[Info] Skywave 250-M SeCVT 7

Une petit info toute fraîche reçu à l'instant (du Japon), c'est pour ça que je ne peux résister à l'envie de vous en faire part (et évidemment bien incapable de respecter la charte de nomage... skywave ?)
Suzuki sort un Skywave (Burgman) 250 avec une boite CVT commandée à 7 rapports.
http://img259.imageshack.us/img259/3023/image1nr8.png
fiche technique rapide : 249cc, 19kw (29ch) à 7500 rpm, couple 25 Nm à 6000 rpm, réservoir 13 l, démarrage sans clef à télécommmande autostart rayon 0,80m ... 693000 yens (à comparer à 1038450 yens pour un BB650 Execu)
les photos ici skywave-250-type-m-7speed.html
pas d'autres infos sur le type de courroie ou de variateur pour le moment, mais je crois qu'il n'y a pas de modif par rapport au groupe normal, sauf le systeme de variation electrique bien sûr.

Salut à toutes et à tous,

En voila un qui risque de faire de l'ombre au Forza de Honda.

Par contre je m'interroge, la commande UP/DOW sur le commodo droit?

Sur le Forza il est à gauche et cela me semble plus normal, pas besoin de lacher la poignée des gazs pour changer de vitesse.

:inlove:

PS: pensez à vos Valentines.

:inlove:

Salut à toutes et à tous,

Pas bien réveillé moi, la commande est bien à gauche. ( babord )

Trop de chouchen?

:boivent2:

Moi ce qui m'intrigue c'est la puissance......29 ch pour un 250, mon 650 devrait en faire 75 de ch alors......mince

effectivement, c'est plutot puissant pour un 250.

Merci Pirmil pour cette info trè sintéressante.
Je remarque le commodo bleu (parebrise électrique ?)
A suivre...

Citation:

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Envoyé par Grazu

Merci Pirmil pour cette info trè sintéressante.
Je remarque le commodo bleu (parebrise électrique ?)
A suivre...

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Apres reflexion, c'est bizarre ce comodo...strictement identique à celui du BB !!

En plus le bouton bleu n'est pas dédié sur le BB au PB electrique, mais aux rétros electriques....et sur ce Skywave 250...les rétros sont les memes que sur le 400.

Y a un bug quelquepart ou ils ont affecté le bouton bleu à autre chose ?

Merci Pirmil, l'info est en effet intéressante!
Espérons une commercialisation en France !!!
Le même en 400 et je signe de suite !!!!:ciao:

A quand cette boite sur le MB 400, franchement ça serait vraiment sympa je pense même pour 500€ de plus, qu'en pensez vous?

Olivier Sky(Burgman)

Citation:

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Envoyé par tof

Apres reflexion, c'est bizarre ce comodo...strictement identique à celui du BB !!

En plus le bouton bleu n'est pas dédié sur le BB au PB electrique, mais aux rétros electriques....et sur ce Skywave 250...les rétros sont les memes que sur le 400.

Y a un bug quelquepart ou ils ont affecté le bouton bleu à autre chose ?

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C'est vrai ça bizarre, je ne parle pas le japonais mais si on regarde bien sur la photo et sur la légende à droite, on remarque l'inscription MT/AST qui serait contrôlée par ce fameux bouton bleu.

S'agirait'il d'une "loi de passage des rapports" qu'on pourrait préselectionner, un peu comme le mode "neige" de certaines boites auto ?? Le sélecteur jaune continue de différencier le mode Manuel ou automatique. Peut-être encore s'agit 'til d'une aide à la conduite genre "Traction control" ???

Que de supputations non ? je suis à 2 doigts de réquisitionner un pote japonais pour une petite traduction des légendes de droite. Voyez où ça mène d'être inscrit sur ce forum !! :uglyhamme

J'ai trouvé le site qui cause du 250 M, c'est là http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_m/detail_2.html

j'ai aussi fait mumuse avec le traducteur google poru apprendre que ce scoot disposera notamment d'un système de démarrage sans clé, basé sur un plip-transpondeur qu'on garde sur soit et qui est automatiquement détecté quand on s'approche pour désactiver l'anti-démarrage notamment. Il ne rest plus alors qu'à tourner le gros bouton bleu rétro éclairé pour mettre en route le scoot.

L'amortisseur est un modèle original, exit les 2 combinés, il n'en reste qu'un positioné à plat sous le scoot (façon motos BUELL pour les connaisseurs) + système de bielettes pour la progressivité.

Plein de rangements, freinage couplé, et patati et patata en revanche, je tourne en rond pour le fameux bouton bleu qui commande nos rétros sur le Big Burg mais je vous confirme que ça a à voir avec la boite de vitesse (Cf le lien pus haut).....

