Révision des 6000 Km

Le 11 octobre, mon Atlantic va passer chez le concessionnaire pour la révision des 6000 Km. J’ai pris rendez-vous pour conserver ma garantie. Toutefois, je ne veux pas qu’un mécano, aussi pro soit-il, ne vienne toucher à mes freins ou ma transmission. Deux postes beaucoup trop sensibles pour les confier à un quelconque Ayatollah de la clé de 13… Je prends donc en charge ces deux points et laisse à mon conce la, très haute, responsabilité de la vidange et du filtre à huile + les « contrôles » annexes, en espérant que cela suffira pour obtenir son tampon sur le carnet de garantie.
En conséquence, le samedi 23 septembre, je vais acheter la courroie de transmission. En fait un simple contrôle est prévu à 6000 Km, mais je souhaite la changer pour en avoir une encore potable en cas de besoin. Malheureusement, mon conce Aprilia, qui fait aussi Piaggio, m’informe que cette courroie est en commande depuis 3 semaines. Il en aura dans la semaine… sans problème ! Samedi dernier, 30 septembre, même son de cloche… Y a t-il une équivalence avec la courroie Piaggio du X8 et X9 ? « Non, et de toute façon, je n’en ai pas non plus », me répond sans sourciller le brave homme.
Ouais, pas très sérieux tout ça.
Je démonte la transmission pour nettoyer et surprise, je peux noter la référence de la courroie : 20026 PIAGGIO B41213/1 !!!!!!!!!!!!!!! Un petite visite chez le concessionnaire Piaggio à Dammarie-les-Lys qui est le concurrent de mon conce de Melun. No problémo, « Nous avons évidemment toujours ça en magasin… »
Cette courroie m’a coûté 51,50 € et elle était changée le soir même.
Effectivement, j’avais doublement raison : de un, de me mettre une courroie en bonne état à gauche, de deux, de ne pas accorder ma confiance à un mécano tant le changement de cette courroie et le nettoyage de toute la transmission demande un minimum d’attention et surtout de sérieux. J’ai mis plus de 2 heures pour ce travail, mais j’ai tout remis à l’état neuf avec un nettoyage et un contrôle des pièces rigoureux, jusqu’au nettoyage, non prévu officiellement, du lanceur du démarreur qui se prend un max de poussières.
Pour exemple, le démontage de la poulie menante ne doit pas se faire avec l’outil Piaggio préconisé qui prend appui sur les ailettes de ventilation. Une ailette tordue ou cassée et c’est la cata pour le vilebrequin. Pire : cet outil nécessite le démontage d’un flasque dont les 3 vis sont bloquées au « frein filet ». Quant à l’utilisation d’un « bloque piston », cela me semble être la pire des solutions. J’ai donc choisi de bloquer cette poulie par la couronne dentée extérieure avec un tournevis en appui rigide sur une tête de vis. Le remontage est tout aussi délicat.
En conclusion, je déconseille ce travail à ceux qui n’ont pas un minimum de connaissances en mécanique. Mais si vous avez des soucis après une révision, j’ai ma petite idée sur la chose… Si à l’inverse, vous n’avez jamais de problème après l’intervention de votre mécano, n’en changez pas pour un bête problème de prix.

Samedi prochain, je m’occupe des freins et je vous informe de la suite des évènements.

Dites ? vous croyez que je peux leur confier le changement de la bougie… ? Pas trop compliqué… ?

Moi il m'a fait les bougies + Filtre (s ?)+ vidange.

Il ne m'a même pas changé les plaquettes en me disant que je dois être soigneux car elles sont encore bien bonnes.

100 € environ pour tout cela.

T'es motivé toi c'est bien...:hat:

Salut Al,
effectivement, en prenant son temps,
et avec un peu de reflexion, on y arrive sans peine
Pas de correspondance entre la courroie du X8 et X9 ?
Déjà, un conc' qui n'a pâs de courroie en stock,
ca me laisse koua ! :hat:

salut al
moi j ai fait ma revision des 6000km sans passer par mon conc
je sais que je n ai plus de garantie mais tant pis
au vu de ma premiere revision des 1000 100€ mauvaise huile moteur et j en passe
j ai decider d acheter moi meme mes differentes huile et le le filtre cout total 85€ et il me reste de quoi fair 2a3 vidange moteur et 2 vidange transmisssion
avant de netoyer ma transmission j ai commander un vario malossi comme ca j aurai une transmission toute neuve et plus performantes
cle a choc 60€ pas besoin de blqouer quoique ce soit ca retire le boulon tous seul

Citation:

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Envoyé par looser44

salut al
...cle a choc 60€ pas besoin de blqouer quoique ce soit ca retire le boulon tous seul...

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Bonjour à tous,
Oui, j'ai bien une clé à choc dans ma caisse Facom mais... mais ce fameux écrou est en bout de vilebrequin !!! Sûr que l'écrou viendrait, mais pas sûr que les paliers du vilebrequin apprécient la manœuvre...
Perdre la garantie au bout de 9 mois, ça me peine un peu. J'espère que la vidange suffira pour le tampon. Je vous dis ça jeudi prochain. Mais de toute façon, je préfère perdre la garantie que de confier mes freins et ma transmission à un inconnu !!! J'ajoute que je me moque du prix, pour moi le débat est ailleurs. Un mécano pas cher peut cacher des frais financiers et des désagréments cliniques que je ne souhaite pas tester.

