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http://apu.mabul.org/up-mini/apu/200...93757wb5cn.jpg
Mis en vente prévue fin août à HongKong... après les JO !
pour 60000$HK soit 5120 euros
Ce qui n'indique pas qu'il soit vendu en Europe ni même à ce prix là ! c'est juste une info.
la preuve :
Gemma定價應該約港幣六萬多，預計八月到貨。老編的答案當然是買 :declare:
Petit complément, au Japon le modèle métallisé est à 681450 ¥en soit 4260 euros une grosse différence tout de même.
C'est un 250 cc si je ne dit pas de bêtises ça fait cher non ? bon c'est vrai qu'il plutôt chouette.
Il semble très long... Ca va pas être génant pour braquer entre les voitures en ville ???
il est conçu pour le marché japonais (et asiatique par extension).
c'est pour la frime, ça m'étonnerais qu'il soit utilisable en environnement français de façon pratique.
Pas assez puissant pour faire de grande distance sur route (même si on peut aller loin en 250, on est quand même mieux en 650), trop long pour la ville (bon, il y en a qui on essayé en custom, ils ont eu des problèmes).
Long et bas c'est la mode en tuning japonais. Il se vend des kit pour ça pour quasiment tous les scooter là bas (kit de suspension pneumatique et kit pour reculer le bloc moteur+bars oscillant).
c'est un 250 car au Japon, le permis 250 est facile à obtenir, le permis pour les cylindrées supérieur est bien plus difficile (vraiment plus difficile), allez sur les sites japonais de nos constructeur japonais favoris et vous verrez une grandes variété de modèles en 250 (le 125 étant quasiment inconnu là bas).
Bon, une fois dit tout ça, je l'aime bien mais je pense qu'il est trop bas pour être confortable, le burgman me faisait déjà mal au dos, mais alors là...
Pour moi c'est comme le honda DN-1, beaucoup de gueule mais pas facile dans la vie de tous les jours. On se rapproche de la moto plaisir que du scooter pratique.
@Groove, ça n'est pas si simple .
Et désolé, je vais faire sans doute un peu long... et j'espère que la législation n'a pas trop changé en 5 ans.
Au japon il existe 4 catégories de 2RM
-50cc : ne nécessite aucun examen
50 à -125cc : licence small "kogata"
125 à -400cc : licence medium "chuugata"
+400 : licence large "oogata"
Pour chacune de ces licences il est possible de passer l'examen avec boite manuel ou boite auto (c'est bien ça).
Les Koogata (-125cc) ne peuvent utiliser les voies rapides et autoroute et sont reperés par une plaque rose avec un triangle sur le garde boue.
Les Chuugata (125 à -400cc), peuvent utiliser tous les types de roues et sont repérés par deux types de plaques : -250cc (palque blanche) et +250cc (plaque blanche avec cadre vert)
Les Oogata (+400cc) sont identifiés par leur plaque blanche avec cadre vert (comme les +250cc donc)
Quels sont les points qui incitent les japonnais à ne pas dépasser 250cc :
A - un problème d'assurance, car au Japon il existe une obligation d'assurance responsabilité civile ( JIBAISEKIHOKEN ) qui ne couvre quasiment rien !!! qu'on achéte pour 1, 2 ou 3 ans et forfaitaire sur trois tarifs -125cc, -250cc et +250cc
... auquel on ajoute une assurance "classique" comme chez nous, forcément. (pas obligatoire jusqu'en 1993).
B - Au dessus de 250cc, un contrôle technique est obligatoire TOUS les DEUX ANS ! Extrèmement pointilleux... et couteux
C - De 125 à -250cc la taxe d'immatriculation (disons carte grise) est payée UNE SEULE FOIS par l'acheteur (à renouveller si achat occasion). MAIS au dessus de 250cc, on paye une fois tous les 2 ans !!! (Gratuit en -125cc.)
E - Au Japon, il existe également une Taxe de "Résidence", chaque province décide de ses tarifs propres. Indexée sur l'adresse postale (zones + ou - chères suivant type de résidences, de type de rue, si stationnement "chez soi" ou pas...) àlaquelle on applique un coeff. proportionnel à la cylindrée pour les 2RM (ça double d'un coup au-dessus de 250cc). Pour les voitures je ne sais plus, je crois que c'est à la "taille" !
Voilà donc, en gros ce qui fait que la cylindrée favorite des japonais en 2RM est 250cc (ou 200 180 150...). Globalement c'est surtout parce que les 125cc ne peuvent emprunter les voies rapides.
