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Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Bon, j'en avais assez de lire les commentaires sur cette fameuse vis de blocage de la poulie primaire de la CVT du Big Burg sans savoir de quoi on parlait. Aujourd'hui j'ai décidé de regarder a quoi elle ressemblait.
Comme certains l'ont déjà dit, ce n'est vraiment pas difficile de la contrôler voire de la changer. Voici la vis de mon BB après 15000 km.
Plus de détails sur cette opération facile
ICI
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Elle commence à avoir une sale tronche non? il manque un morceau?
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Merci pour le tuto !
Pour le remontage tu as utilisé une clé dynamométrique ou alors tu l'as fait au pif ?
Ludo
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
Alika
Elle commence à avoir une sale tronche non? il manque un morceau?
hummm de visu
elle a travaillé cette butée !!
pour 5 euros , vaut mieux la changer !
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
oursin29
pour 5 euros !
Effectivement vu le prix il n'y a pas à hésiter !
Ludo
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
Ludo_de_reims
Merci pour le tuto !
Pour le remontage tu as utilisé une clé dynamométrique ou alors tu l'as fait au pif ?
Ludo
J'ai utilisé une clef dynamométrique.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Bonjour,
c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.
Sur ta photo, Didier, on dirait que le "métal" n'est plus le même par rapport à quelques autres plus anciennes aperçues ici ou là sur le web.
...
Hors sujet : de toutes façons, je fonce, acheté (commandé) un phare avant gauche, j'ai "idiotement" laissé choir le bestiau à l'arrêt sur un angle de trottoir. Pfoui, la honte. Le retro c'est replié sans dommage. c'est du costaud.
A tout à l'heure.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
pirmil
c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.
Moi aussi je suis curieux de voir à quoi elle ressemble, mais il faut que je me dégotte une clé dynamométrique avant !
Désolé pour ta mésaventure, c'est des petites bêtises qui nous coute cher!
Citation:
Envoyé par
pirmil
Le retro c'est replié sans dommage. c'est du costaud.
Et le cligno n'a rien ?? c'est du bol !
lorsque j'ai laissé tombé le mien en oubliant de mettre la béquille je n'ai fait qu'un éclat dans le plastique du clignotant . je ne l'avait pas vu tout de suite.
Ludo
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Il n'y a aucune honte à faire tomber son 2 roues à l'arrêt.
je ne connais aucun motard digne de ce nom à qui ce ne soit pas arrivé.
Moi, une fois j'ai simplement oublié de poser le pied par terre après 8 heures ininterrompues de moto. :unknw:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
@jp33
Je suis un motard indigne. Pourvu que ça dure !
:bigok:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
itou... je croise les doigts !
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Jamais fait tomber. Du bois, du bois, du bois ... vite que je le touche !
Ah ! Non ! Pas la peine, je suis scootard digne de ce nom, pas motard ... pardon !
V
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Ça arrive aussi aux scootards indignes... comme je le relatais ici (2 chutes en peu de temps avec feu mon SW600).
Où l'on voit aussi que l'aslio et le Grazu qui font les malins ont échappé de peu à la malédiction de la chute à l'arrêt.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
pirmil
Bonjour,
c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.
Sur ta photo, Didier, on dirait que le "métal" n'est plus le même par rapport à quelques autres plus anciennes aperçues ici ou là sur le web.
... A tout à l'heure.
Salut Pirmil. Content de te lire, tu te fais rare ces temps-ci.
Effectivement, la vis est dorénavant fabriqué dans un autre alliage (depuis le K8?). Hazard ou coïncidence, je n'en sais rien. N'ayant jamais démonté la vis du K6 je ne peux pas savoir comment elle était.
Quant à ta mésaventure, tu n'es pas le seul à qui cela est arrivé. Avec mon K6, un matin tôt, en arrivant au boulot harnaché comme un cavalier en raison de la pluie, je me gare et je mets la latérale. Du moins je crois le faire puisque dans la seconde qui suit je me retrouve avec le BB sur le flanc entre les jambes. Moment de honte et de rage...vite passé puisqu'il n'y avait ni témoin ni dégat.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
En relisant cette discussion et en revisant toutes les discussions que nous avons eu à ce sujet...