Bonne route à tous et soyez prudents et raisonnables.

et tu crois que les conc ils utilises quoi pour demonter ?
c est a la cle a choc qu ils le font
il faut fair un repere pour le revissage de facon a pas serre trop fort

Tous les conc' n'y vont pas à la clé choc,
et moi non plus d'ailleurs !
On n'est pas obligé de passer par cet ustensile,
bien souvent pratique
sauf pour celui qui passe derrière et qui n'en a pas !

Citation:

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Envoyé par Djédjé

Tous les conc' n'y vont pas à la clé choc,
et moi non plus d'ailleurs !
On n'est pas obligé de passer par cet ustensile,
bien souvent pratique
sauf pour celui qui passe derrière et qui n'en a pas !

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cle a choc ou non il faut de toute maniere respecter le couple de serrage

et pour devisser le vario ou l embrayage

cle a choc
cle a ergo (pour le vario) vu le prix autant acheter une cle a choc
bloque piston (pour le vario) economique mais bon je suis pas sur que ca fasse du bien au piston

quand au conc qui n ont pas de cle a choc je pense qu ils sont de plus en plus rare
c est comme meme l outils qui sert regulierement et qui fait gagner pas mal de temps :)

Citation:

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Envoyé par looser44

et tu crois que les conc ils utilises quoi pour demonter ?
c est a la cle a choc qu ils le font
il faut fair un repere pour le revissage de facon a pas serre trop fort

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Bin, c'est justement pour cela que je ne laisse pas ces travaux à un mécano !!! Quant au repère, c'est n'importe quoi. On ne "bricole" pas ce genre de truc sans avoir une clé dynamo.

Bonne route.

tu pense ce que tu veux et c est ton droit quand a fair n importe quoi comme tu le dit et bien je connais pas mal de scootR qui font n importe quoi alors et j ai pas l impression que leurs scoots se porte mal
ni le mien d ailleurs
maintenant chaqu un voit midi a sa porte et si je passe pour un bricoleur du dimanche et bien tant pis
si tu savais le nombre de mecano qui travail a l ancienne avec des trucs appris de leurs grand pere et qui fonctionne encore tres bien aujourd hui sans pour autant fair appelle a de l outillage specifique tu serais surpris mais bon ca doit etre encore des bricoleurs meme si certain mecano on plus de 20 ans de metiers

Calmos les z'amigos !
Ici, personne,
que ce soit moua ou un autre,
ne porte de jugement sur la manière de travailler ! :cornes:

Je serai plus de ceux qui travaille à l'ancienne,
dans la mesure où je ne possède pas de matériel spécifique;
ce qui n'empêche.
On peut très bien changer sa transmission sans clé à choc, ou dynamo, ou même un bloc piston. Le tout est de le faire tranquillement, et en réflechissant pour remonter tout ca dans le bon ordre :i-m_so_happy:

Maintenant, si on a le matériel pour,
autant s'en servir ! :vroum:

je m enerve pas j explique mon point de vu
maintenant chaqu un est libre de fair ce qu il veu et ce qu il veu c est son probleme
maintenant me dire que je suis un bricoleur du dimanche sans meme me connaitre je trouve ce jugement hatif et mal venu
mais bon.....
il est vrai que je ne suis pas un pro de la mecanique mais apres pas mal d annee de moto j ai comme meme appris certaine chose et franchement l entretien d un scoot 125 il faut pas etre sorti de st cyr pour pouvoir le fair
a chaqu un sa maniere de proceder comme tu le dit mais sans porter de jugement
on peut emettre un avis , un forum est fait pour partager ses experiences
mais en aucun cas pour juger les competences des membres.

Je comprends Looser44,
mais je ne pense pas qu'Al voulait lui aussi te vexer :moil:
On continue donc sur le sujet du topic :hola:

ok

Holà !!! J’ai loupé quelques posts moi !!! Looser44, je te présente mes excuses si l’un de mes propos t’a touché. C’est vrai qu’en me relisant…
Ceci dit, je suis technicien dans l’aéronautique. Si un Airbus tient en l’air, c’est pas par miracle ni par hasard, mais bien à cause de normes hyper contraignantes. Donc j’ai peut être une déformation professionnelle, mais toujours est-il que je me sens rassuré lorsque c’est moi qui touche à mes freins.
Bricolage ? Oui pour la plupart des mécanos qui ne peuvent se permettre de « perdre » du temps. Ils connaissent leur métier, mais on ne leur donne pas les moyens de bosser dans les règles de l’art.
Le repère, je dis que c’est n’importe quoi… mais c’est malheureusement vrai. Fais un essai avec une clé dynamométrique et tu seras ébahi par l’écart avec le repère. En mécanique on calcule l’effort de desserrage (ou de serrage) en tenant compte du diamètre de l’écrou, de son pas, mais aussi de l’état de surface qui conditionne le coefficient de frottement. Bon, c’est vrai que faut pas non plus pousser mémére dans les orties, et là je te donne raison. Toutefois, méfie-toi de la clé à choc, c’est redoutable ces trucs là…

