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Bonjour à tous,
La période des vacances est propice à ce que notre merveilleuse machine ne soit plus trop utilisée.
C'est mon cas, je ne vais pas m'en servir pendant plus d'un mois. Ma question est :
Je sais que le sans plomb 95, lorsqu'il stagne dans le réservoir et qu'il n'est pas utilisé, peut faire des dépôts.
Faut-il donc avoir le réservoir plein ou plutôt vide lors des périodes d'inactivité du scooter ?
Quelle est la meilleure chose à faire ?
Merci.
Un mois, c'est pas la fin du monde,
pas besoin de vider ton reservoir ou quoi que ce soit d'autre,
seule précaution éventuelle : débrancher la batterie
salut,
Des dépots ? de quoi ?
A ma connaissance, (si le jus est propre à la pompe), le seul dépot que tu as se forme après une très longue période (12 mois et plus), ce sont des composés d'origine minérale et les additiffs anti-dureté (ajoutés en raffinerie pour le SP 95).
Après les premiers roulages (fin de parcage) et à la suite des mouvements de tangage dans le reservoir, tout se résorbe, dissolution naturelle.
Rien à craindre de ce coté.
Rien à craindre en effet.
Par contre contre jamais entendu parler d'additif anti-dureté dans l'essence.
Additifs du genre aromatiques, ethers et alcools comme le BTEX, MTBE ou éthanol....oui, mais anti-dureté, là je ne vois pas ?!
Enfin pas grave du moment que nexoo a sa réponse, c'est le principal.:xyxthumbs
Ok merci pour les réponses.
Il y a donc bien un dépôt qui se fait dû au sans plomb 95 mais après plusieurs mois car j'avais entendu dire qu'une moto qui n'avait pas tournée depuis un moment, il fallait la "secouer" pour éviter ces fameux "dépôts" mais là on parle en dizaine de mois...
pour le depot, il ya deja eu pas mal de reponse mais, en ce qui concerne le reservoir plein ou vide...
le reponse est: plein a ras bord, pour eviter la condensation. ceci dit c'est aussi une histoire de delais, pour un mois, surtout en été, tu ne risques rien.
A+
Par contre moi! ce que j'ai remarquer avec mon grand dink, c'est qu'il me semblerais que l'essence perd de sa qualité d'octane, car souvent avec un autre pleint elle tirait mieux.
Bonjour
Pour ma part, pas de gros problème aprés un hivernage un peu long (1 mois).
La batterie à tenue le choc, mais l'essence contenue dans le carbu s'évapore.
Bilan pour épargner la batterie faut pomper au pied... aprés cela part tt seul :)
Accesoirement, dans l'essence tu peux aussi avoir un probléme de dépot de bactéries.. mais sur 10 litres d'essence, on a connu pire. (C'est un soucis pour les cuves de plusieurs m3)
Tu peux laisser indifféremment un peu d'essence dedans,
qd tu le reprendra, un petit plein et ça repart !
Sinon tu vidanges, tu démontes tout le scoot et tu le range méticuleusement pièce par pièce dans des cartons (prévoir un grand garage)... Mais je nesuis pas sûr que ce soit la meilleur solution !!! lol :boulet:
Je sors après des précisions (lol) :
Perso j'ai déjà laissé des deux roues plusieurs mois (voir plusieurs années) sans tourner avec de l'essence dedans... Tu remet un peu d'essence neuve tu démarre (ça peut être dur après un certain temp) et au pire ça fume et ça pétéréde bien... Mais pas plus de souccis que ça !!!
Oui et laisse des dépots et c'est comme cela que le carbu s'encrasse en fonction de la qualité de l'essence.Citation:
Envoyé par chuck
J'ai déjà eu ce problème d'essence qui s'évapore dans le carbu et ce aprés 15 jours de non utilisation.
Et j'ai remarqué que le démarrage au démarreur électrique était quasiment impossible.
Il fallait mieux redémarrer au kick où le réamorçage se fait plus facilement.
Hum..
Par rapport à l'évaporation dans le carbu.
Des idées sur comment la réduire ??
Déja reservoir plein, on limitera la trop grande presence de vapeur d'eau dans le reservoir, donc, un peu d'eau en moins dans le reservoir si la temperature baisse.
Vu que le reservoir est plus bas que le moteur, je pense que cela ne sera pas possible de tenir le niveau par gravité :(
Ensuite essayer d'avoir de l'essence propre, donc ne pas aller la chercher tout de suite derriere le camion de livraison...