... à la réflexion...
... cette butée sert à limiter les déplacements logitudinaux de la flasque mobile de la poulie moteur de la CVT. Puisque cette butée est faite pour etre vérifiée normalement et pourquoi pas, fréquemment, alors, c'est qu'il est prévue une usure importante de cette butée, selon les usages de la machine. Or, le bris de cette butée entraine des dommages très importants dans la transmission. Il devient donc impératif de comprendre le pourquoi de l'usure de cette pièce.
Sur la photo, il me semble distinguer plusieurs coups sur le meme coté, alors qu'un seul coup semble avoir été porté sur le cote opposé. De toute évidence, ce sont ces coups portés à la butée qui font son usure.
Quand cette butée reçoit-elle un coup?
Lorsque la flasque arrive en fin de course. Elle peut y arriver lentement et le coup sur la butée est minime. Mais lorsque la flasque arrive rapidement en fin de course, alors le coup sur la butée est important: peut-etre meme l'équivalent d'un coup de marteau! C'est ce que semble montrer l'état de la butée.
La flasque a 2 fins de course: l'ouverture maximale de la poulie, lorsque le moteur est au plus bas et l'ouverture minimale de la poulie, lorsque le moteur tourne à son maximal. En mode automatique, la poulie varie constamment, dans les 2 sens. Lorsque le moteur monte en régime, la poulie se referme, jusqu'à ce que la flasque atteigne la butée: sa position maximale est atteinte. De meme, losque le moteur baisse en régime, la flasque se déplace en ouvrant la poulie, jusqu'à atteindre la butée, ayant alors atteint sa position maximale en ouverture de la poulie.
En mode manuel, la flasque est positionnée à un endroit très précis et ne bouge plus. On peut en comprendre que la butée est alors épargnée, la flasque ne bougeant pas. Aucun coup n'est asséné à la butée.
En mode auto, c'est l'inverse. La butée remplie pleinement son role de fin de course. Remarquons que si le moteur de la 650cc ne tourne pas fréquemment à son maximal, il en va tout autrement de son minimal. Àa chaque fois que le moteur monte en régime, il revient inévitablement à son minimal. Si le moteur revient à son minimal de façon trèes rapide, comme en freinage agressif, par exemple, alors la flasque reviendra rapidement à sa position minimal et cognera durement la butée de fin de course. Ce serait donc la décélération rapide qui donne un coup sur cette butée. Plus ces décélérations rapides sont fréquentes, plus la butée risque d'user rapidement.
Il est donc possible que le mode manuel soit moins dur sur la butée. Et dans la meme veine, il est possible que le freinage agressif fréquent en mode automatique use plus rapidement cette butée.
Est-ce possible?
En tout état de cause, il me faudra moi aussi vérifier au plus tot cette butée.
Et il faudra que je vérifie, à l'atelier spécialisé près de chez moi, ce qu'il en est dans les CVT automobiles.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
Chichille8
.... Puisque cette butée est faite pour etre vérifiée normalement et pourquoi pas, fréquemment, alors, c'est qu'il est prévue une usure importante de cette butée, selon les usages de la machine...
Bonjour Chichille,
L'ennui c'est que la vérification n'est pas prévue dans le tableau d'entretien. Et encore moins le changement.
Pour le reste, tes compétences dépassant de loin les miennes, je ne te contredirai pas.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Je m'interroge sur l'opportunité de remplacer cette vis par un vis ayant une résistance, une dureté mais aussi une résilience élevée afin de résister aux chocs répétés. (Genre classe 8.8)
A moins que dans ce cas on risque d'user le roulement.:transformer:
Ça doit bien se trouver non ?
quitte à faire usiner la partie qui prend les chocs.
Qu'en pensez-vous ?
Ludo
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Moi aussi j' m'auto cite !!:lol:
Citation:
Envoyé par
Ludo_de_reims
:
Ça doit bien se trouver non ?
ici par exemple
Ludo
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Bonjour et bienvenue sur un forum ou l'agressivité et les je-connais-tout-je donne-des-leçons ne sont pas légion. Il y a des manières de dire les choses bien plus sympas !
