bonjour,
j ai mon x9 qui ralentit dés le passage à 8000 tours et la vitesse chute pouvez-vous m'aider?
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bonjour,
j ai mon x9 qui ralentit dés le passage à 8000 tours et la vitesse chute pouvez-vous m'aider?
Il a combien de km ce scoot?
La bougie, l'anti parasite, le filtre à air sont ok?
Il n'a pas bu de SP95-E10?
Pas de durites et conduits désserrés vers le carbu/culasse?
Nettoyage de la cuve du carbu et du gicleur principal...
... Dans un premier temps!
IL faut nous en dire un peu plus,
quel age, quel kmtrage, l'entretien récent et pièces changées ..
On ne se méfie jamais assez de l'anti-parasite, ça ne vaut pas cher: change le.
il et commender l'anti-parasite
Et au niveau de la transmission ? Courroie, galets ??
Et tu as ce phénomène depuis le changement ?
C'est accompagné de bruit ou
c'est juste un souci de régime moteur ?
Moins de 1400 kms/an (!) sous mon utilisation il aurait déjà 105.000 le canaçon (!!)... Bon y'aurait-il un pblm d'appro. carburant/air en déça des 8000 trm ? 'tète 1 pblm purement mécanique ( tringlerie/axe déserrée, grippage sur carbu ? ), la poignée des gaz offre t'elle une résistance jusqu'en butée il y'a eu ce genre de pblm il me semble sur x9 ( utiliser la fonction recherche ), dac ça explique pas nécessairement le ralentissement ... Ah, et l'ancienne bougie quelle couleur ? :hat:
a 8000 tours c'est comme ci je tombais en panne d'essence , ca saurait pas un probléme de pompe à déppression qui alimente pas assez vite le carbu.
Essaies de le maintenir à 6000rpm, pour voir s'il va tenir.
Je suppose qu"il ne tiendra pas et qu'après juste un peu plus de temps, il va aussi tomber comme en panne d'essence.
Sur son 1er poste il signalait une chute importante de la vitesse et sur l'avant dernier c'est comme une panne, l'engin tient-il péniblement un ralenti après avoir atteind les 8000 rpm ou bien cesse t-il de fonctionner tout bonnement ?
A froid comment démarre t-il, et la batterie neuve ou pas ? Chus désolé de 'l'assomer' avec toutes ces questions mais c'est tout ce que je peut faire (!) y'en 'tète une valable dans le lot !... Faudrait qu'il provoque la 'panne' en arrivant chez et zieuter après refroidissement mot. ( se sera rapide vu les T° du moment ), l'état de la bougie, sinon pas de chauffe mot. en T° de croisière, qu'il essaie également de monter à froid à 8000, et voir la réaction de l'engin... @+
Bon, ben...
... je comprend qu'il ne t'es pas possible de faire un essai soutenu à 6000rpm.
Avec le peu de détails disponibles, je dirais de vérifier l'arrivée de l'essence, qui semble partiellement obstrué. À 8000rpm, le carbu se viderait plus rapidement que l'essence peut arriver. Filtre encrassé? Robinet encrassé? conduite brisée, ou coincée?
Qu'il fasse un nouvel essaie en déconnectant le starter auto - mot. en T° ( broche facilement accessible sur le Leader - du moins monté sur l'Atlantic - côté passager (!) et situé entre garde-boue et bloc mot. Faisceau de rouge couleur, un petit colier maintient le cablage )... Mais la perte de LdR c'est pas "coule" :boulet: ou du moins de bonne augure... Il devrait refaire une vidange ( récupérer l'huile puisk-elle 'neuve' si elle est exempte de côpeaux ou fin poudrage metalique - basculeur d'échap. sièges soup. ? )
@+
J'ai eu une panne identique sur mon X9 : corps de la pompe à essence fendu avec prise d'air; il fallait redescendre à 20 à l'heure pour repartir. C'était en plein été et les symptomes s'amplifiaient avec la chaleur
Mince c'est 'que' cela la cause principale du bblm ? :lol:
Un cliché serait le bien venu, merci d'avance, afin de repèrer cette fêlure et la foutre ds mon HD, et éventuellement en déterminer les causes...
je propose une ovation à Christian81, :chants::hola::chants:révélateur de cette panne, Maxime va pouvoir enfin être réactif pour réparer son X9 et foncer ds l'air glacial du moment ( 'aucunes' turbulances sur les carénages...) @+
bonjour a tous,
Je reviens vers vous concernant mon probléme dés le dépassement des 8000 tours (la vitesse chute comme ci il y avait une panne d'essence ,ou une panne electrique et si je maintient la poignet d'accélérateur le moteur calle).Il y avait bien une fissure au niveau de la pompe à depression j'ai donc changé celle-ci mais le probléme perciste.(tout a été changé:bougies, anti-parasite, bobine d'allumage, le carbu a été nettoyé, courroie, galets, starter automatique, filtre à air, vidange faite, filtre à essence):sbof::sbof:
Merci d'avance pour vos réponses
Si tout a été fait (bien fait?)... pas de pb de durite... il reste encore plein de possibilités!
- la mise à l'air du réservoir ne se fait plus...
(laisser le moteur calé à 8000 tours et immédiatement ouvrir le bouchon de réservoir.. y a t-il un "pchitt"?)