Un joliii jouet en tout cas.:hola:

A pluche
Yann

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

Citation:

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Envoyé par Pascalus IV

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

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Exact maestro, tout pareil que le BB mais avec 7 vitesses et des options de passage en plus (qu'il reste à élucider). 29 ch, pas mal pour un 250 cc, surtout avec une boite de vitesse :biggrin_New1:

Citation:

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Envoyé par yannouch

L'amortisseur est un modèle original, exit les 2 combinés, il n'en reste qu'un positioné à plat sous le scoot (façon motos BUELL pour les connaisseurs) + système de bielettes pour la progressivité.

Yann

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C'est déjà le cas sur le 400, il me semble, ce qui parait logique puisque ce 250 en est une copie conforme apparemment !

Par contre le prix semble excessif puisqu'il coute 698 Yens contre 618 pour le 250 normal et 670 pour le 400 !!!:fool:
http://www1.suzuki.co.jp/motor/scooter/scooter.html

pfffff!! moi ca me fou en rogne ....pour copier honda ok !
mais ils feraient mieux de copier yamaha et de mettre un ABS sur leurs 400 burg.....
si ca continu il va y avoir un 400 biurg a vendre...:search: :search: :girl_devil:

Citation:

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Envoyé par satelis78

Par contre le prix semble excessif puisqu'il coute 698 Yens contre 618 pour le 250 normal et 670 pour le 400 !!!:fool:
http://www1.suzuki.co.jp/motor/scooter/scooter.html

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A ce prix la, j'achète tout de suite ! 698 yens, ça fait entre 4 et 5 euros.

C'est donc 698.000 yens, et 670.000 pour le 400, ce qui fait quand même 2.000 euros de moins que sur le marché français, si je ne me trompe !

Citation:

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Envoyé par Granturismo

A ce prix la, j'achète tout de suite ! 698 yens, ça fait entre 4 et 5 euros.

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Oui autant pour moi !!!:ok:
693000 exactement pour le 250 M
670950 pour le 400
618950 pour le 250

Citation:

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Envoyé par Granturismo

ce qui fait quand même 2.000 euros de moins que sur le marché français, si je ne me trompe !

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ce qui me choque c'est la diff avec le 400 et non pas ramené au taux avec l'euro !

http://www.scooter-infos.com/actuali...uentielle.html

on en parle là...
Par contre je lis "on retrouve un moteur monté rigide dans le cadre"!
Voilà un scooter avec bien des atouts.

Si Suzuki lance un 400 qui a les mêmes atouts que ce 250, je suis preneur... ;)

Bonjour tout le monde.
Et bien dites moi, je pensais pas que cette minuscule info (il n'est même pas sûr que cet engin soit un jour vendu en occident) aurait suscité autant d'intérêt :)
Toutefois, et sans tenir absolument à avoir le dernier mot, je crois que 2 ou 3 petites rectif' s'imposent.

Citation:

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Envoyé par Pascalus IV

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

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Citation:

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Envoyé par yannouch

Exact maestro, tout pareil que le BB...

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Erreur messieurs, le BB650 est équipé d'un variateur, bien sûr, le 250M aussi... seulement : la commande d'écartement des poulies n'est pas "mécanique" (rouleaux et force centrifuge) mais électrique (un moteur se charge de régler l'écartement)

Citation:

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Envoyé par phil2525

...Par contre je lis "on retrouve un moteur monté rigide dans le cadre"! Voilà un scooter avec bien des atouts.

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Euh, comme d'hab' les journaleux ne savent pas lire le nippon !
le moteur est monté "oscillant" comme celui de ses cousins 250 et 400... il s'agit d'ailleurs du même scooter.
http://img77.imageshack.us/img77/705/image1ey0.png

Citation:

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Envoyé par sAm

...pfffff!! moi ca me fou en rogne ....pour copier honda ok !
mais ils feraient mieux de copier yamaha et de mettre un ABS sur leurs 400 burg.....

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Euh, je me demande si c'est pas plus tôt Suzuki qui aurait dégainé le premier son SeCVT (Burg 650)... puis Honda... puis Piaggio... Quand on met une boite auto sur une Twingo on va pas jusqu'à dire que Renault copie Ford (au hasard), quand même.

Mais là où il y a peut être "copie" de Suz sur Honda c'est pour le tarif. S'il semble disproportionné par rapport au 400 "normal" ; Il faut comparer avec ceux pratiqués par honda :
le Forza 250(vario électrique) est à 6000 euros quand le SilverW400 est à 5990 euros ! Pour les deux constructeurs, soit on garde un 400 classique soit on descend en cylindrée pour s'offrir un vario "électrique" sur 250...

