Comportement plus que bizarre... ça me fait un peu peur!

Bonjour à tous,

J'ai fait l'aquisition d'un BB650 Executive d'occasion il y a 2 mois. C'est 2007 et il avait 23000 km.
Tout allait assez bien jusque présent mais ce matin, en allant au boulot, après un feu, mon scoot est resté comme en première !
Impossible de depasser 40 km/h, le moteur se met à hurler ! De plus j'ai le voyant "F1" allumé...

Bref grosse panique.
J'ai pu regagné le bureau tout doucement... J'ai regardé sur le net et j'ai vu que c'est lié à la béquille centrale.
En effet, j'ai mis le scoot sur la bequille centrale quand j'ai fait le plein à la station, sur la route du boulot. Et ça me l'a fait peu de temps après..

Donc ce matin, j'ai refait un tour avec, en m'assurrant que la bequille soit bien remise. Cela a l'air de mieux fonctionné mais ce qui est bizarre : au démarrage, c'est comme si je reste en "première" assez longtemps jusqu'à 5000 tr/min! et hop le regime s'abaisse et je peux continuer à accelerer..

D'où vient ce problème ? Vous pensez que si je fais un débranchement/Rebranchement batterie ça peut s'arranger? C'est comme si le problème subistait à moitié... J'ai peur que ma CVT soit HS.... :(

Merci pour votre aide.

A mon sens cela n'a rien à voir avec la béquille centrale mais plutôt avec un problème entre le passage de vitesse manuelle (bouton jaune) et le passage automatique...

Salut a versifier sur le bras oscillant le palpeur de rapport cela m' est arrive il y a quelque années..

Citation:

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Envoyé par lecorrezienx9

Salut a versifier sur le bras oscillant le palpeur de rapport cela m' est arrive il y a quelque années..

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Salut, tu peux m'en dire plus stp ? Comment as-tu pu régler le problème ?

Sinon la suite de la mésaventure :
J'ai repris le scoot pour rentrer. Bon je n'avais pas la grande confiance.
Au démarrage, le scoot prend des tours et de la vitesse mais au lieu d'abaisser son régime tout en continuant à accélerer (signe que la CVT change de rapport), il continue à monter dans les tours ! Pour éviter de monter trop dans les tours, je décélère puis raccélère doucement -> le régime s'abaisse.

C'est comme si la boite reste coincé sur un rapport. Aussi bien à l'accélération qu'à la décélération... Je suis obligé de lacher l'accelerateur puis réaccélerer doucement pour "passer" le rapport suivant....

En attente de vous lire.

J'ai l'impression que le controle a placé la CVT en position "sécuritaire", ce qui permet de déplacer la machine pour la stationner en un lieu correct.

Si tel, c'est que, fort probablement un capteur ne fait plus son travail correctement. Faudrait osculter le controle avec un terminal approprié, pour voir quel capteur est fautif.

Bonjour,

Hier j'ai vérifié le capteur béquille centrale, il rentre bien.

J'ai essayé de faire un coup de diagnostic en shuntant le deux PIN du connecteur de diag, impossible à avoir le code... Je ne comprends pas, j'ai pourtant rélier les deux PIN via un fil...

Sinon j'ai démonté la vis CVT : elle est bien usinée !!! Impressionnant !

Je suis entrain de voir avec Canadry sur le site burgman mania, je crois qu'il détient la clé de mon problème...

une photo de la vis CVT : elle est bien amochée !!

Pièce jointe 2735

une autre, un peu floue :

Pièce jointe 2736

L'important est que cette vis n'est pas cassée. C'est bon signe! Mets-en une neuve... ! :)

Je penses de plus en plus pour un capteur fautif. Il y en a plusieurs et l'examen visuel est fastidieux et souvent inutile. Vaut mieux voir pour un terminal à diagnostik pour repérer le capteur fautif. Par contre, il est fort probable que le mécano aura à démonter les plastiks pour intervenir sur le capteur en cause, ce qui implique du temps de travail pour déposer et reposer.

Citation:

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Envoyé par Chichille8

L'important est que cette vis n'est pas cassée. C'est bon signe! Mets-en une neuve... ! :)

Je penses de plus en plus pour un capteur fautif. Il y en a plusieurs et l'examen visuel est fastidieux et souvent inutile. Vaut mieux voir pour un terminal à diagnostik pour repérer le capteur fautif. Par contre, il est fort probable que le mécano aura à démonter les plastiks pour intervenir sur le capteur en cause, ce qui implique du temps de travail pour déposer et reposer.

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Oui dans tous les cas, le burg est arrété, il ne roule pas tant que je n'ai pas changé cette vis. Par contre, je n'arrive pas à diagnostiquer mon burg... j'ai essayé la méthode indiquée ici dans ce forum (faire un shunt sur la prise diag).