Si tu avais bien lu le post de Chichille8, tu aurais remarqué qu'il ne cherche qu'à comprendre et non pas à édicter sa théorie. Tout le contraire de toi !
Le plus risible des deux n'est peut-être pas celui que tu penses !
Sans mettre en doutes tes connaissances, je pense que tu devrais peut-être envoyer ton CV chez Suzuk, car eux mêmes ne semblent pas en mesure ( ou ne veulent pas ) résoudre le problème.
V
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Bonjour lafreux-jojo... L'effet Solex 3200 sans doute!
Et bienvenue!
Enfin de l'animation....
Citation de lafreux-jojo:
"JE VAIS ENCORE FAIRE DES ÉTINCELLES"
...et de la philosophie: ça vous place l'individu à un superbe niveau!
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
J'ai pas noté le réglage qu'il faut donner a la clé dynamométrique ?
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
papyjo78
J'ai pas noté le réglage qu'il faut donner a la clé dynamométrique ?
J'opinerais bien une réponse se voulant adéquate, mais je crains fort que ce faisant, je sois taxé de verser dans l'attaque personnelle envers d'autres participants, toute non-intentionnelle qu'elle soit.
Ceci étant écrit, je remercie pour les liens suggérés sur burgmanusa. J'y ai trouvé une suggestion pour expliquer pourquoi il y a peu ou pas de problème de CVT par chez-nous alors que ça foisonne par chez vous. Toutefois, cette suggestion rejoins grandement ma propre opinion sur ce sujet: elle est donc, suppose-je, de peu d'intéret pour quelque-un d'entre nous.
Attendons-donc la suite.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
En regardant les photos il semblerait que dans certains cas un changement de vis ne modifiera pas grand chose quant au résultat final?
La vis est visible mais le vis caché!
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
Chichille8
J
Ceci étant écrit, je remercie pour les liens suggérés sur burgmanusa. J'y ai trouvé une suggestion pour expliquer pourquoi il y a peu ou pas de problème de CVT par chez-nous alors que ça foisonne par chez vous. Toutefois, cette suggestion rejoins grandement ma propre opinion sur ce sujet: elle est donc, suppose-je, de peu d'intéret pour quelque-un d'entre nous.
Attendons-donc la suite.
Chichille les attaques personnelles de certains ne nous intéresse pas par contre ton opinion est toujours éclairée. Donc explique nous pourquoi chez toi les CVT fonctionne mieux. Merci
Kriss
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Salut amis membres ! :hat:
Vous l'avez peut-être entendu aux infos (par ex ici), on apprend que le Président de Toyota a présenté des excuses publiques :
"Nous sommes extrêmement navrés d'avoir causé de la gêne aux clients. (...)
Toyota est à la recherche des raisons du problème et fournira des explications à ses clients pour apaiser leurs craintes", a déclaré le président du groupe japonais, interrogé en marge du Forum de Davos en Suisse.
La cause ? un défaut de la pédale d'accélérateur qui peut avoir affecté plusieurs modèles de Toyota (AYGO, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis et RAV4 produits entre 2005 et 2009); Toyota a donc pris la décision de rappeler plusieurs millions de véhicules dans le monde pour corriger le problème.
Pourquoi je parle de cela ici? :buba:
Hé bien parce que cette attitude responsable (bien que quelque peu risquée à court terme: l'action Toyota a plongé de 16%) met en lumière le silence assourdissant de Suzuki devant un souci anormalement récurrent qui affecte une proportion élevée de BB650.
Qui fait le bon calcul? :koi:
A mes yeux de consommateur et malgré ses qualités incontestables, il est exclu que je rachète un jour, en l'état, un BB650 et à probablement un autre Suzuki. A l'opposé, je n'aurais malgré cet épisode aucune réticence à opter pour une Toyota.
Ma pensée du matin :declare:
Les excuses publiques de monsieur Toyoda pourraient passer au premier abord pour une cérémonie d'Hara Kiri, en fin de compte elle ressemblent plutôt à une forme d'éthique industrielle que les constructeurs devraient se faire un devoir d'adopter. :clap:
[hs ON]Il en va de même pour Jojo, dont l'intervention (pertinente sur le fond) aurait certainement trouvé un écho bien plus favorable si elle avait été agrémentée d'une forme moins péremptoire et discourtoise.