Pour info, voici le courrier envoyé par SUZUKI le 13 qui compte en vendre 8000 exemplaires à partir du 15 mars.

Bon week end à tous.

Merci Pirmil pour ces précisions, mais du coup, cela n'est plus très clair pour moi.

Si je te comprends bien, seul le BB a un sélecteur d'écartement actioné par un moteur électrique. Ce qui permet un choix via un sélecteur au guidon.

Alors, si l'écartement des poulies du 250 est actionné par la force centrifuge, comment on peut sélectionner l'écartement manuellement ?

Merci d'éclairer ma lanterne ;)

Bon je sais , tout ça n'est pas très clair
Reprenons.
- Tous les scooters (sauf PX) sont à variateur. Ils utilisent tous le principe d'une courroie placée entre deux poulies à écartement variable.
- Seul le Burg 650 a une courroie semie métallique,
- Les Honda 250 Forza Z, Suz Burgman 250M et Burg AN650 (et bientôt certains Piaggio Gilera) ont un écartement de la poulie primaire commandé électriquement.
- seul, le TMax et le AN650 ont un groupe propulseur (moteur + vario) suspendu (fixe dans le cadre)
- seul le Tmax a une transmission légère à chaine.
- seul l'AN650 a une transmission légère à train de pignons.
- Seul les SilverWing 400 et 600 ont un moteur suspendu... mais un vario lourd non-suspendu (servant de bras oscillant)
- tous les autres ont l'ensemble propulseur (moteur + vario) non suspendu, faisant office de bras oscillant (très lourd)... y compris les deux "Honda 250 Forza Z, Suz Burgman 250M"

et pour finir un petit film de chez HONDA au Japon , en anglais... avec des cornemuses !

Le nexus n'a pas le groupe propulseur suspendu ?

Salut,

Franchement 6000€ pour un 250 ça fait hésiter quand même!! Même avec toutes ces modifssur le plan de la boite sequentielle et de la commande sans clef, c'est peut etre pour ça que Suzuki hésite à importer ce 250 en Europe, le marché étant plutot restreint pour ce genre d'engin, apres tout est relatif qund on voit les tarifs pratiqués dans le catégorie 125 haut de gamme, la différence n'est pas si importante que ça!

Olivier Sky(Burgman)

Citation:

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Envoyé par skyman

Salut,

Franchement 6000€ pour un 250 ça fait hésiter quand même!....

Olivier Sky(Burgman)

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Ben moua,
ca ne me fait pas hésiter surtout quand on constate
que beaucoup de ceux qui passent par le 250
passent généralement souvent rapidement à + ! :vroum2:
Donc c'est non ! :bier2:

Salut à toutes et à tous,

Certain pays, dont la Belgique, ont une politique de taxes spéciales pour les 250.

De plus les assurances motos ou scooters, toujours en Belgique, grimpent fortement pour les plus de 250.

Et enfin les scooters de plus de 250 sont plus imposant en gabarit.

Toutes ces raisons, font que je me limite au 250.

Bien sur a certains moments, je trouve qu'un 500, ou plus, serait le bienvenu, mais on ne peut avoir le beurre et l'argent du beurre.

:king:

Citation:

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Envoyé par bruno06

Le nexus n'a pas le groupe propulseur suspendu ?

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Bonjour,
non non, le nexus est un scoot "traditionnel' avec groupe oscillant... juste une légère différence de conception (avec le X9 500) du côté de la suspension arrière : un amortisseur unique (extrait de la doc technique : "POWER DRIVE progressif, dispositif d’amortissement Kayaba à gaz avec précharge du ressort" ) associé à une bielette de renvoi réglable (par vis bleue , voir photo) permettant de faire varier l'assiette.
http://img166.imageshack.us/img166/6...age1ef8.th.png
Mais pour le reste c'est bien tout le groupe qui bouge dans les trous et les bosses.
c'est une belle réalisation, certes, qu'il partage d'ailleurs dans un autre genre avec le burg400, mais c'est toujours 20 à 30 kg (estimés) d'inertie supplémentaire à contrôler sur la moindre bosse par l'amortisseur arrière par rapport aux deux ténors.
Ne pas oublier qu'au groupe moteur + démarreur + variateur + embrayage on se doit d'ajouter le pot d'échappement (très lourd*) et la béquille centrale (je crois). Pas une mince affaire donc.

Pirmil poids et mesures.

(*) au sujet du pot, il est bon de signaler que les SW (même si leur vario+embrayage est oscillant) n'ont au moins pas à "agiter" cette masse consiérable sur la moindre bosse. (leur moteur étant fixe).