Réglage phares

Le BB que je viens d'acquérir est équipé de xenon. De jour, je n'ai pas eu de souci, mais ayant roulé de nuit hier soir, plusieurs personnes m'ont fait comprendre que j'éblouissais très fortement:
appels de phare, signes peu amicaux de conducteurs que je suivais, :sorry: etc. Heureusement j'ai échappé au contrôle policier!

Après vérification, j'ai en effet remarqué que lorsque je passe en phare, ça éclaire... moins haut!! J'en ai conclu que le phare gauche (celui en H7) était réglé bien trop haut.

Certains se souviennent sans doute que je fustige ceux qui éblouissent à cause d'un mauvais réglage de leur phare (avec ou sans xenon), et il est exclu que je laisse les choses en l'état! :xnon2:

Question à ceux qui ont expérimenté le réglage de leur feu sur un BB650:
La procédure de réglage décrite par Pirmil sur son excellent site est-elle facile à faire et accessible à un bricoleur très moyen? Je ne voudrais pas me retrouver en galère au moment de remonter, et si il y a un doute, je l'apporterai chez un Conc Suzuki (mais lequel? il me semble qu'il y a une discussion là dessus)...

Hello,

franchement c'est pas très difficile à enlever le cache en plastique pour accéder à la vis de réglage... perso je l'ai déjà fait plusieurs fois, la première fois tu galères pas mal (de peur de casser un truc), les suivantes, les yeux fermés ;)

Le plus chiant à la limite c'est d'enlever le cache du guidon, de mémoire je crois que c'est la partie du bas qui s'enlève en premier (contrairement à ce qu'on pourrait imaginer)

Bon courage... et bonne chance :)

Stéphane.

On parle sur tout nos posts de "sécurité" "légalité" ... et j'en passe... et la vente de 2RM, avec l'absence criante d'un des réglages de base touchant grandement à la "sécurité" (surtout pour les autres qui n'ont pas demandé à être autant ébloui...), est tout à fait "légale". Ce réglage n'existe même PLUS!!!! (sans souvent devoir passer par la casse mécano).
Un bon réglage de l'éclairage est PRIMORDIAL et doit pouvoir se faire en 1 seul geste!!!! Je ne sais pas si cela existe encore sur des scoots (et des motos).
Un scoot avec des pièces qui ne sont peut être pas d'origine est surement moins dangereux que nos scoots dûment homologués...
Bon, je me suis levé tôt, j'ai 800 bornes à faire et c'était mon petit coût de gueule d'un petit matin!

pour le reglage des feux ce site "controle technique" :

http://www.controle-technique.org/

le rabattement minimum a été modifié récemment et il semble qu'il soit maintenant variable en fonction de la hauteur des feux , ce serait bien de trouver les valeurs

au début de l'année le rabattement devait encore être compris entre 0.5 % et 2.5 %

Ce soir en rentrant du boulot, je me suis outré moi-même: il faisait déjà presque nuit et je me suis aperçu que c'était bel et bien mes codes qui éclairaient les panneaux situés au dessus du périphérique... à 300 mètres !!!

Un vrai scandale. On dirait les projecteurs du Stade de France.
Il faut que je m'occupe de ça de toute urgence avant de me faire abattre sans sommation par la maréchaussette.

@Alika
Sisi, le réglage existe mais il faut démonter la roue arrière et la béquille latérale. Presque.

Sinon j'avais lu un post de Discret qui disait que l'on pouvait changer les ampoule en moins de 10 minutes en enlevant le cache en plastique au dessus du radiateur (seulement 2 vis)...

Si on peut changer les ampoules, on doit pouvoir accéder aux vis de réglage... avec une bonne clé à pipe à mon avis c'est tranquillou (l'important ce sont bien sûr les bons outils adaptés :) )

Stéphane.

Totalement vrai ...J'ai réglé les miens de cette façon...J'ai du m'y reprendre en plusieurs fois parce que je suis un peu tatillon à ce sujet,mais c'est simple et très rapide.Il suffit d'avoir bien regardé sur le site de l'ami Pirmil ou se trouvent les vis et on y arrive à tâton

Salut ! :hat:
Bon les amis, je ne pouvais pas me résoudre à aveugler de nouveau mes congénères à 4 roues et 2 (on dit comment? quadriroute et biroute?) et même les triroutes.
:boulet:

L'alternative: me translater en métro :mince: ou me lancer dans l'opération démontage - réglage de bon matin. J'ai opté pour le second choix.

J'ai d'abord tenté l'approche par en-dessous. J'ai renoncé après 10 minutes de suantes tentatives. Avec les faisceaux et tout ça, même en tatonnant, impossible d'atteindre les vis.

Ensuite, opération démontage par le haut. Finalement, c'est très rapide et moins compliqué que je ne pensais. J'ai baissé (beaucoup) le code et (un peu) le phare en agissant sur la vis avec une tête cruciforme et ça éclaire bien moins haut. On va voir à l'usage ce que ça donne, et si ça ne suffit pas je sais dorénavant qu'il faut 20 minutes pour le démontage-remontage... Donc... Merci Discret, Stephrooks, Pirmil, Haflinger pour votre aide :clap:
Et j'allais oublier Csux8 qui a aussi un pas à pas très bien illustré pour le démontage sur son site! :good:

Citation:

---

Envoyé par stephrooks

... avec une bonne clé à pipe à mon avis c'est tranquillou...

