[Maj 125]Probleme de fusible 20A

Bonsoir à tous

:new_cussi Encore un nouveau probleme sur mon majesty (un de plus).
J'ai mon fusible 20A (proche de baterie) qui grille toutes les 1 minutes environ. => explications...
Une fois que le scooter est en route j'arrive à rouler mais je n'ai plus de courant (phares, clignotants,compteur....) et le ralenti est tres haut-> et si j'arrete de moteur impossible de demarer => il faut remettre un fusble neuf.

Mon incapable de conc n'arrive pas à trouver la panne !! ce soir il me dit nous avons trouver la panne, c'etait une ampoule Arrier grillée - Bon... je vais chercher mon scoot, je fais 20 metres et plus de courant....... fusible grillé..

Quelqu'un aurais des tuyaux ? :superstition:

Merci d'avance / Jean-François.

Salut

T'en dis pas assez :help:

Le ralenti reste-t-il sytématiquement haut ??
Le scoot ne redemarre pas, mais le demarreur tourne-t-il ??

Quelle a été la dernière opération faite avant que ca commence à merder ??


J'te'l dit p'tit gars, tu sortiras pas d'ici avant d'avoir répondu aux questions :diablo:

Gilles

Salut Gilles

lors du premier fusible grillé (je roulais à 100Km) et là le ralenti à chaque stop ou autre etait tres haut.
Quand j'ai grillé le second fusible (scooter au ralenti) est là quand j'accelerais pour revenir au ralenti => ralenti pas trop haut.
et au 3eme fusible => idem que pour le second.

quand je dit fusible grillé et plus de courant => c'est pas un pet de courant sur le scoot => pas de demareur et autre..

La derniere operation faite sur le scoot (il ya 8 jours) => c'est sur le variateur. (c'est ce que me dit le conc)

Pour resumer mon scooter est chez le conc environ tout les 8/15 jours ... et ça depuis mon achat neuf il ya 1 ans (depuis j'ai reussi a faire quand meme 10000Kms)

Voila - @+ Merci de votre aide.

Citation:

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Envoyé par Jeff61

Salut Gilles

lors du premier fusible grillé (je roulais à 100Km) et là le ralenti à chaque stop ou autre etait tres haut.
Quand j'ai grillé le second fusible (scooter au ralenti) est là quand j'accelerais pour revenir au ralenti => ralenti pas trop haut.
et au 3eme fusible => idem que pour le second.

quand je dit fusible grillé et plus de courant => c'est pas un pet de courant sur le scoot => pas de demareur et autre..

La derniere operation faite sur le scoot (il ya 8 jours) => c'est sur le variateur. (c'est ce que me dit le conc)

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Salut Jeff61, je me permet de donner mon point de vue. Sur les scoots et autres 2 roues, il y a une bobine de production de courant. Lequel est redressé pour passer de l'état alternatif a l'état continu et est également régulé (env.13-14 volts?).
Je crois qu'il faut avant tout vérifier ce qui se passe a ce niveau.
1) au ralenti
2) en régime accéleré.
Ton PB de ralenti est bizarre a moins que ton pb fausse les valeurs d'une sonde quelconque...(T° d'eau? = déclanchement starter).
As tu les moyens de vérifier la tension aux bornes de la batterie? voir en sortie de régulateur (je ne sais pas ou il se trouve).

Concernant ton conc', il est affligeant...................
Bon courrage!

Faites un peu de mise en forme dans vos posts please ! Djédjé

Tout bête, il me semble... le régulateur est H.S. (n'importe quel mécano sait contrôler et changer ça, si besoin !)
une idée comme ça.
Pirmil

Huummmmmm...

Le fusible tient pendant une certaine période et brûle. Ça ressemble à un fort courant, ça. Faudrait mesurer le voltage en marche pour vérifier ça.

Le problème est apparu après l'intervention sur le variateur. Mon premier réflexe est de vérifier tout ce qui a été touché lors de cette intervention, soit cablûre déplacée, éléments déplacés, interventions électriques et électroniques, etc...

Un problème électrique, c'est pas drôle. C'est la bête noire de plusieurs mécanos, car ça peut être long avant de vraiment trouver.

a) Tu as un + baladeur qui fait sauter le fusible
b) tu as un + qui serré contre du métal (chassi ou moteur) et qui lorsque qu'il chauffe fini par faire sauter le fusible

c'est la pas le redress/regul qui se contenterai de fusiller la batterie


.....et commence par verifier le serrage des cosses de batterie

Gilles

Et change de concessionnaire.

salut.
C’est bizarre, dans mon scooter j’ai trouvé qu’un fusible, celui du 4A !!
Alors je constat que le fusible de 20A est peu être shunté.
Je dois mesurer le courant que la batterie pompe vers l’installation électrique scooter en marche, pour voir la valeur des amperes consomés et comprendre pourquoi ce fusible n’existe pas.
Pourtant j’ai trouver ça place a coté du fuse 4A.

Salut.
J’ai pris quelques mesures sur mon Skyliner model 2003.
Ces mesures sont celles du courant qui traverse le fusible 20A.