Alors Jojo t'es plutôt Suz' ou plutôt Toy' ? :punish:[hs OFF]
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
Alika
En regardant les photos il semblerait que dans certains cas un changement de vis ne modifiera pas grand chose quant au résultat final?
La vis est visible mais le vis caché!
C'est aussi ce que j'ai vu dans les apports précédents sur notre forum et c'est aussi la tendance que j'ai perçu dans les discussions sur burgmanusa. Le bris de la vis me semble de plus en plus une conséquence du problème initial. Ainsi, la vis est fortement cognée, assurément de façon anormale, à plusieurs reprises avant de casser. Il faudrait investiguer le pourquoi de ces coups anormaux: commande électronique anormalement amplifiée? bloquage du mécanisme suivi d'un déblocage subit? etc...
Sur burgmanusa, il y a constatation d'un grand nombre de bris en Australie, beaucoup plus qu'en USA. La discussion explore les différences d'habitudes entre les utilisateurs des 2 pays. En Australie, la majorité des utilisations est quotidienne, en milieu urbain alors qu'en USA, la grande majorité des utilisations est en loisir, i.e. en soirée et en fins de semaine, sur grande route et autoroute. Ce qui implique que chez les utilisateurs australiens, la CVT varie constamment, donc constamment sollicitée, alors qu'en USA, l'utilisation de la CVT est plutot stable, peu sollicitée. Le problème serait donc, selon cette voie, engendré par la très grande sollicitation de la CVT.
Cette suggestion rejoint le constat des problèmes avec la transmission automatique conventionnelle en automobile: son utilisation est déconseillée dans les milieux difficiles, comme en montagne, par exemple. Dans un tel contexte, la transmission ne tient pas et casse fréquemment.
Remarquons que cette suggestion rejoint en bonne partie le propos de notre participant bougon, qui amène que les problèmes de la CVT burgmanienne sont liés aux déplorables habitudes de conduite des banlieursards français (selon ma compréhension de son propos).
Pour le moment, j'opine aussi dans cette voie, faute de suggestion alternative. Ce qui met comme hypothèse qu'en conduite urbaine intensive, le mode manuel de la BB serait mieux approprié, car moins sollicitant sur la CVT.
Mais retenons que tout cela reste à vérifier.
Autrement... je suis avec grand intéret les manoeuvres de Toyota international. C'est d'autant plus remarquable que c'est la première fois, dans l'Histoire récente, qu'une production de véhicules est arretée, le temps de trouver une solution. C'est tout à fait logique: pourquoi produire et vendre, avec une pièce avérée défectueuse? Il faut saluer le courage de la direction de Toyota d'affronter le problème en pleine face et non pas par le biais des politiques, comme on est trop habitué de voir depuis quelques décennies. J'espère sincèrement que la manoeuvre aura un résultat final positif et que l,exemple inspirera les autres grandes sociétés.
Concernant Suzuki... cela me remémore un incident qui m'est arrivé, il y a quelques années. Vous vous rappelez le "diesel noise"? Avec mon concessionnaire, nous avions contacté l'importateur canadien Suzuki. En meme temps, je faisais un suivi régulier sur motodirect.net. Un beau matin, je reçois une lettre de Suzuki America, basé en Californie me demandant plus d'information... Le forum était suivi par leur agence! J'ai eu droit à une réparation complète du diesel noise. Lequel est revenu par la suite, mais ça, c'est une autre histoire. Bref... Je ne sais pas si Suzuki rappellera tous les Burman un jour, mais je suis convaincu que leurs boites de relation publique suivent encore et toujours de très près les présentes discussions à ce sujet.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
@ laffreux-jojo : que tu ai un avis ou une solution a apporter à ce problème, il est inutile de jeter le discrédit sur une discussion qui essaie de comprendre le problème. Pour qu'il y ai discussion, il faut des avis parfois contraire, non ?