---

Il me faut absolument une telle clé !!!:biggrin2::biggrin2::biggrin2:

:gulp:PS va bientôt y avoir une convocation pour un pot au bureau ! :declare:

Bonsoir,

Je ne comprends pas que tu n'y sois pas arrivé par dessous!Je n'ai pourtant pas de mains de princesse (gants de 12 ) et j'y arrive sans même démonter la plaque pour le H4.Je viens de le faire en moins de 10mn car je trouvais ce code un peu haut en duo....

Moi,ce que je renacle à faire,c'est démonter par le haut!!!!

Chacun son truc ....:glace:

@Discret
Je sais pas comment tu fais mais chapeau:hat:.

Personnellement, j'ai essayé par dessous, je n'ai pas pu à passer ma main. Après avoir démonté le dessus, j'ai compris pourquoi: la vis de réglage de l'optique en H7 est en haut à gauche, et un gros faisceau passe derrière l'optique. Du coup, je pensais que c'était improbable d'y parvenir par dessous.

Bon bah je suis pas doué, voilà tout :unknw:
On va pas s'éterniser là-dessus.

Ma technique est de repérer un petit bout de route tranquille, le soir et d'aller y régler mes phares. Bien assis sur la machine, placé au bon endroit sur la route, il est alors facile d'ajuster les phares à leur meilleure position, sur les deux modes.

@ chichille8: C'est aussi la méthode que j'utilise.... Mais quand on est chargé... + le duo...
Agir sur une mollette serait plus simple non? on peut aussi agir sur l'amortissement arrière, mais j'en connais qui auront sans doute besoin de se coucher sous le scoot...

En retournant voir le site de Pirmil, je me demande si j'ai fait ce qu'il fallait. Sur les photos, je ne vois pas de tête cruciforme dans la vis, alors que celles sur lesquelles j'ai agi en avaient une.

Me serais-je trompé de vis? :sos:
En tous cas, ça a descendu les faisceaux. Je vais reregarder ça tranquillement ce week end.

Citation:

---

Envoyé par Alika

...on peut aussi agir sur l'amortissement arrière, mais j'en connais qui auront sans doute besoin de se coucher sous le scoot...

---

Ca sent le sarcasme à plein nez, ça. :duel3:

Aurais-tu dévissé la vis haute de fixation ?
Le faisceau lumineux risque de vibrer sur les imperfections de la route.

nono95, qui ne connait pas du tout le BB mais qui cherche à aider

@ Aslio,
Ce sont bien des vis à tête cruciforme même si elles peuvent être également réglées avec une clef plate où à pipe. D'ailleurs si tu grossis les photos du site de Pirmil, tu peux le constater.
Cependant je te rejoins quant à la difficulté d'y accéder, notamment à gauche en raison du fasceau de câbles. Du moins sur le K6. Il faudrait que je règle également mes phares mais je n'y suis pas encore arrivé (pas eu le courage non plus de réessayer). La technique par en dessous (cache radiateur) m'intéresse même si je pense que c'est plus facile sur le phare droit que sur le gauche. A confirmer.

Citation:

---

Envoyé par Alika

@ chichille8: C'est aussi la méthode que j'utilise.... Mais quand on est chargé... + le duo...

---

Lorsque les phares sont bien ajustés, il n'y a pas lieu de les retoucher pour les adapter à chaque changement des conditions. La largeur du champs d'éclairage et sa profondeur font que bien ajustés, l'éclairage reste excellent malgré les changements de charge, de pneus ou autre.

:)

L'important est de ne pas aveugler ceux que l'on rencontre. Il faut enligner les phares de rencontre pour éclairer vers 1h00 (midi étant la direction avant). Le reste est une question de préférence: un peu plus bas pour bien éclairer les premiers 50 mètres, ou encore pour rester bien éclairé malgré une surcharge arrière, ou encore un peu plus haut afin de voir plus loin lors des rencontres, etc...

Sur le B.B., je démonte le tableau de bord chez moi, y laissant les composantes et ensuite je vais me placer sur la route. Là, j'ai bien en main tous les ajustements nécessaires.

Normalement, si les ampoules sont remplacés par des identiques, un tel réajustement n'est pas nécessaire. Mais autrement, tout changement au fonctionnement des phares nécessite un tel réajustement.

:igotit: Une idée éblouissante!

Joignons l'utile à l'agréable en organisant une soirée-atelier :

=> réglage des feux de rencontre

Ainsi, on se croisera ailleurs que sur une route afin que les initiés éclairent les profanes (qui leur devront une fière chandelle) sur la meilleure façon de procéder (pour moi ça reste obscur).

Alors? C'est oui ou xenon?
:boulet: <— plutôt de la nuit

Citation:

---

Envoyé par Chichille8

Lorsque les phares sont bien ajust&#233;s, il n'y a pas lieu de les retoucher pour les adapter &#224; chaque changement des conditions. La largeur du champs d'&#233;clairage et sa profondeur font que bien ajust&#233;s, l'&#233;clairage reste excellent malgr&#233; les changements de charge, de pneus ou autre.

---

C'est quand m&#234;me &#224; peine g&#233;rable non? je ne pense pas qu'il soit aussi facile de conserver une assiette correcte en toutes circonstances sur un 125 que sur un BB par exemple...
Mais si on est touTEs satisfaitE de la situation, on ne va quand m&#234;me pas pas critiquer les constructeurs ni les r&#232;gles &#233;tablies...