@nexoo,
S'il te plait, peux tu m'expliquer la différence (pour la carburation) entre démarrer 'au démarreur' et au kick...
Si la batterie est un peu faible, entre faire tourner le démarreur et alimenter la bougie, cela "divise" la puissance de la batterie et alors cela démarre moins facilement qu'au kick, qui lui ne réclame aucune énergie de la batterie........c'est un raisonnement pas une certitude.
@nexoo
....Ah pardon, ton post ne parler pas de batterie (courant), c'est pour cela que je recherchais la relation.
Merci.
Bon ben je suis rentré de vacances et donc démarrage 1 mois aprés du GD....Aie ce fut dur !
10 min au moins à kicker la machine et alternativement à vider ma batterie avec le démarreur avant que ça daigne démarrer !
C'est lourd ! Je pense que cela doit etre du au carburateur qui doit s'assécher... Un modele avec injection ne doit pas avoir ce soucis ?
Mon burgman de 2004, après un mois, avait démarré après deux ou trois coups de démarreur et en pompant avec la poignée d'accélérateur. Et c'était un carbu.
Mon satelis a démarrer au 1/4 de tour au bout d'1 mois lui mais c'est une injection.
Donc je pense que ce n'est pas le seul critère qui fait que le démarrage est difficile car le tient a moins bien démarré que le burgman alors que les moteurs sont tous les deux à carbu.
Les miens dorment en parking sous terrain, si le tient dort dehors, il "subit" peut être plus...
Salut nexoo,
il m'est arrivé la même chose avec mon atlantic après un mois de vacances. A part que je n'ai eu besoin que de 10 à 15 essais avec la batterie (pas de kick) pour le démarrer. C'est vrai qu'étant resté stationné en extérieur en plein été, l'essence du carburateur s'est nécessairement évaporée.
Il y a un post sur le remissage ICI qui préconise qu'il vaut mieux vider l'essence pour les réservoirs en plastique. Mais pour un mois, ça ne me semble en effet pas nécessaire de remiser un engin.
La question que je me pose est plutôt la suivante : comment réamorcer l'essence dans le carburateur ou le système d'injection sans vider la batterie ou se fatiguer au kick (pour ceux qui ont la chance d'en avoir un) ???
Merci d'avance pour votre science !
les scooters d'aujourd'hui (même à carburateur) sont équipés d'une pompe à essence électrique qui doit bien être capable de remplir la cuve du carbu en qlqs secondes seulement dès que le contact est mis, avant même de lancer le démarreur non? Bon j'ai jamais vérifié ça, mais si c'est le cas, il suffit d'attendre un petit peu, contact mis, avant de lancer le démarreur...
ZUT, le kymco GD semble avoir une pompe à essence utilisant les variations de pression du carter moteur.
Si ma traduction est correcte:
The fuel pump adopted for this model is a vacuum-type fuel pump which utilizes the positive and
negative pulsating pressures produced by the engine crankcase to control the oil pump diaphragms
and deliver fuel from the fuel tank to the carburetor through the suction valve and outlet valve.
autant pour moi, je ne connaissais pas ce principe !! Reste plus quà tirer sur la batterie, le kick... ou le startpilote.
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/09/...05023355ol.jpg
info rigolote : la capacité de cette pompe est de 17L/Hr à 7000rpm (source Kymco) donc, il est impossible consommer plus que ça :lol::lol::lol::lol:... ou, plus sérieux, pour la vérifier : 40cc à 1500rpm pendant 10 secondes .
Et ne pas oublier de changer le filtre à essence tous les 6000km. Replace the fuel strainer at every 6000 km.
Pirmil... toujours aussi fort!
Oui merci pour les infos Pirmil !!
Pour info, mon GD125 dans un garage clos et qui n'est pas humide mais pas ventilé plus que ça. Et quand il fait chaud, c'est presque le meilleur endroit de la maison niveau fraicheur...
Donc je pense que c'est plus typique au GD ces problèmes d'arrivée d'essence... Pour exemple, le premier jour où gilles m'a filé le scooter neuf, il n'avait pas eu le temps de le démarrer avant que je le prenne et il a mis autant de temps que moi pour qu'il démarre...
Bon c'est juste un détail au final puisqu'avec 17200 km au compteur en 1 an et 3 mois, je n'ai jamais eu de problèmes autres avec.