@ tous : on reste sur le sujet de la CVT please :crier:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
tout cela ne me dit rien de bon !!!
pour ma part je compte très rapidement bazarder ce bon vieux Burg , dont pourtant je dois reconnaître les très grandes qualités. Au delà du risque financier tout de même non négligeable la perspective d'une casse prévisible de cette nature m 'est totalement insupportable..
J'attends désormais la sortie du maxi scoot de chez SYM et si celui ci ne vient pas rapidement j'opterais pour un autre destrier peut être moins sympa mais dont la fiabilité ne pourra à ce point être pris en défaut...
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Un participant américain sur burgmanusa fait ressortir l'importance de bien fixer ses objectifs personnels afin d'évaluer justement l'usage à faire de sa B.B. Dans son cas, il vise 45 000kms, soit l'équivalent en investissement par km avec son automobile personnelle.
Ma propre B.B. ayant franclhit les 60 000kms, ces objectifs miens sont largement atteints et donc, le "risque financier" CVT n'est plus, sinon qu'advenant ce bris, il faudra décider de réparer, ou passer à une autre machine.
Faut aussi écrire que les probabilités de ce bris dimunuent avec la montée du kilométrage, selon les différents apports sur les forums.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
c 'est tout de même un peu triste de devoir admettre que cette casse devra à un moment ou un autre finir par arriver... cette incertitude est assez pesante.. s ' il elle survient à 30 000 bornes je suis complétement marron et puis si finalement elle arrive à 60 000 km je pourrais me résigner et me dire que finalement mon véhicule était amorti .. non merci .. serait ce alors dans l'ordre des choses que cela casse..? c 'est en cela que des stats de chez SUZUKI serait adaptée mais dans ce cas cela serait pour eux valider cette casse et les poursuites qui découleraient...
En attendant tous les matins en prenant mon Burg j appréhende ce fameux jour ou ce bruit de boîte de conserve annonciateur de case de CVT surviendra ..
Des casses et des pannes sur des deux roues j 'en ai eu pas mal , mais celle ci avec une telle probabilité c est vraiment la première fois..
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Tu sais, Jojo... tu permets que je t'appelles Jojo?
Donc, Jojo, une hypothèse lancée comme telle est nécessairement hypothétique. Et encore bien plus, lorsque l'on souligne le besoin de confirmer le tout.
Alors, tu comprendras que j'ai peine à comprendre ton language. Du moins, s'il t'est nécessaire que je te comprennes.
Tu sais, Jojo, en mon pays, une utilisation typique d'une 500cc et plus est de l'ordre de 95% grande route, versus 5% urbain. Je sais, je sais, les yankees sont tous barjos. Mais c'est comme ça: très peu de motocyclistes, par ici, utilisent leur plus-de-500cc au quotidien. La moto est vraiment un loisir, par ici.
Tu sais, Jojo, à 5% versus 30%, pour un meme kilométrage, ça représente quand meme plus de 6 fois plus de contrainte. Bon, j'écris ça comme ça, Jojo, mais finalement, c'est vrai qu'on peut faire n'importe quoi avec les statistiques.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
POPEYE06
c 'est tout de même un peu triste de devoir admettre que cette casse devra à un moment ou un autre finir par arriver... cette incertitude est assez pesante..[...]
En attendant tous les matins en prenant mon Burg j appréhende ce fameux jour ou ce bruit de boîte de conserve annonciateur de case de CVT surviendra ..
Des casses et des pannes sur des deux roues j 'en ai eu pas mal , mais celle ci avec une telle probabilité c est vraiment la première fois..
Popeye,
Je pense qu'il ne faut pas céder à la paranoïa.
De quelle probabilité parles-tu? Il y a visiblement des casses CVT, c'est vrai. Mais à ma connaissance de très nombreux BB650 roulent parfaitement.
Je crois qu'il ne faut pas négliger l'effet loupe du Web qui ne présente que les messages des propriétaires malheureux. Les autres n'ont rien à dire et/ou ne se sont pas inscrits.
