nouveau freinage C-ABS électronique déjà dévoilé sur les sportives CBR1000RR et CBR600RR
- Honda VFR 1200 "full option", avec boite double embrayage, nouveau freinage C-ABS... et l'airbag (dérivé de l'airbag équipant déjà la GL 1800 Gold Wing) ! A confirmer quand même...
Par ailleurs, l'appellation VFR 1200 concernera exclusivement la version routière sportive visible notamment sur la vidéo postée hier sur le nouveau module MotoStationTV YouTube. La version GT conservera l'appellation Pan European et sera sans doute disponible en 2 versions, calquées sur l'offre VFR 1200 (high tech et full option)."
Un autre systeme existe notamment chez BMW, d'abord inauguré sur la HP2 Sport et depuis peu sur la K1300 S en option : Le shifter.Citation:
Envoyé par Granturismo
Il permet de passer les rapports sans toucher à l'embrayage. Réservé pour le moment aux modeles orientés sports, j'ose espérer que ce systeme va etre démocratisé sur d'autres modeles plus orientés route ou GT.
Perso, une 12RT avec Shifter me plairait bien.
Le shifter BMW ne marche-t-il pas que pour monter les rapports ?
Pour rétrograder je crois qu'il faut encore débrayer.
nono95, qui n'a pas eu la chance de conduire une HP2 Sport
@nono95
Bonne question, je ne sais pas si le shifter marche dans les 2 sens.
Moi aussi j'aimerais bien la tester la HP2 sport. Et je pense que la nouvelle S1000RR va bénéficier aussi du shifter.
Je viens de retrouver où j'ai vu ça.
Extrait du Moto Journal d'août 2009 hors-série BMW :
"Shifter
Ce dispositif électronique coupe l'allumage ou l'injection pendant une fraction de seconde lorsque le pilote manoeuvre le sélecteur. Cette brève coupure interrompt alors le couple moteur comme si le pilote débrayait. Cela permet ainsi d'engager et de désengager les pignons, qui ne subissent plus de contrainte mécanique pendant un très court instant. Le pilote n'a par conséquent plus besoin de fermer les gaz et de débrayer pour passer une vitesse, ce qui représente un gain de temps et de concentration. A contrario, le shifter ne fonctionne pas au rétrogradage, puisque le couple résistant ne se trouve pas éliminé par ladite coupure."
J'ajoute personnellement que lors d'un rétrogradage, le régime moteur avant changement est plus bas que le régime après. La coupure d'injection ne permet pas de monter le régime (non non), ce qui explique que ça ne marche pas au rétrogradage alors que ça marche sur une montée de rapport.
Il me semble que si on monte les rapports au régime, point n'est besoin d'avoir le shifter pour passer les vitesses sans toucher à l'embrayage (à la volée). En revanche j'ignore si c'est possible de rétrograder à la volée sur une boîte de moto séquentielle (sur une boîte de BAR standard, il faut passer au point mort et donner un coup de gaz pour que le moteur tourne au régime correspondant à la vitesse de la voiture).
Cela dit, je n'ai jamais essayé ni sur feu ma BM, ni sur la Marauder, étant pour ainsi dire un novice avec un 2RM à vitesses.
D'une façon générale, que ce soit en 2RM ou en BAR, je suis un fervent adepte des boîtes automatiques: passer les vitesses m'emmerde copieusement, je n'y prends quasiment plus aucun plaisir (comme quoi, comme disait Tof, c'est personnel) ; j'ai eu une BAR avec une CVT (Ford Fiesta), une boîte manuelle avec embrayage piloté (C3 Pluriel) et plusieurs boîte auto (205, Clio). Dans tous les cas, l'automatisme permet de faire moins de gestes, de se concentrer sur la route et dans le cadre d'une utilisation "normale" cela suffit amplement et permet une conduite plus coulée et moins fatiguante. Après, pour le circuit ou l'arsouille c'est évidemment une autre histoire.
En fait, je rejoins à 100% Chichille. Pour moi, un CVT avec une possibilité de raccourcir le rapport pour avoir un frein moteur et une autre pour le rallonger pour les chaussées glissantes est la solution idéale (et la plus agréable). C'est exactement ce qui équipait la Ford Fiesta (bon ok c'est pas très bandant comme BAR) et il me semble que certains Mini ont ce type de boîte.
Je suis donc impatient de voir arriver sur le marché d'autres motos automatiques, sans quoi je (pense que je) continuerai à préférer un scoot au quotidien.
