http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3296
En effet il va faire très mal ce nouveau TMAX...
Mais il va faire des déçus, la cylindrée n'augmente qu'à 530cc
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http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3296
En effet il va faire très mal ce nouveau TMAX...
Mais il va faire des déçus, la cylindrée n'augmente qu'à 530cc
En fin de compte, c'est plus un restylage qu'une véritable refonte.
L'évolution, à priori, me paraît aussi timide que discutable.
A voir en vrai, et à essayer.
Ouai quand on lit le descriptif, on voit beaucoup de "nouveaux matériaux" qui améliorent tout... Mais pas de réel grosse nouveauté... Ni de chiffre concernant la puissance et le couple...
KNel
Un article ici : http://www.scooter-infos.com/actualite-007812-yamaha-tmax-refonte-en-profondeur-pour-2012.html
... où il est dit que le prix serait sensiblement le même... à voir...
En tout cas, on ne peut pas dire que je sois complètement fan de l'évolution du style... A confirmer en vrai, mais sans plus pour le moment.
KNel
@ Knel
Le gros avantage c'est le cadre mono bloc en alu c'est ce qui différencie la goldwing 1500 de la 1800 en tenue de route c'est incomparable, cette technique est utilisé chez BMW pour notamment la K1200 LT
Kriss
Sur motomag, pas mal de photos prises à Milan.
Voilà ce qui est précisé sur le moteur : "Les ingénieurs n’ont pas chaumé autour de ce moteur solide comme la pierre (cf. notre essai 80.000 km) histoire d’apporter plus de couple (52,3 Nm), encore plus tôt dans les tours (5.250 tr/min). Et ce avec une très légère augmentation de cylindrée (+30 cm3) . Même la transmission finale a été repensée, et remplacée par une courroie en aramide, comme les motos d’un certain constructeur bavarois. Un véritable plus esthétique, mais aussi technique puisque ce type de transmission offre une meilleure réponse à la remise des gaz et une maintenance facilitée. L’allégement de cette transmission finale système permet même de gagner 5 ch supplémentaire à la roue arrière."
Gris,noir, blanc ...pfffff c'est pourtant une clientèle assez "pétillante" qu'ils visent
un nouveau châssis tout alu 35% plus léger, jusque dans la boucle arrière de cadre et la béquille centrale : rien que ca c'est pas rien, 200 kg a sec!
+3 CV
+10% de couple
disque arrière augmente de diamètre (282 mm)
Tableau de bord revu
C'est quand meme une belle evolution.
Style anguleux qui n'est pas sans rappeler une certaine Aventador...
@Krisscc : oui, mais ca n'était pas déjà le cas sur la version 2008 ?
@Red : tu as raison, mais comme tu l'as dit pour le BMW, il n'y pas non plus de grosse révolution, avec même une cylindrée encore timide (plus que chez BMW).
KNel
Belle évolution... mais qui a mon sens à 5 ans de retard
3 kg en moins et quelques chevaux en plus.
Mais évolution qui risque de se payer au prix fort.
Et au fait ils ont changé la pompe à essence ?
;) Très bonne question Lexus.
Je viens de regarder les photos de motomag. Ca sera vraiment à confirmer en face à face, mais pour le moment je ne suis pas du tout fan de sa face avant.
KNel
le prix ne change pas !
@knel, pas de revolution cette fois, mais ... le TMAX a revolutionné le segment a sa sortie, la concurrence recente ne peut pas en dire autant :)
C'est vrai que autant l'arriere super moche de l'actuel a ete enfin revue, mais au détriment de l'avant!
A voir en vrai.
Oui, tout à fait vrai, mais ça ne veut pas dire que la concurrence ne fera pas de meilleur produit, même s'ils n'ont pas le mérite de l'innovation.
Cela dit, je pense que le TMax conserve une solide avance et une expérience indéniable. Mais justement, je trouve du coup que Yamaha ne prend pas beaucoup de risques, même pas celui de passer le moteur à 600 plutôt qu'un petit 530...
Knel
...en noir et de profil il finit par ressembler à mon SWT !