Quant à l'incertitude pesante et à ton appréhension, un peu de "zénitude" ne ferait pas de mal. Rien ne sert de crier avant d'avoir mal. Continues à te faire plaisir et à bien entretenir ta monture, qui te le rendra bien.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Quelques beaux exemples de vis à divers kilométrages.....(en espagnol, désolé)
http://foro.burgmanspain.org/viewtopic.php?f=5&t=18585
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
lessay
oups des K7 & K8, je croyais que la vis avait changé de matière en 2008
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
papyjo78
oups des K7 & K8, je croyais que la vis avait changé de matière en 2008
Elle a bien changé. De couleur en tout cas. Ce qui ne l'empêche pas d'être marquée.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
csux8
Elle a bien changé. De couleur en tout cas. Ce qui ne l'empêche pas d'être marquée.
Zingage Bichro., le Cadmiage plus résistant et protecteur ( mais sans plus, ce n'est avant tout qu'un revêtement ext. de quelques microns ) est en principe prohibé pour les applications classiques dans le civil à cause du Cyanure entrant majoritairement dans la composition des bains.
Bref, après avoir lu avec intéret ce post je suis stupéfais par le laxisme et le trop peu de réactivité de Suz., face à cette simple vis qui pourri litéralement l'aura de son joyau le 650, pourquoi n'est t-elle pas traitée en "profondeur" ? Quitte à claquer 30 à 40 € tous les 70.000km ( et même si ce n'est que 35 ) pour un gage de sécurité totale pour l'utilisateur, Suz. aura/saura de toute façon rentabilisé rapidement le procédé vu le nombre de 650 vendu ds le monde... Mais peut-être que cette vis subit déjà un petit pré-traitement avant passivation ?
Comme le souligne lafreuxJojo, afin de se libérer de la hantise d'une t'elle conception aussi merdique soit-elle, fô anticiper et remplacé cette vis, disons, ts les 15.000 ou 1/an ( enfin perso se serait mon type d'échéance, c'est tt de m^ un engin très apprécié le BB )... C'est donc jouer clairement à la roulette russe que de conserver cette vis jusqu'à ce que ce bruit caractéristique fasse son apparition et annonçant du fait qu'il est déjà trop tard, vis fort simple à changer visiblement ce qu'il l'est nettement moins pour le reste...
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Merci pour ce topic, il informe bien.
merci a l'affreux jojo pour toutes ces précisions...
voila je sort !
relaxxx
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
bonjour à tous
et merçi pour toute vos infos sur le burg
pour info je sors de la révision des 12000km et la vis de cvt a été changer aprés en avoir discuter lors de la prise en charge avec le chef mécano il me dit qu'il la verifie et change si besoin vu le prix faut pas se priver ,dans mon cas elle a été changée.....malgré je le cite" le peu de traces qu"elle avait" donc je roule l'esprit tranquille:sorry:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Je suis avec attention les développements de la transmission de type Jatco depuis... depuis une bonne 20taine d'années. Je me rappelle lorsque les commentateurs auto la présentaient comme un gadjet à venir de peu d'avenir!
La suite leur a donné en partie raison, puisque les constructeurs automobiles doivent la déguiser en transmission semi-automatique pour ne pas nuire à leurs ventes.
En automobile, on entend peu parler des déboires de cette transmission, quoique, dans les forums dédiés, on trouve rapidement des discussions à ce sujet. Il y a peu de bris, bien en deça des 1%, mais quand meme suffisamment pour que des ateliers spécialisés soient apparus un peu partout.
Moins de 1% de bris, c'est acceptable pour plusieurs; en autant, évidemment, que le bris tombe sur le voisin! Mais la mécanique moderne nous amène à demander un taux de bris encore plus bas. La maison mère Suzuki a déjà corrigé des problèmes de cet ordre de préoccupation, le fameux "diesel noise" de nos B.B. en étant un exemple récent. Il me semble certain qu'il y aura une suite à tous ces constats.
Pour ma part, j'ai le grand regret d'amener que ma position personnelle est la meme que notre Jojo bougonneux. Ma B.B. est une 2004 et j'en suis très heureux. Si je devais la changer ce matin, je prendrais le meme modèle, version 2010. Car c'est, de loin, la meilleure transmission que j'ai jamais conduite. Et ma prochaine bagnole sera aussi dotée d'une transmission du meme type... à moins qu'elle soit tout-électrique, si les contextes s'améliorent beaucoup, d'ici là!
