Voici un comparo qui date d'avril 2004 : huile moteur
On voit très nettement qu'il vaut mieux s'approvisionner en grande surface et que ca ne sert à rien d'aller au plus cher, bien au contraire ! :xyxthumbs
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Voici un comparo qui date d'avril 2004 : huile moteur
On voit très nettement qu'il vaut mieux s'approvisionner en grande surface et que ca ne sert à rien d'aller au plus cher, bien au contraire ! :xyxthumbs
Il y a plus de 15 ans qu'un ancien ingénieur de chez Mobil m'a dit que l'huile Carrouf venait de chez eux.... et 15 ans que je m'en sers.Citation:
Envoyé par Djédjé
De la 100 pour cent synthèse au prix d'une huile de base chez une marque, y'a pas photo.... Si ce n'était l'odeur et le cholestérol, je ferais mes frites avec, comme Tempura. :secret:
Je vais te donner un tuyau, pour éviter l'odeur et le cholestérol, tu ajoutes à ton huile, une tite louche à café de MECACYL. Je sais que tu en as :DCitation:
Envoyé par KOURGAROU
Hello,
ca ne fait que confirmer ce que je pensais!
Pour ma part je tourne avec de L'ACTIVA 9000 "diesel" de chez TOUTOUL.
Il me restait un bidon de l'ancienne boite à roue et vue que la viscosité est celle préconisée par Piag' (5W40) je me suis pas pris la tête. Les normes étant supérieures à celle demandées (API et SAE)
RAS depuis :gulp:
J'achèterai de la Carouf après.
@+
Au prix de l'activa 9000 tu pourras faire comme dans la pub, "je vous échange un bidon d'activa 9000 contre deux (voire trois) bidons de Carrouf" !Citation:
Envoyé par MUFAST
Mais attention ! Pour les moteurs diesel dernière génération type HDI, je pense qu'il faut vraiment utiliser des huiles dernière génération à cause des usinages au micron près. Les molécules de ces huiles haut de gamme et très chères sont étudiées pour ces moteurs.
Mais pour tout moteur standard, diesel ou essence, la Carrouf 100 pct synthèse, c'est déjà au-dessus des normes demandées.
Ah c'est çà le "DOUG-DOUG-DOUG" qu'on entend quand ton moteur tourne !!Citation:
Envoyé par MUFAST
C'est devenu un diesel ! Hi Hi .... (un scooter diesel ! N'importe quoi !....).
:uglyhamme
Hello,Citation:
Envoyé par KOURGAROU
Ca vous dit pas un scoot avec 30 m/kg de couple et qui enfumme tout ce qui bouge sur les dix premiers mètres?
Après 10m on change la courroie, il y a un épais brouillard qui sent pas bon, le pneu arrière est lisse mais je suis content. :vroum2: :vroum2:
Faut que j'arrête le café :sboat2:
@+
Même pour un HDI, tu peux y aller à la Carrechourre,Citation:
Envoyé par KOURGAROU
sauf que je ne sais pas s'il font de l'huile pour ces moteurs ?
Je disais çà au sujet de la Carredétrousse 10w40 traditionnelle... :xnon2:Citation:
Envoyé par Djédjé
:not_worth
Toujours parlant des huiles moteur pour 2roues,
voici un article plus récent :
Choisir le lubrifiant le mieux adapté à sa moto
bonjour
quelqu'un a un avis sur l'huile ipone R4000
merci
nestor
Choisir le lubrifiant le mieux adapté à sa moto[/quote]
Merci à toi, super ta réponse, je cours demain chez carrouf pour de la semi-synthése moto 4T !!!
A propos de l'huile:
La dernière vidange de ma machine a été faite à 14 800 kms, elle a aujourd'hui 16 900 kms.
Je viens de controler le niveau d'huile et la jauge m'indique qu'il reste un peu plus que le mini.
J'ai laissé un msg à l'ancien proprio de facon à ce qu'il me dise s'il a fait des rajouts depuis la dernière vidange, car d'après moi, il est peut etre anormal que le niveau soit déjà si bas après env 2000 kms non ?
Je connais pas la conso d'huile de ces bêtes, alors je m'affole un peu http://swakkanobi.free.fr/xoops/html...d4d75edb5e.gif
Tu peux m'éclairer STP http://swakkanobi.free.fr/xoops/html...d4d6422f04.gif
Dernière petite chose, j'ai rajouté un peu de liquide de refroidissement ce soir et j'en ai mis un peu trop, au dessus du Max :-( , pas grave ou dois-je le retirer avec une serringue ?