Quand aux épreuves
pour chacunes des trois licences, c'est surtout à partir de 400cc que les choses se compliquent (et pas qu'un peu)... Au dessous ça ressemble un peu à notre permis A
une vidéo, mais je ne sais pas s'il s'agit d'une épreuve du permis !!!
Petit point pas inintéressant :
Au Japon la Vmax sur autoroute est de 80km/h* (on m'a aussi dit 100, à vérifier) mais de 60 seulement partout ailleurs (40 à tokyo).
* j'ai l'impression que c'est 80km/h pour les 2RM Ouch !
http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_by_country
http://en.wikipedia.org/wiki/Expressways_of_Japan
Tu as tout à fait raison Pirmil!
Pour les limitations c'est 80 sur l'autoroute et 60 sur route pour tous les véhicules. Pour l'autoroute je n'en suis pas sûr, mais après avoir demandé à mon beau-frère (policier japonais) il m'a dit que c'est 80 quand c'est marqué, 100 s'il n'y a rien.
Pour les catégories de permis je savais que pour les plus grosses cylindrée c'était très difficile, mais je ne connaissais pas les différentes catégories, ni cette histoire de contrôle technique.
Mais bon, comme on peut le remarquer, un 250 est suffisant au Japon au vu des limitations de vitesse, pas en france.
De plus au Japon, on voyage beaucoup moins qu'en france! les scooters reste 90% du temps en ville.
oui t'as raison,
d'ailleurs, je crois que les scooters (et motos) 125 dites japonaises chez nous... sont en fait fabriquées en Espagne et en italie. Je pense au Burgman 125, Xmax, S-wing... et ne sont même pas au catalogue au pays du soleil levant.
Quoiqu'il en soit c'est tout de même un bien joli pays...
reste que je trouve le gemma très beau et que ma copine dit que c'est un scoot de "kéké".
Il ne correspond en rien à mes critères pratiques mais il est beau, c'est sûr...
S'ils le font en 125 je suis sûr qu'il se vendrait bien! En 400 il n'offre pas assez de protection.
Mais bon, peu de chance en Europe, c'est comme le Yamaha Maxam.
hello
trop beau ce scoot !!!!!
je voudrai bien voir a quoi ressemble l'avant
et merci pour les infos sur les regles au japon !
pour la video j'aurais plus dit une competition de Gymkhana
a+
@glamouz
tu peux jeter ton oeil ici :
http://www.scootergt.net/vbb/showthr...ighlight=Gemma
et là bien sûr ici chez Suz Japon
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gemma...-testride.html
ou là à hongkong
http://www.ibike.com.hk/01_bike_repo...ma250/g250.htm
et une ribambelle de video sur le Gemma et Maxam ....
http://www.youtube.com/results?search_query=gemma+suzuki&search_type=
à j'oubliais, la vue de face et une cinquantaine de photos sous tous les angles
http://www.scs-tokyo.co.jp/suzuki/ge..._028_thumb.jpgclic
Bon je pars en weekend, mais avant de vous laisser je tiens à préciser que Suzuki a déjà tenté l'expérience du scooter tout en long avec coffre devant !
http://bp0.blogger.com/_bD11zKvar2o/.../suz250sw1.jpg
http://picasaweb.google.com/GeekAust...30199407973378
ou là si ça marche pas
http://picasaweb.google.com/GeekAust...36341211206674
en fait y'a une boite de vitesses au pied...
à bientôt
Je le veux, j'adore !:inlove:Citation:
Envoyé par pirmil
Merci Pirmil pour ces infos sorties d'on ne sait où !
Ne sais si Suzuki a décidé ou non d'importer le Gemma ; en tout cas, il l'a sorti de sa poche pour les derniers jours de l'EICMA MILANO 2008 (semaine dernière)... Pour obtenir les impressions du public ? Est-ce un signe ?
http://www.motorcycle.com/gallery/ga...-5/suzuki1.jpg.
http://www.motorcycle.com/gallery/ga...-5/suzuki3.jpg.
trouvée sur un autre site la photo suivante indiquerait que les fameuses étiquettes de vide poche Suzuki n'ont pas été traduites... toujours en nippon. Dommage!
http://static.blogo.it/motoblog/eicm...pecials_02.jpg
En tous cas , il a vraiment un look atypique ... on aime ou on déteste mais il ne laisse pas indifférent.... un peu dans le meme genre que le maxam de chez Yamaha... Mais trouveraient ils un marché en FRANCE ou en Europe ? et à quel prix ? .....
Quoi que , avec le succé du mp3 et encore plus celui deu LT , l'Europe prouve qu'elle peut se laisser tenter par un véhicule atypique ... affaire à suivre je pense .