Quelqu'un peut m'expliquer la méthode? Après avoir mis le shunt, on met le contact et on doit obtenir un code sur le tableau de bord ? Ou alors il faut appuyer sur des boutons?
merci

ps : HS : je viens de remarquer mon statut : "nouvel arrivé".... pour quelqu'un d'arrivé en 2005... ;)

Citation:

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Envoyé par rickylarson

ps : HS : je viens de remarquer mon statut : "nouvel arrivé".... pour quelqu'un d'arrivé en 2005... ;)

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Je pense que, passé les 100 posts, tu passeras automatiquement en "Jeune Padawan" :i-m_so_happy:

As-tu shunté les fils du connecteur comme indiqué ici ?
https://docs.google.com/File?id=dgndw664_1926dx5v36d7_b


Bon courage, et essaye de voir avec un bon mécano avant qu'il ne soir trop tard !

Ludo

On en a parlé ici : Boite qui reste bloquee en 1ere
Pour ton statut, comme pour tous les autres d'ailleurs,
il est fonction du nombre de posts, et comme nous nettoyons régulièrement le fofo,
les compteurs diminuent naturellement d'autant de post supprimés

Slt,

malheureusement la vis de Buté , la il manque un bout... pas bon signe dutout
je n'essai pas de faire peur mais je constate cela sur la photo

Fait gaffe essai pas de mettre en route sans cette vis !!!

La il faut absoluement ouvrir le CVT ...

Citation:

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Envoyé par canadry

Slt,

malheureusement la vis de Buté , la il manque un bout... pas bon signe dutout
je n'essai pas de faire peur mais je constate cela sur la photo

Fait gaffe essai pas de mettre en route sans cette vis !!!

La il faut absoluement ouvrir le CVT ...

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Salut,
Actuellement mon scoot ne roule pas. Je compte acheter une vis CVT neuve et la mettre à la place celle usée. Et je comptais essayer le scoot pour voir s'il fonctionne mieux -> tu déconseilles ? Tu crois qu'il faut absolument que j'ouvre mon CVT ?
Pour y voir quoi ?

Car j'ai lu ton message privé dans burgman mania mais ça a l'air super chaud... je ne suis pas équipé du tout, pas mécano.... :(

Canadry te déconseille seulement de ne pas rouler sans la vis

Citation:

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Envoyé par Ludo_de_reims

As-tu shunté les fils du connecteur comme indiqué ici ?
https://docs.google.com/File?id=dgndw664_1926dx5v36d7_b


Bon courage, et essaye de voir avec un bon mécano avant qu'il ne soir trop tard !

Ludo

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J'ai mis le shunt dans les 2 pin du bas, là où il y a les broches métalliques. Mais il semble qu'il faut avoir le message F1 pour avoir le code ?

Citation:

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Envoyé par Djédjé

On en a parlé ici : Boite qui reste bloquee en 1ere
Pour ton statut, comme pour tous les autres d'ailleurs,
il est fonction du nombre de posts, et comme nous nettoyons régulièrement le fofo,
les compteurs diminuent naturellement d'autant de post supprimés

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Merci j'ai regardé mais ça semble ne pas correspondre à mon problème. En effet, pour lui c'était un problème de contacteur béquille centrale...

Citation:

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Envoyé par Djédjé

Canadry te déconseille seulement de ne pas rouler sans la vis

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je viens de relire son message, en effet, je ne vais pas m'amuser à rouler sans cette vis, je ne suis pas fou :D
Vendredi j'achète une vis CVT neuve, je la monte sur mon burg et je croise les doigts...

Changer la vis et en mettre une neuve est très facile. (voir ICI)

Mais ce n'est pas ça qui explique le bruit et les symptômes que tu as décris.

Oui changer la vis est tres facile mais ne résoudra pas le probleme
J'ai deja vu des vis qui n'ont pas tenu 500 kms...
et a insisté comme cela les choses ferons que s'agravées

bon ben je suis dégouté.... :(
j'ai essayé de mettre la vis CVT neuve et je n'y arrive pas !! en regardant j'ai l'impression que le filtage est abimé!!!
dégouté.... je crois que je suis bon pour changer la CVT... vu le prix de scoot je ne sais pas quoi faire....
dégouté et désabusé... :(

une photo de l'ancienne vis avec le filetage abimé :

http://i48.servimg.com/u/f48/16/68/16/41/vis_cv11.jpg

Allons... on ne change pas de machine à cause d«««,une vis qui ne rentre pas dans son trou, allons donc...

Faut d'abord voir l'état du trou en question, s'il est bien abimé. Il existe en magasin des excellents outils pour réparer efficacement le pas de vis (taraudière, etc...). C'est généralement suffisant.

Oui le trou a l'air abimé... :(
Dans tous les cas, je dois ouvrir ce CVT.... enfin moi perso je ne pourrai pas, je ne suis pas mécanicien, et vu qu'il est super lourd il faut un matériel adapté pour soulever le brazing ?

Pour faire le taraudage, il faut retirer la pièce où se loge la vis CVT : c'est une grande pièce ? je peux le retirer assez facilement ? (pour refaire le taraudage)

Avant de toucher à la CVT, y'a plusieurs choses que je ferais, dont réparer ce trou et aussi, aller voir sur un terminal ce qui se passe, au juste, avec le contrôle de la machine!