Les statistiques étant favorables, je n'anticipe pas de bris sur la CVT de ma B.B. Après le 15 mars, date à laquelle, par ici, cette stupide loi nous permet de rouler à nouveau en 2-roues motorisées, je roulerai ma B.B. pleinement confiant en sa mécanique. Je laisserai aux autres le soin de s'inquiéter d'un hypothétique bris de la transmission; en attendant le prochain bris de transmission, auto ou moto, survenant dans mon entourage, je profiterai pleinement de ma B.B.
Et je vous en souhaite pareillement.
Avant le 15 mars... bande de chanceux.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
@ lafreux-jojo -> Que c'est bon toutes ces infos, du pur brut et du 100% concret, le must de l'idéal pour avancer en méca quand on est une brêle comme moi sur la théorie ( un peu moin en huile de coude ! ). J'envie quelque peu ses aptitudes en méca (et il doit-être fort bien outillé, rââh), c'est tellement "bon" de s'occuper sois même de ses engins, moins de proies faciles cela donne aux concess. les plus mal veillants, qui nous plombent comme des enclumes sur le prix des pièces... Nous faisons si peu de marge disent-ils tous, tiens cela me rappel une histoire avec une concession Citroen - HS 'on' - chez laquelle j'avais commandé un kit distri à 700 € pour mon HDI 90, je lui avais aimablement demandé s'il m'accordait une remise sur ce kit du fait que j'étais, et suis tjrs, un fournisseur Peugeot-Citroen et que mon salaire déprimant apprécierait grandement un 'tit coup de pouce, il m'a fait comprendre que ses marges ('connaissez la suite), et que s'il faisait ça à tout le monde 'boufferait moins bien !! Tellement aimable s'tandouille qu'il c'est retrouvé avec un kit complet sur les bras en espèrant me suis-je dis, que ça l'a bien enmerdé le tant qu'il s'en débarrasse c'est à dire rapidement... HS 'off' -
Dans l'attent d'autres postes bien pêchus, veuillez monsieur agrée... la-la-la-la-la :lol: ! :hat:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Ben moi, je suis content de voir Chichille et l'affreux-jojo réconciliès. :xange3:
Le BB, c'est comme la musique, c'est fait pour adoucir les moeurs.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
lafreux-jojo
mais je pense pas que cela dépasserait les 0,5%, c'est donc vraiment infime au regard du parc roulant
si peu ?
Citation:
Envoyé par
csux8
Ben moi, je suis content de voir Chichille et l'affreux-jojo réconciliès. :xange3:
Le BB, c'est comme la musique, c'est fait pour adoucir les moeurs.
:lol:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Merci donc au fameux jojolebarge,
que je ne connais pas même si tu prétends l'être de tous
Citation:
Envoyé par
lafreux-jojo
....pour la présentation je suis le jojo-lebarje, donc pas la peine de me présenter OKY !!!!!:mdr:
.......
Sans doute ne suis je pas une référence ici ou ailleurs,
et d'ailleurs je ne prétends pas l'être, je préfère l'anonymat :lazy:
En tout cas,
tu affiches des explications, des photos, des stats,
tout ce qu'on aime pour faire avancer le smilblick ! :hat:
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
lafreux-jojo
pour la présentation je suis le jojo-lebarje, donc pas la peine de me présenter OKY !!!!!
Ah bon! tu es au dessus de tout ça... tout le monde te connais donc... un peu trop prétentieux non... ça se soigne? Tu sais que tu nous fais bien rire!
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Désolé pour le hs...mais certaines personnes meme donnant certaines infos semblant interessantes n'ont plus rien à faire sur scooterGT, et ont été bannis en leur temps après moultes et moultes conflits et usurpations de personnalités.
C'est la raison pour laquelle lafreux-jojo a été banni ce soir de scooterGT.
Il l'aurait été avant si j'avais été présent sur le site.
PS : cela n'a rien d'un règlement de compte, si quelqu'un désire une explication, ma Bal privée est ouverte (merci de ne pas polluer les posts sur ce sujet)
Encore désolé
Fin du HS
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
Alika
Ah bon! tu es au dessus de tout ça... tout le monde te connais donc... un peu trop prétentieux non... ça se soigne? Tu sais que tu nous fais bien rire!