- le tuyau d'alimentation est écrasé...
- il y a une soupape sur le tuyaux d'alimentation, juste après la pompe... se renseigner sur son rôle.
- sur l'éclaté que j'ai ouvert, c'est un carbu à dépression... la menbranne aussi à été vérifiée?
- et tu es sûr de ton arrivée d'air?
Bon courage!
http://www.easyparts.nl/showdrawing/...Fuel_tank.html
N'y-aurait-il pas une similitude avec le pb de pompe de reprise de WD40 ?
C'est le même bloc, non ?
v
@xelos33
La pompe de reprise intervient à l'accélération voulue immédiate... A 8000 tours, en accélération progressive, son action est quasi nulle... par contre elle semble bien répondre à la relance quand il tombe les tours pour repartir.
Son carbu a été vérifié et un défaut sur le piston de reprise est surement assez visible...
bonjour,Citation:
Envoyé par maxime
J'ai trouvé la panne le garage a mal fait le réglage des soupapes.
Maintenant il roule à merveille
Merci à tous à bientot
Ça existe un garage qui fait mal son boulot ?
J'espère qu'il ne t'a pas fait payer au moins !
V
@ WD 40
Bonjour,
j'ai tout fait moi même en ce qui concerne les réparations sauf les soupapes qui avaient été faites au garage donc j'ai voulu vérifier et c'est comme ca que j'ai trouvé la panne.(je m'y connais en mécanique).
Tu as aussi un probléme?
Bonjour
Pour ton problème de soupapes quelles étaient les écartements pour que tu te retrouves avec un tel souci.
Merci
A+
Bonne question !
Bah on verra à la mise en route :boulet: ( réglage soupapes également ). Pour le moment je suis stopé ds mon élan par manque de compresseur, deux visses sont en prise dont une inaccessible à la perceuse, tête BTR flinguée pour l'autre qui relie justement le porte filtre au garde-boue, je ne pourrais donc pas enmener la boîe à air au boulot pour un entretien soigné, et secondo il est nécessaire de déposer le garde boue pour finir, enfin, le décrottage ( le mot est faible ) de l'engin, fichtre 'vais perdre du temps...
@ Alix
Bonjour,
les écartements d'admission étaient de 0,40 alors qi ils doivent être de 0,10, les écartements d'échappement étaient de 0,50 alors qu'ilq doivent être de 0,15.
@ Alika
je ne pourrais pas te renseigner dessus car cela a été fait avant que j'achéte le scooter il revenait en effet du garage pour révision.
Ce week end j'ai fais 200KM avec mon scooter et je me suis aperçu aujourd'hui que j'avais une fuite d'huile le long de mon carter de transmission qui venait de mon filtre à air j'ai donc regardé mon niveau d'huile et il le niveau avait bien baissé et mon filtre à air était plein d'huile.(est-ce un probléme de segmentation)
Peut être encore un coup du mécanno...
Le niveau d'huile était peut-être plus élevé... mais peut-être y avait il trop d'huile? Comment est ton niveau?
Si ton scoot tourne bien: nettoies ton boitier et filtre, fait le bon niveau, regarde la gueule de ta bougie ( mets la OK) et roule une centaine de borne pour voir!
Segmentation (voir la compression à chaud) ou queues de soupapes non étanches (échappement en particulier).
Pas de mayonnaise ni de conso liquide de refroidissement?
Combien de KM déja?
@ Alika
il a 16000 km il y a pas d huile bruler dans échappement , pas de mayonnaise ni de consommation de liquide de refroidissement
- Voir la compression ?
- Queue de soupape (échappement) non étanche: à l'échappement des gaz brulés passent par celle ci et font surpression sous le couvre culasse ?
Attention, ce n'est pas forcémment cela... Vérifies aussi l'étanchéité de tes soupapes!
Il peu nous joindre kelk photos de l'ensemble de l'O.P accompagnés de commentaires, ' façon' RTA, merci d'avance.
Tu sembles avoir eu une/des amorces de serrage... défaut de lubrification?
A ce stade: il serait risqué de juste changer les segments!
Mais plustôt réalésage/changement de la chemise, piston et segments!
D'abord vidange moteur avec chgt du filtre à huile et entre 500 et 1000 km de rodage... (Ne pas mettre du SP95-E10) ...
Oui, je sais, les moteurs modernes etc...etc... n'empêche ... J'irai bien jusqu'a 1000 bornes avant de rouler sans autres attentions particulières!
Quant au rodage en lui même, il est surement expliqué dans les carnets d'entretiens des scoots avec ce même moteur.
Disons 200 bornes tout en douceur ( pas d'accélétations brutales, ni de stabilité à 70 km/h pendant 10 mn...)... Puis après, progressivement, quelques montées de 500 à 1000 t/mn et ensuite rouler à ces régimes 100 à 200 bornes et par touches successives arrivée ainsi à la limite fixée (et ressenti) de fin de rodage!
Mais je ne connais pas ce moteur! D'autres foromeurs te donnerons sans doute une version plus adaptée à ce moteur, en particulier le régime moteur de départ de ce rodage... Je roule en 400 et ne suis pas pressé!
Puis vidange moteur!
PS: ça serait quand même bien d'avoir une idée de la cause de cet état piston/cylindre!
Bon rodage et bonnes routes!