Normalement, ce genre d'intervention sur le trou de la vis de butée de la CVT peut se faire sans démonter la moto. Une bonne expertise en cela est préférable, d'autant plus qu'il vaut mieux éviter, dans ce cas-ci, que les débris métalliques entrent par le dit trou.

Un truc tres important que je n'ai pas dis...

La vis de butée comme elle est sectionnée, le roulement d'arbre primaire a tourné dans le carter du CVT
donc impossible a remettre une nouvelle vis vu que sont logement n'est plus en face!

De plus le roulement tournant dans le carter a tres certainement du l'usiné...

Donc bon pour un autre CVT!

Car rien qu'en piece la il faudra minimum un arbre primaire et un carter de CVT ...


Désolé de la mauvaise nouvelle

on peut malheureusement faire confiance à l 'expérience de Canadry sur le BB 650 , la pertinence de ses interventions sur le forum dans différents topic évoquant la fiabilité ( ou plus précisément l'absence de fiabilité..) du CVT plaide en sa faveur .

Vraiment désolé pour toi , il est anormal qu un scoot de moins de 30 000 KM subisse une telle avarie ;Je suis pour ma part indigné qu'un tel problème subsiste sur une machine qui avoisinne les 10 000 euros neuf ..

Bon courage à toi

Oui je suis vraiment dégouté... Le scoot n'a que 25000 km et la CVT est HS. C'est intolérable que Suzuki ne prenne pas en charge ne serait-ce qu'une partie des frais (qui sont énormes de surcroit!) !

Je me résigne à :
- soit trouver un CVT d'occasion et le remplacer -> super dur à trouver d'occasion... d'ailleurs si vous avez vu quelqu'un part quelqu'un qui en vendrait, je suis preneur !
- soit le faire réparer par quelqu'un -> si vous connaissez quelqu'un/une adresse, je suis preneur!

Merci à vous

tiens içi: http://www.leboncoin.fr/equipement_m...267.htm?ca=6_s

Citation:

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Envoyé par chapaioux

tiens içi: http://www.leboncoin.fr/equipement_m...267.htm?ca=6_s

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merci, j'avais vu mais cette personne ne vend que la transmission finale, pas le CVT...

sans trop vouloir m'avancer, je pense que c'est de la compétence de Canadry que je salue au passage (il a prouvé avec DL qu'il connaissait les entrailles d'un Burg),
d'ailleurs il est devenu mon mécano attitré,
vois en MP avec lui, sinon j'ai son 06 si besoin (MP)
après tout dépend de la distance qui vous sépare ton burg étant en rade et donc difficile à bouger,
bon courage en tout cas

Ah, ben, tiens, c'est vrai, au fait... j'ai peut-être celle de ma défunte monture, puisque ce n'est pas la CVT elle-même qui est mourrue... faudrait que je démonte ça, pour voir.

@ gdink bleu

Merci gdink bleu, je l'ai contacté par MP. Je vois avec lui s'il peut me le prendre. Oui il a l'air de bien s'y connaitre et c'est tant mieux ;)

@ Chichille8

Ah oui ?
Il était de quelle année ton BB?

Citation:

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Envoyé par rickylarson

... Il était de quelle année ton BB?

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Il s'agit d'un K4.

Citation:

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Envoyé par Chichille8

Il s'agit d'un K4.

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Dac. Tu sais si c'est celui qui disposait des vis de CVT couleur bronze ?

si tu veux récupérer celui de Chicille, ça va te coûter cher en transport !!!:fauche:

Citation:

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Envoyé par rickylarson

Dac. Tu sais si c'est celui qui disposait des vis de CVT couleur bronze ?

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Là, j'ai peine à saisir le sens de la question. La couleur de cette vis a-t-elle réellement une importance? Il me semble qu'il sera plus pertinent de vérifier que les pièces dont tu auras besoin ont bien la bonne correspondance.

Citation:

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Envoyé par Chichille8

Là, j'ai peine à saisir le sens de la question. La couleur de cette vis a-t-elle réellement une importance? Il me semble qu'il sera plus pertinent de vérifier que les pièces dont tu auras besoin ont bien la bonne correspondance.

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Parce qu'il semble que pour les modèles avant 2005, la Vis CVT était plus fragile, elle était de couleur bronze. Mais peut-etre que la CVT a été renforcée également entre temps ? Mais je me trompe surement.

Concernant cette vis, c'était plutôt l'inverse: les problèmes sont apparus avec la version de cette vis introduite pendant l'année 2005. La version actuelle de cette vis, si je ne me trompe, a été introduite pendant l'année 2008.

Cette vis ne fait pas la transmission, bien au contraire! En fait, cette transmission est la même version depuis l'introduction de la moto, en 2003, avec des modifications minmeures à quelques pièces et composantes, au fil des années. La principale modification, hormis la fameuse vis, a été faite sur l'embrayage multidisques, en 2005, afin d'éliminer le fameux "bruit de diesel" du ralenti des modèles antérieurs. Cette modif ne touche en rien la CVT en elle-même.