Encore merci à toi :-)
Californie
bonjour
oui en ce qui concerne le niveau du liquide de refroidissement, il est préférable de ne pas dépasser le max.
une pompe pour feu à pétrole convient parfaitement.
nestor
Il vaut mieux éviter de dépasser le niveau max,
mais rien de grave en soi.
Pour ce qui est de l'huile,
il faut, après une vidange complète (avec filtre),
refaire le niveau après quelques kms,:moto:
du fait de la contenance en huile du filtre,
ce que n'a peut être pas fait l'ancien proprio :igotit:
Deux articles récents sur la manière de choisir son huile :
Choisir l’huile moteur de sa moto
et sur le type d'huile :
Lubrification moteur : comparatif 3 huiles exclusif !
Pour remettre un peu au goût du jour ce sujet
qui confirme que le prix et/ou le type de revendeur n'est pas gage de qualité :
http://www.triumphall.com/huile1.htm
Bonjour les amis
Je n'achèterai désormais QUE de l'huile de grande marque, car je crois que les huiles de "grande surface" ou "génériques en centre auto" sont parfois de qualité trop irrégulière, il doit en venir de ça et là......, des pays de l'est, peut être de Chine.......(c'est arrivé pour l'huiel de table alors.....), ou les standards de contrôle me semblent "douteux".
Ceci suite à une très mauvaise expérience en "BAR" (Moteur essence SP 95 1360 cm3 68 CV, 16 soupapes) avec de l'huile de synthèse 5W30, pourtant choisie dans, et même au dessus de la gamme et norme recommandée pour la voiture, et achetée sous une marque générique en centre auto (que je ne peux citer ici).
Cette huile a tout simplement bousillé en 3000 kms les joints de queues de soupapes du véhicule à 75000 km, j'ai dû les faire refaire......
Alors pour nos moteurs de motos et scooters encore plus "poussés, je ne tenterai plus l'expérience.
Comme je me sert de mon scoot aussi l'hiver, et qu'il est dans un garage froid, le concessionnaire a mis à ma demande de "l'huile haut de gamme" dans mon cas il a mis de l'huile " IPONE 4 STORKE- 0W40" qui est faite pour les moteurs "poussés" et elle est aussi prévue pour lubrifier les moteurs/boites de moto, donc pour un simple bloc moteur de scoot, c'est largement bon, et la marque "IPONE" est bien connue.
@gégé63... l'huile " IPONE 4 STORKE- 0W40" qui est faite pour les moteurs "poussés" et elle est aussi prévue pour lubrifier les moteurs/boites de moto, donc pour un simple bloc moteur de scoot, c'est largement bon, et la marque "IPONE" est bien connue.
Même si abondance de bien ne nuit jamais, pour le coup, là ,c'est franchement sur-estimer les besoins d'un moteur de scooter. Qui n'est tout de même pas un moteur de "course" et dont la lubrification n'a pas à s'occuper d'une quelconque pignonnerie d'embrayage ou boite de vitesse. (sauf le Burg 650).
C'est chacun qui voit.:acute:
Oui là, l'ami Pirmil, tu as raison je dois avouer que le conc. y est allé "un peu fort" pour me satisfaire, il existe aussi de l'IPONE de synthèse 5w40 spéciale pour les scoots jusqu'à 400 cm3.......il a dû voir que j'étais un "maniaque" :inlove:
Mais je ne fais qu'une vidange dans l'année, et ça ne fait pas une différence énorme dans le budget entre la 0w40 et la 5w40 :
- Ipone 5W40 de 14 à 16 €/litre et Ipone 0W40 18 à 22 €/litre environ selon les revendeurs.
Désormais la machine n'étant plus sous garantie, je ferai l'entretien moi même, et je la choisirai avec soin. :heart::heart::heart::heart:
A propos du niveau d'huile après vidange et changement du filtre, le mécano a fait tourner un certain temps le moulin après la vidange des 1000 kms de mon nouveau Satelis aujourd'hui avant de compléter le niveau.(Motul 5w40)
à froid le niveau a été ajusté selon la norme - repère supérieur "zone verte" du hublot de contrôle - et après les "tours au ralenti" on descendait au milieu de ladite zone, avec une marge d'autant avant la zone rouge. Voilà
Je viens de faire une recherche sur le net pour mieux cerner les normes des huiles pour nos engins (perso, c'était surtout pour une tronçonneuse pouvant tourner à 12000 tmn)... J'ai trouvé ce site pas mal:
http://www.teknilub.com/normes.html
Honteusement pompé sur un site ami:
http://www.club-scootergt.com/search...2&pp=25&page=3
Et plus particulièrement à vince34.. Très bon article! à connaitre impérativement!
http://www.club-scootergt.com/images/smilies/cool.gifNormes de viscosité:
SAE : Il s'agit d'une norme établie par la Society of Automotive Engineer.