Ce qui me "choque" le plus, ce sont les retroviseurs...on dirait qu'ils ont ete rajouté trop bas sur le carénage à la derniere minute. Je pense qu'on doit bien voir ses gants ou ses avant bras dedans:lol:. Enfin bon c'est quand même des ingénieurs qui ont dû étudier le problème...:)
Bizarement, personne n'a noté ou signalé la nouveauté sur la transmission secondaire....par courroie externe et non plus sous carter.
C'est une premiere il me semble sur un scooter. Ceci peut expliquer aussi un gain de poids sur l'engin.
Esthétiquement, il est sympa, j'aime beaucoup l'arriere, par contre, comme déja mentionné, je trouve que les rétros sont tres mal intégrés à la ligne globale de l'avant et font "rajoutés".
Une concurrence devrait etre interessante avec le nouveau C600 Sport de chez BM...je pense que les journalistes vont pouvoir se faire plaisir en comparatifs ...
Y'aura pas que les journalistes.
Tu peux me croire sur parole.
:xange3:
On se console comme on peut.
Regarde ma signature : tu vas pouvoir te faire plaisir, maintenant que j'ai du bleu à l'âme
:pleasantry:
@ Aslio:
..."of course", BMW étant les initiales de BLAU MOTOREN-WERKE, traduit par; MANUFACTURE DE VÉHICULES À MOTEUR BLEUS !:xange3:
Hello,
Aussi moche de devant que beau de derrière:crazy2:
Cela me rappel une nana a qui on disait " T'as de beaux seins vu de...dos!":pleasantry:
Plaisanterie mis a part, c'est une timide évolution et pas la révolution attendu.:sorry:
Sauf que la concurrence semble enfin être arrivé. Comme Aslio le dit, ya pas que les journalistes qui vont faire les essais comparatifs avec le BMW
Franchement, je ne changerait pas mon TMAX 2007 contre un 2012 (surtout si même merde de pompe :new_cussi) mais par contre si l'essai BM est transformé là je pense sérieusement réfléchir surtout si la tenue de route et l'agrément de conduite sont aussi bonnes que le T max.
Vivement le salon de Paris!! Kikivient ?
des news, des photos.. http://www.cyberscooter.it-yamaha
ps; pour les traducs, il y a ça =>> http://www.lexilogos.com/traduction_multilingue.htm
...EICMA 2011, des essais, des avis, et des photos cyberscooter.it tmaxclub
Et boum +500€ ! Plus cher qu'un FZ1 N ou qu' un FJR 1300 ...
10 500 euros sans abs, 11 000 avec.
Cadeau en guise de vaseline, le système de tracking yamaha est offert permettant au FDO de retrouver le précieux si on vous l'a volé.
La 1300 FJR est à 17.000 Euros au catalogue Yamaha. Tu as du confondre avec la 1300 XJR.
Sinon, la FZ1 avec ABS est à 11.500, c'est un tout petit peu plus cher. Sans ABS elle est moins chère, mais le T-Max a l'ABS, donc il faut comparer les 2 modèles avec ABS à mon avis. Mais cela reste très cher. Ceci dit: le T-Max est t'il vraiment infèrieur à la 1300 XJR ou à la 1000 FZ1, comme tu sembles le dire? Je suis plutôt partisan du contraire: je préfère le T-Max à la XJR, et même à la FZ1 pour tout dire.
motonet a fait un essai du nouveau tmax et le compare a l'ancien attention:
"Ne tournons pas autour du pot : le moteur de ce nouveau Tmax 2012 est une vraie réussite ! Et que les plus sceptiques devant les petits 31 cc grappillés se rassurent : on a l'impression d'en avoir gagné au moins 100 ou 150 !"
loooooooooool, MDR, et tous les autres trucs dans le genre. Soit le redacteur est un comique, soit il est payé par yamaha ou alors sous stupefiant mais faudrait peut etre mesurer ses propos ... Ou au moins remonte sur une moto de 150 bourrins.
C'est vrai qu'ils sont un peu too much sur le test dans son ensemble. Notamment, ils ne signalent pas que la boite à gants gauche est devenu ridicule (il semble qu'elle ne peut même pas accueillir un smartphone!!) ni que le tableau de bord est devenu passablement moche.