L’installation électrique de mon scooter pourrait être modifié auparavant. Donc je ne suis pas si sûr qu’elle est celle de sa sortie d’usine.

• Scooter au repos : 105µA = un courant quasi nul, il maintient l’heure de l’horloge a jour.
• Je mes le contact sur On : 40.1mA = courant alimentant l’afficheur LCD du tableau de bord (Horloge + Totaliseur/Trip).
• Prise de Frein : 3.31A = logique puisque les feux de stop sont deux ampoules de 21W chacune.
• J’actionne les feux de position : 1.91A = 4 ampoules de 5W, 2 devant et 2 arrière.
• Feux de code et de position : 6.40A = les 4 ampoules de 5W de position, + 2 ampoules puissantes de code 21W (pas sûr de 25W !).
• Feux de Far + position : 6.70A = les 4 ampoule 5W de position, + 2 ampoules puissantes de Far 30W ( pas sûr de 30W).
• J’éteint tout les feux et je démarre le scooter : (démarreur en action pour deux ou trois seconde) un courant de pointe très important que j’ai pas eu le temps de mesurer son amplitude, parce que mon multimètre n’as pas de fonction Hold ou Max. je dirais qu’il est de l’ordre de 10A. Après le démarrage, le courant devient négatif, c’est la batterie qui ce transforme d’un générateur en récepteur. Elle est en mode charge, et c’est l’alternateur qui va prendre en charge l’alimentation en courant pour toute l’installation électrique + la charge de la batterie. Le courant est de -2A, c’est le courant de charge de la batterie, je pense. Si je mes tout les feux : code+ far + position + frein + clignotant : le courant devient nul ou presque. La batterie ne délivre rien et elle ne se charge pas.

je pense qu'un fusible de 20 ampere est bien suffisant. comme disait les amis: peut etre un fil de + est en conatcte avec le cadre du scoot( le cadre est le - de la batterie), ou que le pont redresseur de courant est endomagé.

Citation:

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Après le démarrage, le courant devient négatif, c’est la batterie qui ce transforme d’un générateur en récepteur. Elle est en mode charge, et c’est l’alternateur qui va prendre en charge l’alimentation en courant pour toute l’installation électrique + la charge de la batterie. Le courant est de -2A, c’est le courant de charge de la batterie, je pense. Si je mes tout les feux : code+ far + position + frein + clignotant : le courant devient nul ou presque. La batterie ne délivre rien et elle ne se charge pas.

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Si le courant est -2A avec l'ampèremêtre aux bornes de la batterie, ces 2A charge ta batterie quelque soit ta consommation ailleurs.
Si tu allumes tout, c'est l'alternateur qui va fournir. Il y a des chances que tu ais moins de courant pour recharger ta batterie mais tu en auras toujours.
Il doit y avoir un régulateur qui délivre un courant max pour charger ta batterie. Le surplus est absorbé on va dire. Ce surplus est utilisé pour alimenter les plein phares etc... le cas échéant. Perso je vois ça comme ça.
J'ai fait l'essai avec mon Majesty. Ces valeurs sont approximatives. Tout éteint, aux bornes de la batterie : 12.5 volts. Je démarre : 15 volts. Plein phares, warning, stop : un peu moins de 15v.
Comme ma batterie à vide fait 12.5 volts, j'aurais un courant qui ira dans ma batterie et qui la rechargera. Faible peut-être mais au moins pas de décharge batterie.

lors de la derniere intervention, ou d'une precedente, qqun n'aurait il pas remplacer un fil d'alimentation par un de section moindre.
supposition, le mecano fait une fausse manoeuvre et sectionne un cable resultat pas moyen de raccorder avec un domino classique (vibration, donc emploi d'un subterfuge et emploi d'une "rallonge " qque cm, MAIS de section moindre ce qui fait que le cable chauffe tre vite et entre en contact avec le chassis ou alors l'electronique et les bobines detecte une anomalie de tension et d'amperage.
n'y a t il pas de boudin en chatertone qque part?

Alors, Jeff, trouvé?

En repensant à tout ça...

La dernière intervention sur le scooter a probablement nécessité à déconnecter la batterie. La reconnexion aura été mal faite et celle-ci touche au métal de la bécane, selon les cahots de la route.

J'ai déjà eu ce problème sur ma KZ750. Les symptômes étaient les mêmes que ceux rapportés ici.

Un gros point à vérifier, en tout cas.

Bonsoir à tous
Merci pour votre aide.
Mais je n'ai plus ce Majesty depuis 14 mois => maintenant je roule en Xmax 125.
C'est le jour et la nuit => ce XMax est une reusiste.
Jeff.

salut a tous


le miens a a peine 250 kms et DEUX semaines de vie.........

Le fusible 20 ampers n arrete pas de griller aussi et le garage ne sait pas regler ce probleme .

moi j'ai le probleme de ralenti qui ne retombe pas au bout de 25 km au 3/4 (voir 4/4) de la poignee des gazs, mais pas de fusible qui brule.
je pense que le fusible qui brule est un autre probleme que celui du ralenti.

pour en savoir un peu plus sur ce probleme de fusible, est ce que la trappe a batterie/fusible est humide au moment ou le fusible brule.