Faudrait pas dire ça à Alonso ou à Schumacher. Il y a longtemps que les formules 1 ont abandonné la boîte manuelle.Citation:
Envoyé par aslio
Certes il ne s'agit ni de CVT ni de vraies boîtes auto puisque, pour simplifier, seuls l'embrayage et la sélection du rapport sont automatisés. Une version (très) améliorée des boîtes pilotés comme la BMP6 de Peugeot, ou l'excellente DSG de Volkswagen.
Tout ça pour dire que moi aussi je suis un adepte de l'automatisme en BAR comme en 2RM.
Info ou intox ? Lu sur moto-station :
News moto 2010 : Yamaha osera-t-il le 3ème type ?
(...)
Yamaha serait sur le point [en 2010] de présenter une nouvelle machine, à mi-chemin entre scooter et moto, mue par un moteur hybride. Comme sur le Gen Ryu, un moteur électrique viendrait en appui d'une base thermique pour jouer sur plusieurs possibilités de propulsion. Les batteries électriques pourraient bénéficier de la force récupérée au freinage pour se recharger, de même que l'utilisation stricte du moteur thermique apporterait de la charge aux accumulateurs. L'engin ferait l'impasse sur une commande de boîte manuelle au profit d'un mode tout automatique ou séquentiel. L'ABS et des espaces de rangements viendraient parfaire le tout. L'idée est de proposer dans la gamme Yamaha un autre "commuter", un engin pour "banlieusards pressés", dynamique et plus typé "moto" que le reconnu T-Max. Pour le coup, la marque au diapason viendrait piétiner les plates bandes de Honda avec sa DN-01 et d'Aprilia avec sa Mana, tout en apportant en outre d'autres innovations notables, et contribuerait à booster ce segment en devenir...
Sur motorcyclenews.com, des photos prises lors de qui semble être le tournage d'une pub dans les Alpes.
Donc, la future VFR ressemblerait à ceci :
http://www.motorcyclenews.com/upload...-motoblog1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload...-motoblog3.jpg
On constate qu'il y a bien un levier à gauche sur ce modèle.
@+
Vu de face, ça fait un paire de c.......
:pourcontre:
Exact aslio, on peut monter au régime, mais pour descendre ça bloque. Combine : on ralenti un max en sous régime pour pouvoir accélérer au bon régime du rapport inférieur, et là, clac, ça passe... is it clair ?Citation:
Envoyé par aslio
Expèrience vécue après rupture du cable d'embrayage en pleine ville... un vrai bonheur !
Ceci étant, je ne rejoins pas tof et je ne me suis jamais habitué au sélecteur. Je ne suis pas adepte du tricotage, alors avec les pieds, encore moins !!!
Mon rêve : le véhicule électrique !
Al.
le shifter de bmw ne permet pas que de passer les vitesse à la volé mais elle permet de perdre très peu de trs minutes au passage su rapport (moins de 500 de mémoire) ce qui est réellement impressionnant on dirai une petite F1.
Citation:
Envoyé par aslio
En fait, ça marche quelque soit le régime (pour peu le moteur ne soit pas en sous-régime) et c'est très simple à réaliser pour monter les rapports :
- On accélère
- En même temps on lève le sélecteur et on maintient la poussée du sélecteur vers le haut comme pour passer une vitesse (il ne se passera rien tant que l'accélération est maintenue)
- On coupe les gaz --> la vitesse passe toute seule en douceur --> puis on réaccélère dès que la vitesse est passée
C'est un peu plus complexe pour descendre les rapports, mais cela fonctionne aussi.
L'avantage d'un shifter c'est qu'il utilise un capteur de mouvement raccordé au sélecteur qui coupe l'allumage (et parfois l’admission) dès que le sélecteur arrive en position haute. Le moteur n'étant plus en charge la vitesse passe en douceur, sans que l'on ait besoin de couper puis remettre les gaz. C'est souvent utilisé en compétition pour 2 raisons :
- Le gain de temps obtenu sur le passage des vitesses (pas besoin de couper les gaz, moins de perte de régime moteur) --> quelques dixièmes de gagnés à la fin du tour
- Cela occasionne moins de réactions parasites quand on passe des vitesses en accélération sur l'angle --> moins de chute...
Un peu plus d’explication sur le site d’un fabricant de shifter adaptable
suite du post précédent de GsFab :
Et le tout en ne touchant pas à la poignée de gaz. Moins de choses à gérer pour le pilote donc.
Pour monter un rapport sans toucher à l'embrayage et sans shifter, il faut couper les gaz.
Je m'y étais un peu amusé avec une BAR.
edit : Luccio est passé devant moi. Il a gagné quelques centièmes grâce au shifter ?
Et hop ! depuis quelques minutes (14 heures pile ce jour), Honda a révélé sur http://www.feelvfr.com/ le visage de sa nouvelle VFR V4.
La VFR 1200 devrait être commercialisé dès janvier prochain avec une boite mécanique, la version DTC (Dual Clutch Transmission) intégrant le double embrayage devant apparaître en avril 2010, selon Moto Station.
Elle a une certaine gueule...
Si il y en a encore que ça intéresse (à part moi)...
Ne vous sentant pas vraiment passionnés par la moto elle-même, je reviens au coeur du sujet, l'embrayage auto de cette nouvelle VFR.
Honda a invité la presse au Japon pour un premier essai ces jours-ci, et les premiers retours arrivent.
Concernant la boite, il y a 3 modes avec le modèle à double embrayage :
- un mode manuel sans sélecteur ni levier d'embrayage, avec gâchettes +/- au commodo gauche (type FJR AS) ;
- un mode auto D que l'on peut qualifier d'"économique" ;
- un mode auto S, avec (cf. ci-dessous) en théorie le même comportement qu'en manuel, mais sans avoir à passer les vitesses.
Je vous laisse lire ce compte-rendu très intéressant de Christophe Le Mao de moto-station (l'intégralité de ce CR à chaud est à lire ici) :
(...) Mais voici le meilleur et le plus croustillant pour ce premier essai de la VFR1200F, en l'attente de notre essai complet : la fameuse commande de boîte de vitesses à double embrayage DCT (pour Dual Clutch Transmission). Dans cette version "automatique", la moto est donc "débarrassée" du levier d'embrayage ainsi que du sélecteur. Troublant, au départ : on ne peut s'empêcher de chercher ces commandes habituelles, avant de se concentrer sur cette nouvelle façon de conduire. Explorons cela.
En mode Mécanique, on passe les vitesses à l'aide de deux gachettes situées sur le commodo de gauche. Au pouce, elle permet de descendre les vitesses, et à l'index de les monter, soit une ergonomie naturelle alors que les rapports s'enclenchent de façon rapide, avec une synchronisation parfaite, sans à coup d'injection ou de transmission. La sensation est troublante : comme si votre deuxième "moi" passait les vitesses, sans (jamais de) faux points morts par exemple. Autre avantage, la montée des rapports sur l'angle maxi ou presque dans les virages à gauche devient un jeu d'enfant !
En fonction Automatique cette fois, vous pouvez sélectionner deux modes, avec pour chacun un mapping d'injection spécifique. En mode D, le V4 ronronne gentiment, prend franchement son temps pour grimper à mi-régime, et lancé à pleine charge, change de rapport automatiquement vers 6 500 tr/min, puis continue sans allégresse lentement. C'est le mode utile les jours de pluie ou pour consommer moins. En mode S, on retrouve tout le caractère de la version à boîte manuelle (avec sélecteur donc)... mais cette fois sans aucune vitesse à passer ! Il reste juste à doser les gaz comme bon vous semble et la boîte s'adapte. Un grosse accélération à 3 000 tr/min et la moto bondit, gardez les gaz ouverts en grand et la moto tire ses rapports jusqu'à près de 10 000 tr/min (soit aux abords de la coupure).
En outre, la forte décélération au freinage permet d'entendre les rapports descendre rapidement (l'indicateur de rapport engagé le signale aussi en temps réel) jusqu'au point de corde, avant que l'ouverture plus ou moins franche des gaz propulse à nouveau la moto sur le rapport adéquat. De fait, on n'est jamais obligé de tirer tous les rapports à fond en mode S pour passer à la vitesse supérieure, la moto réagissant suivant l'action du pilote sur la commande de gaz. Cela s'est avéré plutôt bluffant d'efficacité sur petite route sans vous couper vraiment de la sensation de ne plus être le maître à bord. L'assistance est là, permet de se concentrer sur sa trajectoire, mais c'est toujours vous qui pilotez.
Deux reproches "à chaud" : les bruits mécaniques de transmission sont assez présents en mode automatique à basse vitesse (en mode D ou S) et la sensation de roue libre est peut-être trop prononcée en mode D. Quoi qu'il en soit, le DCT Honda fait preuve d'un agrément remarquable, sans doute supérieur à ce que l'on connait sur la Mana d'Aprilia (qui pourtant est déjà très bien) et la Yamaha FJR 1300 AS. (...)
Un avis personnel sur cette dernière phrase : si le mode S semble en effet apporter un plus appréciable face à la FJR, déjà très aboutie, je ne vois pas, contrairement à ChLM, d'intérêt à la Mana, qui n'est qu'un scooter déguisé en moto - à moins que ce ne soit l'inverse (moto avec variateur, une chaîne...).
Si moi à la lecture de cet essai presse, elle m'intéresse bien cette moto automatique... Je serais très tenté. Par contre le prix risque de me tenter un peu moins, malheureusement... Faudra attendre des occasions je crois.
KNel
Du nouveau sur la VFR 1200 :
La version à boite manuelle devrait être disponible en février 2010, pour la modique somme de 14.990 euros (si, si, 14.990, pas 15.000). La version DCT (boite auto à double embrayage) est attendue en mai, pour un prix encore inconnu.
Le programme d'entretien prévoir une révision tous les 12.000 km.
Enfin, la VFR 1200 F sera la première Honda à recevoir une garantie de 3 ans à kilométrage illimité assortie d'une assistance 24h/24.
Source : moto-station
Vu sur le site motor-infos, une vidéo de l'essai de la VFR 2010. Pour l'heure, il ne s'agit, hélas pour l'éclopé Granturismo et son tennis elbow, que de la version manuelle...
:bequilles
Je ne peux vous livrer que le lien vers l'essai car le site Motor-infos semble refuser les balises "if" (pour les connaisseurs).
Motor-infos nécessite une inscription pour pouvoir consulter les vidéos, mais c'est également accessible aux possesseurs d'iPhone en téléchargeant l'application Motor-Infos présentée ici il y a quelques temps par l'incontournable et omniprésent Granturismo, encore lui.
:hat:
1er "vrai" essai de la VFR DCT (boite auto) par moto-net.com, à lire intégralement ici.
Où l'on retient notamment que la belle sera dans les concessions le 28 mai pour la modique somme de 16.290 euros.
Comme annoncé, le pilote aura le choix entre le mode tout automatique, un mode D économique (poussif, selon moto-net) et un mode S plus sportif.
Comme sur la FJR AS (qui, rappelons-le, n'a pas d'embrayage mais nécessite tout de même le passage des vitesses au pied ou à l'aide d'une gâchette à main gauche), la VFR DCT n'a pas de levier gauche. Contrairement à la FJR, par contre, le passage des vitesses au pied n'est pas possible en l'absence de sélecteur.
La fiche technique de moto-net annonce une garantie de 2 ans pièces et MO, alors qu'Honda avait communiqué sur une garantie de 3 ans à kilométrage illimitée.
A suivre...
http://www.moto-net.com/images/essai...-vfr-dct-9.jpg
http://www.moto-net.com/images/essai...-vfr-dct-6.jpg
La même boite sur une deauville Travel edition et je craque ...:xange3:
+1 Ludo
-1 et que vive la boîte!
Citation:
Envoyé par Alika
Pourquoi écris-tu ça, Alika ? Tu as peur que les motos se mettant à l'automatisme ce soit la fin du scoot ?
V
@xelos33
C'est juste que la boîte me manque!
On ne peut plus aller vite, les routes deviennent monotones... que ça en devient même dangeureux!
Quelques pointes d'humeurs, même en respectant les limitations, avec une boîte c'est encore possible!
Allez l'essai de moto-station
V
(source Moto revue)
Honda organise un rappel de la VFR 1200 FA suite à la présence possible de copeaux d'aluminium dans le moteur.
Dans son communiqué, Honda invoque des copeaux d'aluminium qui sont restés dans le bloc moteur suite à un défaut d'assemblage, aujourd'hui solutionné. Ces copeaux peuvent interférer dans la lubrification et, de fait, causer un bruit anormal, et dans le pire des cas, un serrage du moteur. Les VFR concernées subiront un contrôle du circuit de lubrification. En cas de présence de copeaux d'aluminium dans une VFR, son moteur sera remplacé par un neuf. Les propriétaires des machines seront informés par courrier AR.