Cela dit sur le coup d'avoir l'impression de gagné 100cc, je pense que cela peut ne pas être exagéré. Ils parlent bien là de 100 cm3, pas 100 chevaux. Donc entre le plus du moteur, le couple dispo plus tôt, le gain en poids et les avantages de la transmission par courroie, j'ai tendance à croire que c'est possible de donner l'illusion d'être sur un 600 par comparaison avec l'ancien TMax 500. Bien sûr à confirmer à l'essai.
Mais en tout cas, même si le TMax était devenu un 700cm3, face à une moto de 150 bourrins (donc chevaux), il ferait toujours pâle figure ;)
Même si je reste déçu que Yamaha n'ait pas sorti un moteur de 600, j'ai hâte de l'essayer ce nouveau TMax.
KNel
En effet la boîte à gants gauche est rikiki, mais la droite ferme désormais à clé et peut contenir une bouteille d'eau de 1L (à ce qu'il paraît, je n'ai pas testé mais je l'ai attentivement regardé chez Yam à Vincennes et ça semble effectivement le cas). Le tableau de bord m'avait au premier abord paru très vilain, mais en fin de compte il n'est pas si mal que ça et inclut (enfin) la température extérieure. La mocheté, même passable, reste subjective. De fait, le dessin anguleux de l'encadrement du tableau de bord reprend le thème "furtif" qu'évoque le design extérieur.
Pour ma part, rendez-vous très vite pour un essai. Ce Tmax finit par ne pas me déplaire, et même si le BMW présente de furieux atouts, sur le papier le Tmax garde l'avantage avec son poids inférieur de plus de 40kg et sa vivacité accrue par les modestes modifications.
Le cache présent sur le guidon, mal ajusté et sujet aux vibrations, le design un peu torturé, la veilleuse au milieu du carénage, la partie noire mate sous le pare brise, le pot démesurément imposant, restent discutables à mon goût. En revanche, le feu arrière, la finition, les goulettes de déflection d'eau et d'air, les feux lenticulaires avec angel eyes, le pare brise, la transmission par courroie sont des nouveautés décisives.
Bref, à confirmer par les essais qui vont bien !
Reste qu'ils auraient pu mettre un litre de plus dans le reservoir, parceque 200 km d'autonomie franchement ... ou revoir a la baisse la conso (il tete bcp pour un deux roues de 500cc).
Mais, il semble que d'apres quelques retours (fuites) la finition des BM soient un peu approximative et cela jouerait donc en faveur du TMAX.
D'après des fuites ?
Les modèles exposés sur le salon sont des préséries. La trappe à essence m'est restée dans la main lorsque je l'ai actionnée... Je doute fort que le niveau de finition reste le même pour les modèles commercialisés.
La seule chaussure, c'est que la finition du Tmax est globalement conforme à ce qu'on est en droit d'attendre de Yamaha. Pour le BMW... Wait & See
Tiens j'en ai croisé un hier sur la route.
Je l'ai reconnu avec la courroie apparente. Sinon je ne me serais pas rendu compte que c etait un nouveau modele !
Bizarrement, personne ne l'a mentionné, mais un comparatif Tmax 500 / Tmax 530 est paru sur scooter-station.
Les 2 merguez ont été passées au banc, et tout a été mesuré (perfs, poids, consommation), disséqué pour jauger l'évolution du nouveau modèle.
Il en ressort que l'évolution est incontestable, notamment les valeurs de reprises et d'accélération qui sont notablement améliorées.
Il y a même une vidéo du passage au banc.
Ca se passe par là.
Un article passant aujourd'hui sur la page d'accueil du site Orange. Je ne sais pas s'il est tiré d'un magazine spécialisé
Après plus de dix ans en tête des ventes sur le marché des maxi-scooters, le T-Max revient pour 2012 avec du sang neuf et une plastique évoquant sa parenté avec la sportive 1000 R1. Pas de grands changements sur le plan des aspects pratiques, mais des accélérations plus volontaires et un comportement dynamique affûté rendent le T-Max 530 encore plus excitant à piloter. De quoi lui donner les moyens de rivaliser avec les nouveaux concurrents du segment ?