La viscosité détermine la résistance à l'écoulement de l'huile, en fonction de la température.
Les huiles monograde ont une seulle viscosité, expl: 10W
Les huiles multigrades possède une plage de viscosité, expl: 10W40, 20W50
Le premier chiffre renseigne sur la viscosité à froid. Ainsi une huile notée 0W ( W pour Winter, hiver en Anglais) reste liquide jusqu'à -35°C.
Elle ira donc plus vite dans le circuit de graissage pour tout lubrifier.
Le second chiffre indique la viscosité à chaud (mesurée à 100°C). Elle indique la résistance de l'huile et sa capacité à résister à des tempétures élévés.
En théorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu'à 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu'à 60), meilleures sont les performances.
Dans la réalité,
une huile qui serait notée 0W60 serait trop fluide et entraînerait une consommation excessive, surtout pour un moteur vieillissant.
Normes de qualité:
API : L'American Petroleum Institute a établit un classement des huiles en fonction de plusieurs critères comme le pouvoir dispersif,
de détergence, de résistance à l'usure ou de protection anti-oxidant, anti-corrosion.
En fonction de ses performances, l'huile hérite d'une lettre après le S (pour Service) pour les moteurs essence 4 Temps : SA, SB... SH,SJ,SL.
( Pour les Diesels la première lettre est le C. CA, CB... CF, CG, CH )
Plus cette lettre est éloignée dans l'alphabet meilleures sont les performances.
Les huiles pour moteurs 2 temps doivent satisfaire des exigences supplémentaires : tenue à plus haute température, solubilité dans l'essence, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts-TA (TSC1), TB (TSC2) et TC (TSC3)
Les moteurs de deux-roues doivent aujourd'hui utiliser des huiles de catégorie API TC.
ISO :
L'iso propose un projet de spécification international, les trois catégories étant ISO-L-EGB, ISO-L-EGC et ISO-L-EGD par ordre croissant d'exigence.
JASO: voir détail ? >
Normes Japonaises, FA (bas de gamme Asie), FB (standard Asie) et FC (standard+faible émission de fumées)
CCMC: Comité des Constructeurs du Marché Commun
Il s'agit d'une norme européenne, étant aujourd'hui sous la responsabilité de l'Association des Constructeurs européens d'Automobiles.
Les performances sont indiquées par un chiffre ajouté à la lettre G, pouvant aller de G1 à G5 pour les plus performantes.
Cette norme a été remplacé en 1991 par la norme ACEA.
ACEA: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles
Pour les moteurs essence, trois niveaux de performances - A1, A2, A3.. et A5 pour la plus élevée.
( Diésels: B1 à B5 )
Les normes API SL, JASO MA ( 4 Tps ), API TC, JASO FC et ISO-L-EGD ( 2 Tps ) sont aujourd'hui les meilleures.
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Les contraintes sur les moteurs de motos étant souvent supérieures à celles des moteurs de voiture, il est conseillé d'utiliser des huiles spéciales motos.
Les huiles motos, contienent des aditifs spécifiques pour les boîtes de vitesses intégrées au moteur.
Les huiles voitures contienent des aditifs anti-friction, ceux ci seront nuisible a l'embrayage des motos.
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Des petits parcourts sont contraignants pour les moteurs.
Un moteur utilisé fréquament a froid, n'est pas lubrifié de façon optimale, entrainant une usure plus rapide .
Les moteurs refroidis par air nécésitent une très bonne lubrification. la température étant moin bien régulée que par un refroidissement liquide. Une huile peu résistante peu brûler sous l'éffet de la surchauffe.
Huiles boîtes de vitesses et transmissions.
Les huiles extrême-pression ( EP ) formulées pour les transmissions contiennent des additifs sulfophosphorés
(qui peuvent être corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze).Dans les moteurs anciens éviter les huiles GL5.
L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant :
GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités,
GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement,
pour les transmissions concernant des organes de friction immergés.
C'est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d'où le LS, pour limited slip).
source Huile et lubrifiants sur...TEKNILUB.com
Ca permet de ressortir de vieux sujets,
mais qui sont toujours d'actualité finalement !
C'est vrai que j'aurai pu relire mes posts! La chaleur sans doute!
http://www.teknilub.com/normes.html