Le piaggio X10

Piaggio avec tous ces X... le X7, le X9, le X8 et le Xevo voici le X10.
C'est vrai qu'il passe un peu inaperçu avec les nouvelles sorties scoot de BM' et de YAM'
Beaucoup de personnes trouvaient ça bizarre que Piaggio n'ai jamais remplacé le X9, c'est chose faite !
http://www.scooter-infos.com/actuali...eur-du-x9.html

fort sympathique ce futur piaggio X10 !
en version 350 cc et avec ses 33 ch, il risque d etre le super compromis !
a essayer donc ;)

Il était temps que Piaggio revalorise sa gamme de scooters et Maxi-scooters à 2 roues et de ne plus seulement tout miser sur le MP3. J'attends de voir le prix par rapport à ses concurrents japonais et taïwainais qui ont pris de l'avance sur ce segment.

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Si ma mémoire est bonne, le X10 quelque soit sa version (125 ou 350 cm3) est hors de prix. De tete, de 4500 euros a 5500 euros pour le x10 125 cm3 , 5700 a 6700 euros pour le 350 cm3, et 7500 euros pour le 500 cm3. Y'a de l'abus non ??

Kerbu01,

Je suis l'heureux propriétaire d'un X10 350 depuis un mois environ. j'avais la ferme intention de faire un post détaillé sur la machine (il y en a des choses à dire) mais j'attendais d'épuiser un plein de carburant complet pour avoir une idée de la consommation... Je vais essayer de faire le post ce soir...

Bonsoir,

Comme promis, voici ma modeste contribution sur le X10 350. Pour planter le décor:

- J'ai roulé pendant 8 ans sur un X9 250
- Utilisation >95% urbaine (Paris)
- Mes points de comparaison valables sont le X9 250 et le Honda SWT 400 (essayé longuement plusieurs fois).
- Scoot acheté il y a un mois et demi, autour de 500km au compteur, en rodage.

1) Moteur/transmission: LA bonne surprise. Le moteur est puissant, linéaire, sans trou quel que soit le régime. La transmission est très douce, aucun à coup, démarrages immédiats mais sans brutalité aucune. Le moteur vibre légèrement au ralenti (moins que le 250 ou le Honda 400) mais se fait oublier totalement dès que l'on accélère un peu. Un énorme point positif pour mon utilisation (d'autres vont peut-être rouspéter dans l'autre sens), le frein moteur, bien qu'existant, n'est que légèrement plus présent que sur le X9 250. Pour les amateurs de courses en montagne c'est probablement une mauvaise nouvelle; pour une utilisation urbaine je vois ceci comme un énorme plus (bien plus facile à utiliser à basse vitesse dans la circulation urbaine par rapport au 400 Honda).

2) Partie-cycle: la machine est un peu lourde (plus que le X9, moins que le Honda). Prise en main très rapide, centre de gravité plus bas que le X9, prise en main plus facile que le Honda. Dans la presse spécialisée vous lirez qu'il a des suspensions digne d'un Pullman...mouais...je dirais que la suspension avant est effectivement très bonne, l'arrière reste un peu sèche à mon goût (je dirais identique au X9). Je dois avouer que Madame, en tant que passagère, trouve la suspension bien plus confortable que celle du X9 mais je n'ai pas cette sensation en tant que conducteur. Tenue de route très saine, suspension bien maitrisée sur route dégradée (pavés). Pas testé à très haute vitesse, rodage oblige... Freinage combiné, j'ai testé l'ABS à plusieurs reprises en forçant...la sensation est nouvelle mais au bout de quelques essais on s'y habitue et je trouve la présence de l'ABS très sécurisante. Un grand point noir: les leviers sont très écartés sans aucune possibilité de réglage...vraiment pas top, surtout pour de petites mains (comme les miennes). Je m'y fais mais vraiment pas top...vu la panoplie d'équipements embarqués, je trouve incroyable que Piaggio n'ait pas mis de leviers réglables!