Formule magique
Difficile pour les ingénieurs de faire évoluer un best-seller sans en changer la formule magique qui, jusqu'ici, a plutôt bien fonctionné ! À première vue, le pari est (encore) réussi, puisque dans sa globalité, le T-Max 2012 reste fidèle à sa réputation : racé, raffiné, compact, bref toujours aussi excitant. Dans le détail, il bénéficie de quelques aménagements intéressants. Le guidon a été redessiné et rehaussé grâce à des pontets plus hauts. Mais finalement, la position des bras et du buste reste aussi naturelle qu'avant, dynamique juste ce qu'il faut, sans être jamais inconfortable. On trouve aussi un nouveau pare-brise, désormais réglable sur deux positions. Pour passer de l'une à l'autre, il ne suffit pas d'appuyer sur un bouton, mais il faut carrément sortir une clé Allen... Là, franchement, c'est mal joué pour un produit à plus de 10 000 Euros ! Et ce n'est pas l'espace de rangement sous la selle qui va nous réconforter, puisque le T-Max 530 est toujours aussi radin de ce point de vue. On y loge tout de même un casque intégral et quelques babioles, mais rien de plus. Allez, râlons encore un peu : la boîte à gants du tablier paraît un peu " cheap ", et le tiroir côté gauche n'est pas assez profond pour y caser un smartphone. Qu'on se le dise, le T-Max est sans doute le spécialiste de la tenue de route, pas des aspects pratiques. Le tableau de bord est complet, mais on regrette qu'il n'y ait pas de commande au guidon pour naviguer dans les infos de l'écran digital sur lequel figurent la conso instantanée et moyenne, la température extérieure ou encore deux trips partiels.
Des watts, en veux-tu, en voilà !
30 cm3 de cylindrée en plus, cela paraît peu, mais la différence n'en reste pas moins sensible à l'usage. La puissance maxi grimpe de 3,5 chevaux à 46,5 chevaux, et le couple atteint désormais 52,3 Nm (+ 7,3 Nm). Ces deux valeurs sont en outre obtenues à un régime inférieur, en gros 800 tours plus bas. Signalons un nouveau profil de cames, un système d'équilibrage peaufiné, quelques aménagements internes visant à limiter les effets de pompage dans le moteur, ainsi qu'une admission et un échappement revus. Ont aussi été modifiés le paramétrage de l'injection et le bloc de transmission à variation continue.
Au guidon, il est clair que les accélérations ont gagné en répondant. Il y a toujours ce temps de latence au démarrage, typique d'une transmission par variateur, mais une fois passé 5 km/h, le Yamaha T-Max 530 est plus volontaire que le modèle 2011. Les reprises entre 40 km/h et 90 km/h gagnent en vigueur, et la réponse est également plus vive dans les hauts régimes. Les accélérations sont toujours très progressives, lisses même pourrait-on dire, mais l'aiguille du tachymètre grimpe vite, très vite. Les 170 km/h compteur sont atteints sans même s'en rendre compte. Un vrai piège à permis ! Cette nervosité accrue est aussi due à la nouvelle transmission finale. Auparavant, le T-Max disposait d'un système à deux poulies et courroies. Le nouveau modèle 530 est désormais équipé d'un seul et même élément, avec courroie externe (sans entretien, ni remplacement préconisé), ce qui diminue les pertes de puissance par frottements, réduit la masse des éléments non suspendus, et assure une meilleure connectivité entre la poignée de gaz et la roue arrière.
Encore plus proche de la moto
Malgré l'augmentation de cylindrée, le poids du T-Max 530 baisse de 4 kilos par rapport au modèle 2011, ce qui est essentiellement due à l'utilisation d'un nouveau bras oscillant en alu coulé sous pression. Le cadre en aluminium reste le même, mais la nouvelle répartition des masses (52 % à l'avant et 48 % à l'arrière) offre au T-Max 530 un équilibre d'ensemble encore plus incisif. Il demeure aussi maniable à basse vitesse, mais il gagne en précision. Sur les routes de Californie où a eu lieu la présentation presse, et plus particulièrement sur les lacets qui serpentent à travers les montagnes, le T-Max s'est montré plus facile à basculer d'un angle à l'autre. Si les Bridgestone BT-011 lui assurent un grip très correct, côté béquille, ça fait la grimace : la garde au sol est plus que satisfaisante, mais sur certaines compressions, les suspensions, inchangées, manquent de fermeté et font dandiner l'ensemble, notamment sur routes dégradées. Cependant, le bon compromis entre souplesse et fermeté de l'amortissement assure au Yamaha une tenue de route digne d'une moto, sans pénaliser le confort.
Le freinage est toujours aussi efficace, et le feeling bénéficie du transfert des masses vers l'avant. En revanche, le frein arrière (de plus grand diamètre) est à utiliser avec modération car il bloque très facilement à la prise du levier. La version ABS disponible dès février 2012 pour 500 Euros de plus devrait corriger ce petit souci.
Une longue carrière
Dès le lancement du premier T-Max 500 en 2001, Yamaha a réussi à concevoir un engin qui conjugue les aspects pratiques du scooter et les qualités dynamiques d'une moto. En l'espace de 10 ans, le T-Max s'est vendu à 180 000 unités dans le monde, dont la majorité sur le marché européen. Rien qu'en France, les 32 000 acheteurs depuis 2001 en font le leader du marché des maxi-scooters, devant le Suzuki Burgman 650, le Honda SW-T 400/600 et le Gilera GP 800.
Le profil du conducteur est principalement masculin, âgé de 40 à 55 ans et ayant le permis A depuis plus de 10 ans. Le kilométrage annuel moyen est de 10 000 km (40 km par jour). Le T-Max est un engin qui roule beaucoup. Rien d'étonnant à cela, tant il est plaisant à conduire dans toutes les configurations.
conclusion
Globalement, le T-Max 530 est réussi ! Il reste l'engin idéal pour ceux qui ne savent choisir entre moto et scooter, même si le sport demeure son parti pris. C'est d'ailleurs sur ce terrain qu'il excelle, puisque son moteur plus puissant et plus coupleux lui assure de meilleures relances, tandis que son châssis toujours aussi rigoureux lui permet d'être l'un des plus convaincants en tenue de route et agilité. Dommage que l'équipement soit parfois négligé, et que le manque d'aspects pratiques oblige à recourir aux accessoires en option (top-case notamment). Toutefois, Yamaha a mis le paquet côté sécurité puisque le T-Max 530 sera équipé d'origine, en plus de la clé codée, du dispositif Yamaha Tracking System qui permet de suivre sa trace en cas de vol. Voilà qui devrait décourager les malfrats et rassurer les futurs propriétaires. Bien évidemment, il nous tarde d'opposer ce nouveau Yamaha T-Max 530 habilement remanié au BMW C 600 Sport, lui aussi très prometteur !
http://medias.auto.orange.fr/orange/plus.png Plus de répondant à l'accélération
Plus agile
Comportement digne d'une moto
Design réussi
Discrétion de la transmission
http://medias.auto.orange.fr/orange/moins.png Réglage manuel du pare-brise
Coffre limité à un casque intégral
Frein arrière trop brutal
http://medias.auto.orange.fr/orange/stats.png
Moteur : 9/10
Partie-cycle : 10/10
Esthétique : 9/10
Equipement : 7/10
Vitesse maxi : + 170 km km/h
Conso. moyenne : 4,9 l/100 km
Autonomie : 290 km
Note Finale : 8,8/10
Enjoy.
Pièce jointe 3076
[edit:]
>J'ai fusionné avec la discussion sur le Tmax 2012, mais merci pour l'info ReD ;)
>Aslio
Heu, on voit rien là, non ?
ha oui ... j'ai efface l'article ... bon ca disait:
"
finition top, ligne sportivo bourgoise en noire.
confortable, direction legere, guidon plus bas, tenue de cape sure et moteur rageur souple et plus coupleux balayant la concurence.
freinage puissant.
coffre pour un cax integral.
bref si on passe sur l'aspect "bouffeur de points" et "reve de voleur" le tmax 2012 reste un must qu'on le veuille ou non!
+
confort, direction moteur, poids ressenti, fiabilité
-
pas d'abs en serie, modele tres convoité, pousse au crime
" fin de citation