Alika c'est le genre de gugus que j'ignore totalement tu vais comme ci il n'était pas la
a+
Kriss
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
papyjo78
J'ai pas noté le réglage qu'il faut donner a la clé dynamométrique ?
En page 5-20 du manuel d'entretien du B.B. 2004, on précise un torque de 36 N-M, ou 26 lbs-pi, à appliquer sur la "primary pulley stopper bolt", ou si vous préférez, la vis de blocage de la poulie primaire.
Dans ce manuel, c'est la seule mention que l'on trouve sur cette vis. Nulle part, dans ce manuel, la vérification régulière de cette vis n'est mentionnée, non plus que la vérification de son état en cas de dépose. En toute évidence, en 2004, Suzuki n'avait aucunement prévu la manipulation régulière de cette vis.
Je veux bien que cette vérification régulière s'impose. Je serai meme très heureux qu'un jour, Suzuki confirme que cette vérification règlera en bonne partie ce problème. Et j'ai grand hate que Suzuki bouge sur ce dossier.
Autrement, comme l'amène Tof... le comportement de Jojo est malheureux. Car Jojo le bougonneux, ou le barge, ou l'affreux, ou encore la dame ingénieure, pour ceux qui s'en souviennent, avait autrefois, tout comme cette fois-ci, amené des informations fort intéressantes dans des discussions qui en avaient passionné plusieurs. Mais malheureusement, par son comportement, il avait discrédité toute cette information et on pouvait plus s'y reférer, n'en connaissant plus la qualité réelle.
Je crains fort qu'il en soit encore semblablement, cette fois-ci.
Mais je retiens quand meme la vérification régulière de cette vis. Et si j'ai bien compris, en n'oubliant pas de serrer le frein à main, afin d'éviter que la roue tourne, pendant cette inspection.
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Le couple de serrage est bien de 36 N.m. Effectivement, comme je le signalais, le changement de cette pièce n'est pas mentionné.
Pour compléter l'article qui traite du contrôle ou du changement de cette vis, voici deux photos de la pièce détachée que j'ai commandée (4,72 € HT).
Les autres photos ICI
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Salut tout le monde.
ça fait du bien de vous retrouver...
Alors, toujours en causerie de cette CVT et de sa petite vis de misère :)
... comme je vous suivais un peu de loin, mais assidûment quand même, vous m'avez fait monter l'adrénalineprimarypulleystopperboltienne.
Suzuki Nantes, en a en stock et me dit de passer dès que j'ai 20 minutes de dispo (c'est ça le plus difficile d'ailleurs) qu'il me la remplace.
Je vous tiendrai au parfum de l'état de la vieille.
Au fait, pour info voici les pièces qui "tapent" (grand merci à Gabo)
http://nsa11.casimages.com/img/2010/...0630186404.jpg
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http://nsa10.casimages.com/img/2010/...1445904487.jpg
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http://nsa11.casimages.com/img/2010/...1820929156.jpg
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http://nsa11.casimages.com/img/2010/...1910318606.jpg
Un peu dans le même genre de sujet...
une connaissance (un Slovaque du net qui a remplacé lui-même le poulie primaire de moteur pour monter la vis (longue) anti-diesel noise) m'informe qu'il ne serait pas inutile de retirer et de la nettoyer le capteur Hall de la poulie secondaire qui "aurait" tendance à récupérer (ce qui est une bonne chose en soi) les saloperies métalliques qui sinon vadrouilleraient dans la CVT. Pourquoi pas.
http://nsa11.casimages.com/img/2010/...2028223172.jpg
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Re : Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT
Citation:
Envoyé par
pirmil
'il ne serait pas inutile de retirer et de la nettoyer le capteur Hall de la poulie secondaire qui "aurait" tendance à récupérer (ce qui est une bonne chose en soi) les saloperies métalliques qui sinon vadrouilleraient dans la CVT.
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Merci pour l'info mais est ce que qu'un droitier avec deux mains gauche peux faire ça ?:sbof:
et puis comme je suis curieux il se trouve ou ce mysterieux capteur ?
ludo :1-fanBB650: