Mon 125 aurait pu tourner dans la nouvelle génération Madmax:
Je le trouve si mignon ds cette livrée 'désert' un peu krade pour faire panpan-culcul aux méchants 125 Chinois ( enfin par ex !!)...
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Mon 125 aurait pu tourner dans la nouvelle génération Madmax:
Je le trouve si mignon ds cette livrée 'désert' un peu krade pour faire panpan-culcul aux méchants 125 Chinois ( enfin par ex !!)...
Mais il fallait surtout vérifier le réglage aux soupapes ( à 46.000 ! ) sous une marge de manoeuvre relativement confortable, et je ne regrette pas d'avoir pinaillé sur la dépose de quelques éléments voyant tout ce caca agricole, vous m'direz ouais mais c'est de la bonne terre du Vexin tu peux y aller (!), punaise : bon demain contrôle à l'échapp. sous une belle lumière naturelle...Ensuite repose de la pipe neuve à pas chère et décrassage de tout ce bordel si j'ai un minimum de temps, mais ça va être long je le sens d'autant + que le compress. me faisant cruellement défaut trône tjrs et désespérement au magasin... Je parie donc Gros comme une Audi, que Lundi Polo m'accompagnera certainement au boulot avec ses 7 pintes et demie de super mousse 98.
Salut WD40,
L'est pas trop présentable ton Atlantic ! Normalement, l'est fait pour rouler sur les routes, non ? Sinon faut acheter un trail ...
Bon courage.
V
Le concess m'avait pourtant dit " vous vourrez ce scoot c'est un RAIL ", 'avais du confondre avec TRAIL...:unknw::boulet:
Il a vu les photos de mon tas de boue 3 ans 1/2 après sa 1ère sortie, relativement éberlué 'm'a demandé ce que je pouvais bien foutre avec ma compagne sur le canasson: je 'labourre' lui ais-je répondu, normal nous adorons tellement la campagnee... Clin d'oeil à T.Leluron :xange3:
Avis aux connaisseurs concernant le carbu du Leader 125, je me retrouve en carafe avec cet axe ( gainage caoutchou ) qui refuse obstinément de revenir en position haute, soit kelk mm avant contacte avec l'agraphe ( en gros l'est 'grippé' le cuistre, il remonte mais durement avec l'aide d'une pince )... C'était légèrement pas prévu comme incident, cette pièce coulissait parfaitement avec tout le caca d'antant, et après nettoyage via une bonne salve de wd 40 délicatement appliqué au pinceau... Aurait-il pour simple vocation d'une sorte de butée d'amortissement ( son logement est en déport du carbu mais curieusement asser profond - pour une simple butée ) ou bien a t-il un rôle sur la carburation ? J'ai déposé son écrou mais niet, aucun résultats...Merci d'avance pour vos aides, je retourne dans le garage dès que j'ai une info, je préfère différer le remontage de tout le reste pour un maximum de confort afin de régler ce petit pblm...:hat:
Sur le site de Pirmil a trouvé ceci: malheureusement cette ref n°14 n'apparaît pas dans le lexique donc mon ignorance est tjrs aussi grande quand à la fonctionnabilité de cet axe...Et si elle commandait un - truc genre pompe de reprise ?
Ah, autre chose si vous avez en tête un bon voir excellent nettoyant mot. et qui plus est testé, respectant les caoutchous entre autre, ou une offre sympa du genre "j'en ai trop dans le garage" et ces dangereux de stocker en masse, bah il est partant...:hat:
N°14 enfin identifiée, comme je le souçonnais ( merci à Club-scootergt ) c'est bien la pompe de rep. qui est grippée, et je me plaignais parfois de la non-chalance de l'Atlantic à l'accélération... :hat:
Je me suis levé trop tard pour te donner le nom de cette pièce!
En pleine nuit, tu poses tes questions et tu y réponds toi-même: c'est beau d'être grand!
Bon remontage et que ça roule!
C'est 'chouette' scootergt la nuit... N'empêche qu'elle est tjrs grippée la miss. Mais quelle est la finalité de cet axe au fond de son logement ? St clou...
Juste d'envoyer une giclée d'essence supplémentaire à l'entrée de la pipe d'admission quand tu demandes à ton scoot une accélération immédiate...
J'utilise un nettoyant à carburateur, en aérosol, que je trouve dans les boutiques pour automobiles. Je démonte tout, meme en micro-pièce! pur tut nettoyer, badigeonner, dorlotter... à en faire jalouser ma mie!
Je remonte quand tout est perfect, à mon gout.
Il existe, sur le marché, des "bains" à carbu, pour y faire tremper un carburateur pendant plusieurs heures. Plusieurs spécialistes les utilisent; mais pour ma part, je n'ai jamais essayé. Je préfère le nettoyage à la main, ce qui permet de voir ce qui ne va pas, le cas échéant.
N'oublies pas le circuit enrichisseur au démarrage! Tant qu'à l'avoir dans les mains, ça serait stupide de passer outre, pour devoir y revenir peu après.
:)
Une bonne giclée à l'entrée de la pipe - ... - j'aime bien mon scoot mais j'irais pô jusque là !! :blonde:
Donc il peu sortir sans pblm l'axe du trou, arf re-:blonde:, sans risquer quoi que se soit ?
Mais je m'interrogeais surtout sur le principe mécanique - du fond - pour la giclée... Système étanche joint/valve via ressort de poussée, donc puis-je sortir cet axe sans risques ? merki
Sans avoir vu ton carbu (Mikuni? Keihin? autre?), cette tige devrait agir comme une simple pompe à 1 coup. L'extrémité de la tige comprend des rondelles caoutchouc qui assurent son étanchéité. C'est son extrémité qui agit comme le piston de la pompe. Dans l'orifice, qui agit comme le corps de la pompe, tu y verras (si, si: avec des tous petits yeux!) une arrivée du carburant, venant de la cuve du carbu et une sortie du carburant, allant vers le collecteur de sortie du carbu.
Je ne m'attendrais pas à voir sortir d'autres pièces; quoique, faut toujours prévoir le pire. :) Dans tous les cas, cela ne devra pas etre catastrophique.
Honda utilisait à grande échelle cette approche dite de la pompe d'accélération. C'était moins fréquent chez les autres constructeurs.
Rien à rajouter à ce qu'écrit Chichille8... C'est tout bon!
Hello, fichue axe de pompe, pas évident de le faire jouer il résiste tout le long, à mon avis c'est pas une simple cochonnerie qui grippe la chose mais QUOI ? le seul bénéfice de cette panne inopinée, philosophons un court moment, est quelle soit intervenue dans le garage et non à 15 kms d'ici...Si l'un de vous peut éditer un éclater et la méthode de dépose de ce carbu via un RTA d'X9/X8 de 2005 je l'en remercie par avance, il paraît difficile de trouver cela sur la toile...Lorsque j'aurais extrait cette tige j'envoie un jpg de tout ça....:hat:
Vercict: axe de pompe HS, l'on comprend mieux via les photos ( à venir ds kelk dizaines de mns ) l'ampleur des dégats et pourquoi elle ne coulissait plus librement la belle. L'autre pblm est que le conduit ( donc la partie inf. du carbu puisque indissociable ! ) à du également souffrir et par là même infester le carburant d'un fin poudrage... La partie hte du cylindre a subi la plus forte abrasion, l'on retrouve à l'opposé une trace d'usure moins marquée à sa base. Sinon l'usinage d'origine de cette pièce ( laiton nickelé/crhomé ? ) force le respect. Cde dès demain à la première heure chez mon concess., il y a de forte chances pour que cela soit réf. sous un kit. J'ai le temps donc pour un nettoyage plus poussé que prévue...:hat:
Enfin je suis quelque peu dépité par 'l'usinage' qu'a subit le "piston", cela semble 'rare' jamais entendu parler jusqu'à présent vu la prolifération de ce système, je pencherais pour une mauvaise manipe d'origine, Bah, la loie des séries...
Mais cette poussée non axiale ne devrait pas nuire au bon fonctionnement du "piston" ni à sa résistance à l'usure! Par contre si ce piston résiste (pour une raison x) à la poussée de la patte...Citation:
Envoyé par WD 40
Désolé j'ai fait une correct. à ce sujet pendant qu'il postait, merci pour son intervention...Mais je réalise, que maintenant, en relisant le poste de Gozen à propos des rondelles en cahoutchou, couplé au sien, qu'il devrait y avoir donc aucune traces d'usure, hors l'axe est passablement entamée - les cannelures ( pas là pour faire une touche 'tuning' à mon avis ) retenaient bien à l'origine des joins (!) ce qui expliquerait du coup l'usinage en quinquonce ? Eh bé punaise j'en est vu aucun...! Du coup le carbu risque de manquer d'étanchéité et de prendre de l'air...Cette petite mésaventure risque au final de me coùter bonbon, à voir le coùt en occase...:hat:
Ou il n'y a jamais eu de rondelles (un oubli au montage?) ou elles ont été bouffées (essence?)... mais elles devraient y être!
@ WD40
N'as-tu pas dit dans un précédent post sur le carburant que tu avais utilisé du SP95E10 il fut un temps ?
Y-aurait-il une relation de cause à effet ?
V
3 cannelures...
... pourquoi 3? Une seule rondelle serait suffisante, me semble-t-il... À moins que ce circuit donne directement sur le collecteur principal de sortie du carbu: 3 rondelles pour assurer l'étanchéité du vaccuum du carbu.
... faudrait regarder un schéma éclaté de ce carbu. Quelqu'un connait ce schéma, sur le net?
C'est pas faut, mais c'était il y a plus de 15.000 (!):boulet: (enfin d'il y a 15.000). Je dirais alors 50/50 pour la cause à effet mais comment en être vraimment certain, pas la moindre trace d'un éventuel joint qu'aurait tenté de s'agripper contre le cylindre pendant qu'il se faisait "éventuellement" becqueter... J'aurais bien jeter mon dévolu sur mon concess. qui avant ces prises 'accidentelles' d'E10 avait désossé le carbu, je pencherais + pour l'oublie 'accidentelle' d'un joint à la con qui risque de me coùter un second trou à la con ds mon porte monnaie, déjà passablement ajouré, en vue d'une base inf./réservoire - comme ils veulent, de carbu...Citation:
Envoyé par xelos33
@ Gozen -> 3 cannelures il y a mais et le concess. m'a affirmé de la présence théorique d'1 seul joint torique ( j'ai pas osé dans le doute évidement lui dire qu'il vaudrait mieux lier la théorie à la pratique la prochaine fois, enfin la proch. fois"... Je dépose le système pulmonaire du bestiau 'souarre et vous tiens au jus via kelk clichés par ex. :hat:
Citation:
Envoyé par WD 40
Tu réponds à Go Zen qui n'a pas posté ! N'abuserais-tu pas du "E10 picard" par hasard ?
V
Un ou plusieurs joints... mais l'explication me semble hautement plausible!Citation:
Envoyé par WD 40
C'est un Keihin CVK, mais lequel? Il est de quelle année ton scoot et quel est sa dénomination complête?
Bon, j'ai trouvé cela...
http://www.oemmotorparts.com/oem5.as...Y&L2=AP_AT4_BY
... la pièce no. 22, est-ce possible?
Je n'y vois pas de rondelle, mais c'est indiqué comme étant un "kit" de pompe d'accélération.
Une rondelle pour 3 canelures, c'est possible: cela suppose dans dans certains contextes (racing, autres machines, autres contrées, etc...), un ajustement est possible, via la position de cette rondelle.
Oulaaa, on s'abscente kelk heures à peine et déjà une page suplémentaire (!) pour agrémente mon dernier post. génial... Ca carbure, surtout ne g.r.i.p.p.é.s pas...
@ Chichille8 : tiens c'est le même éclaté que chez le concess. tt à l'heure ( et Easyparts également ), mais pas de ce modèle ci il ne s'agit (!).
@ Alika/Chichille8 !: Modèle 2005 l'Atlantic carbu CVK-304AWER. Mais attendez la meilleure: finalement cet axe de pompe ne reçoit absolument aucun joint torique !! Si-si bah attendez, l'on dit à WD40, qui n'y connait déjà pas grand chose, et qui plus est au tel que là sur cet axe y a bien un joint, alors un joint plus torique qu'en fibre à robinets pour la circonstance on sait ce que c'est en principe: un élastomère circulaire, rond sur son épaisseur, plus ou moins fin et noir en général ( marron clair, par ex., pour les raccords de durites de Clim)... L'on m'aurait dit " un souflet" il y a en bout d'axe Mr, là c'est légèrement différent et c'est nettement plus parlant...
Bref, cette visite chez le concess. m'a appris que d'une part certains carbus de ce type se seraient percés (!!) justement sous cet axe - et cerise sur le gâteau, Huum les pâtisseries à l'Italienne, cette pompe/ma pompe n'est absolument pas disponible au détail, complètement abérrant pour répondre à Chichil8 puisqu'il faut - de 10 mns pour l'extraire même grippée !!! 520 € un carbu complet tt de même, si l'on éprouve une certaine affection pour le 9 ( non pas la Box, le carbu )...
Bref, à proximité de l'empreinte CVK "H.I.N" en relief apparaît ! Pas étonnant qu'elle soit grippée s'tandouille de pompe ... :lol:
@ Xelos : Mince, merci de ça bien-veillance, skouzi à' Chich et 'Zen s'était évidement adressé à Chichille8 :gulp: de betterave...
Selon cette source, c'est le meme schéma pour le 2005:
http://www.oemmotorparts.com/oem5.as...W&L2=AP_AT2_BW
Le ressort par en bas peut s'expliquer par le fait que tu regardes (ou travailles!) le carbu... à l'envers, sur la table de travail.
... !!!
:)
Si tu as le type (modèle) de carbu, tu peux regarder pour un usagé venant possiblement d'une autre machine. Le no. exact importe peu: ce no. indique le diamètre du cylindre du carbu. Mais autrement, tous les carbus du meme modèle sont identiques, ce qui permet d'utiliser les pièces de l'un pour réparer l'autre. Dans le cas présent, c'est la cuve qui est à changer: une cuve en bon état venant d'un carbu usagé du meme modèle, peu importe la machine donneure, fera ton affaire.
Autrement, dans le neuf, tu peux aussi explorer les carburateurs de remplacement, pouvant etre aisément adaptés sur ta machine.
Merci pour le lien Chichille8, selon le concess. deux modèles de pompes seulement avec pour seule différence, la hauteur - mais pour un carbu 2006... Il en avait une sous le coude mais très jalousement gardée, uniquement pour dépanner in vitro, invendable donc tu penses, puisque non reférencée sur les fiches ...!! :unknw:
Bref comme je viens de passer un certain temps à nettoyer le carbu, parce que vraimment un tas de crasse infâme c'était en vue de l'ouvrir 'proprement' demain au boulot, j'irais évidement sur de l'occase s'il m'est impossible de réinsérer de nouveau la pompe ( après l'avoir légèrement re-surfacée au miror ) cela devrait-être simple à trouver donc une cuve vu la prolifération de ce bloc, selon le manuel il sagi d'un Walbro WVF 7C diam. 29 ( sur la pipe c'est 28 mm !! )...:hat:
Enfin il ya bien un 'intrus' au fond du puit, ça ressemble vaguement à un ressort, mais vais rejoindre trèès vite ma couette et verra cela demain la tête au clair à l'atelier !
Walbro!
Je crois bien que c'est la première fois que je vois leur marque en 2-roues!
http://www.walbro.com/aboutus.aspx
:)
Mais, c'est pas une petite marque. Ça devrait donc être faisable en usagé.
Je vais plustôt sur EasyParts:
http://www.easyparts.nl/showdrawing/...rettor_II.html
Et un carbu semblabe avec ce fameux piston et son souflet bien visible sur la vue 3 (le CVK):
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=84
Visible aussi en 4-15 (entre autre)
http://www.scribd.com/doc/13615433/S...a-Atlantic-200
Est-il possible que le souflet fasse office de "ressort de rappel" ?
Et, au fait, ça donne quoi le "Réglage culbuteurs"? (voir intitulé de la discussion!).
Merci d'y venir, j'y pensais justement hier une "légère" déviation c'est produite. Bon le réglage des culbus c'est déjà fait, une retouche s'avèrait nécessaire surtout à l'admission. Je m'y suis repris à 3 fois, le dernier réglage étant pour ainsi dire identique au précédant ( le temps de bien me familiariser avec la manip des jauges d'épaisseur pour trouver le bon "mordant" ( 0,10 - c'est fin, pas évident à manipuler sur le premier jet ,) il fu validé ok "BAR" ( Bon A Rouler !), on verra au démarrage ! La dépose totale du carénage latéral et AR est préférable ( c'est pas compliqué de plus les 3 éléments viennent d'un seul bloc via de la visserie - inox s'il vous plais ) pour bénéficier d'une grande mobilité. De plus avec tout le caca agricole accumulé et bien planqué depuis presque 4 ans il n'était pas question de déposer que le couvercle Ht mot. sans un "dépoussièrage" convenable au risque poluer gravement chaîne-pignonnerie et autres mécanismes relativement coùteux...
Il a ouvert la cuve du carbu ce midi et finalement une cuve assez propre il a trouvé se qui ne l'a pas empêché bien évidement de tout nettoyer gicleurs compris. Pour répondre à Alika ( et à chichille pour son poste en aval !) on notera la présence d'un ressort ( Ht de 14 mm tt de même ) au fond du puits, il se loge confortablement au 'Q' du piston via son axe de sortie sur 5 bon mm. Mais pourquoi donc enfin ce grippage de piston ??
Pour revenir à notre propos déviatif, Alika, en regardant les photos WD40, je vois un carbu (dont la tete ressemble à un Mikuni typique, rapelant vaguement un champignon, avec 4 vis fixatives) alors que celui que tu préconises montre une tete typique de Keihin (une forme qui rappelle une boite de conserve, munies de 2 vis fixatives). Les photos me semblent donc montrer 2 carburateurs complètement différents.
Concernant le fonctionnement de la pompe, ta suggestion est bonne: j'ai vu à quelques reprises la "botte" de caoutchouc agir aussi comme le ressort de rappel. C'est plausible, car sur ce fonctionnement, le temps de rappel du piston n'est pas important.
Autre point: cette pompe donne plus de "pêche" au moteur, mais autrement, elle n'est pas nécessaire à son bon fonctionnement. Le moteur aura quand même un bon rendement sans cette pompe: tout au plus, manquera-t-il de "pêche" en "vive" accélération.
:glace:
Ah bon d'accord, je vais quand même ré-installer l'axe après avoir adouci les rayures au papier de verre+eau et finalisation au Miror. Si cela se reproduit je passerais une Cde 'tout inox' chez cousin moyennant un 'tit billet évidement...Citation:
Envoyé par Chichille8
L'axe a subit un polissage digne d'un chandelier de luxe, le pblm est que évidement le dépot ne nickel/chrome n'a pas aimé ce qui devait grandement améliorer la glisse et surtout protéger le laiton qui 'matte' sous l'agression du SP98, malheureusement je ne n'ais plus de contacts dans les traitements des métaux mais l'O.P est délicate et couteuse en théorie car il faut décaper le chrome au Cyanure, action qui pourrait modifier notablement les cottes de l'axe si l'opérateur manque de vigilance, de plus les dépots ne doivent pas être trop épais, kelk microns tout au plus soit 5 à 7 pour l'industrie en général ! ). Bref un essai avec du WD40 ne c'est pas montré vraiment concluant, axe sensiblement rayé de nouveau puis repolis... Je Cde un axe inox chez cousin et ds l'attente je me renseigne fissa pour un carbu d'occaz, m'étonnerait qu'ils vendent la cuve séparément...@+