3) Equipement: la liste est longue. Le coffre est grand, je loge 2 grands jets (je demande à voir comment on caserait deux intégraux en taille XL), une veste, des gants et encore deux ou trois bricoles. En revanche, la taille du coffre n'est pas régulière (le même problème que chez Honda). Je n'ai pas mis de top-case pour l'instant. Si l'on lit encore la presse, le pare-brise frise la perfection...re-mouais...je l'ai testé en chemise jusqu'à 100 km/h, je trouve qu'il protège moins bien que ceux du Honda ou du X9 en position haute, les bras sont exposés et la tête en prend un bon coup...petite déception à ce niveau. Rétros: je suis un grand amateur des rétros solidaires du carénage (X9, T-Max, etc.) à cause de leur position plus avancée et du moindre détour du regard nécessaire. Je continue à l'être mais j'avoue m'être habitué assez vite au rétros du X10, de bonne qualité par ailleurs. Tableau de bord très lisible et complet (je ne vais pas détailler tous les instruments), petite mention pour l'utilisation de l'ordinateur de bord qui est très intuitive et commode. Présence d'un antipatinage ASR (indissociable de l'ABS) sur lequel je m'arrêterai dans la rubrique FBI (Fausses Bonnes Idées). Pas eu l'occasion de tester l'éclairage de nuit en pleine campagne. Ouverture électrique du coffre et de la trappe à essence au guidon (super!). Pas de souci majeur au niveau de la finition, c'est bien fait...à voir dans la durée.

4) Consommation: je n'ai pas assez de recul. Pour une utilisation 100% urbaine, en rodage, je suis pour l'instant à 4l/100km mais il faut vérifier sur une plus longue distance/période.

5) FBI (Fausses Bonnes Idées): j'en vois principalement deux (les deux sont une question de goût et liées à mon utilisation personnelle, à prendre avec des pincettes donc...). D'abord, l'ASR. Sur le papier, on ne peut qu'être pour. Dès que le calculateur détecte une différence de vitesse de rotation entre les deux roues, l'injection coupe et la puissance moteur diminue. En réalité, pour faire patiner la bécane il faut y aller bien fort (ce qui n'est pas trop mon style). De plus, sur route dégradée, les trépidations sont détectées facilement par l'ASR qui se met en route et génère des à coups multiples...pas très agréable. Personnellement je coupe systématiquement l'ASR (c'est possible grâce à un bouton au tableau de bord...bien!) mais il est impossible de le couper par défaut et il faut refaire la manip à chaque démarrage (moins bien...). Ensuite, la béquille latérale et le frein de parking auquel elle est liée. Sur papier, super! En pratique, le frein de parking rend le déploiement de la béquille assez laborieux, dès que l'on met la béquille on ne peut plus bouger le scoot pour ajuster légèrement son emplacement, impossible de mettre d'abord la latérale et ensuite mettre le scoot sur la centrale (il faut d'abord enlever la latérale), etc. Je trouve qu'un frein de parking manuel (comme sur le Honda) est en réalité plus pratique. Je me demande si je ne vais pas débrancher le frein de la béquille lors de la première révision...

En conclusion, je trouve le scooteur épatant et quasi sans faute là où je ne l'attendais pas forcément (moteur, transmission, partie cycle). Il est plutôt bon là où tout le monde l'attendait (équipement, finition) mais quelques fausses notes subsistent (leviers des freins, ASR, pare-brise...). Au global, je ne vois pas de meilleure machine dans ce segment, et pour une utilisation principalement urbaine...

N'hésitez pas si vous avez des questions particulières...

Bonne route à tous!

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Je l'ai pris noir avec une selle marron... Je ne suis pas fort en photo mais tu trouveras plein de photos sur le net...

Pour l'assurance, je suis autour de 400 EUR/an, avec 50% de bonus, tous risques (AMV). La MAAF fait également des tarifs compétitifs pour ce type de profile...

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