Allez, sans rancune Looser44. J’ai horreur de créer des polémiques même si ça m’arrive sans le vouloir.
Merci Djédjé pour ta compréhension.

ba pour moi le debat est clos
mais pour la cle dynamo vu les contraintes de couple de serrage a mon avis il y a un moment ou les mesure doivent plus etre tres precise non plus
mais comme je le dit chaqu un fait ce qu il veu
l essentiel c est de trouver son plaisir

Salut,
J’ai donc récupéré mon Atlantic hier soir. J’ai été agréablement surpris par le comportement du responsable de l’atelier. Le fait que le transmission avait été faite a été noté et donc laissé sous ma responsabilité sans mettre en cause la garantie.
Résultat des courses : si on lit uniquement la facture, on trouve une vidange avec 1 H 30 de MO pour un total de 103€…. STOP !!! Merci de comprendre qu’il n’a pas passé 1 H 30 pour une vidange ! Il a aussi respecté les contrôles préconisés par Aprilia (freins, pression des pneus, réglage carbu, contrôles divers) Notons aussi que la bougie n’a pas été changée puisqu’elle était neuve, mais j’avais vilainement « omis » de le signaler…
En discutant, j’ai demandé quel outil il prenait pour desserrer notre fameux écrou : pas de clé à choc, juste l’outil Piaggio qui bloque par les ailettes.
De cette révision, je reviens soulagé et pense avoir un mécano honnête et surtout réaliste. J’en connaîs qui m’auraient envoyer promener avec une remarque du style : « si vous bricolez votre scooter, comment voulez-vous que je fasse mon travail… ? »

Prochaine révision pour les 12000 Km où je me garde le changement des plaquettes et le nettoyage de la transmission.

Bonne route à tous et gaffe à la pluie pleine d’eau mouillée…

content pour toi
tu es un petit vicieux ometre de dire que tu as changer la bougie a ton mecano :mdr7:
et pis c est vrai que l eau ca mouille

J'ai récupérai mon scoot pour la révisions des 6000 et j'ai les boules.

-je recupere mon scoot, facture 32€ jusqu'a la tout vas bien:biggrin_New1:

-Aprés vérification de la facture l'arpet à oublié la MO :bashing:

-J'y retourne le samedi suivant pour régler la MO le patron coupe la poire en deux soit 39€ pour moi.

-au retour je note de l'huile sur la béquille donc je me dis que l'arpet à tout saloper à la vidange:treaten:

-je nettoie je roule avec pour aller au boulot le lundi le soir re huile sur la bequille :treaten:

-le lendemain je ramene le scoot bouchon de vidange non serré.au final une revision qui coute 112€ pour 1 travail ni fait ni a faire.

Je présicise a leur decharge qu'il non + de mécano, il a demissioné mais quand meme je trouve que c'est pas serieux

PS : Fusion du sujet avec celui déja existant. Merci de vérifier. Tof

Tu l'as signalé au conc' ?
S'il ne l'as pas gardé c'est peut être que tu n'as pas été la seule victime,
celà dit un apprenti est là pour apprendre,
son travail doit être supervisé je crois ! :help:

Citation:

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Envoyé par captainwillmott

J'ai récupérai mon scoot pour la révisions des 6000 et j'ai les boules.

-je recupere mon scoot, facture 32€ jusqu'a la tout vas bien:biggrin_New1:

-Aprés vérification de la facture l'arpet à oublié la MO :bashing:

-J'y retourne le samedi suivant pour régler la MO le patron coupe la poire en deux soit 39€ pour moi.

-au retour je note de l'huile sur la béquille donc je me dis que l'arpet à tout saloper à la vidange:treaten:

-je nettoie je roule avec pour aller au boulot le lundi le soir re huile sur la bequille :treaten:

-le lendemain je ramene le scoot bouchon de vidange non serré.au final une revision qui coute 112€ pour 1 travail ni fait ni a faire.

Je présicise a leur decharge qu'il non + de mécano, il a demissioné mais quand meme je trouve que c'est pas serieux

PS : Fusion du sujet avec celui déja existant. Merci de vérifier. Tof

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Bien venu au club, moi il avait mi trop, trop d'huile, ca devient grave, balise a chaque revision, le pire c'est qu'il n'y a pas que dans le monde du scoot. J'ai resolu, je le fais moi meme, pas sorcier apres tout, juste matter sur le bouquin et des forums comme celui ci.

bonjour

pour faire la vidange de la transmission de l'atlantic 125, ça se trouve où?

merci

Salut JulNestor.
C'est marqué dans le livret. Si tu ne l'as pas, je regarde ce WE (Parce que moi, ils m'ont offert le livret qui va bien avec le scoot...)
Mais rien d'urgent si niveau correct.

Bonne route.

bonjour

j'ai pas trouvé pour la vidange l'endroit ou se trouve la vis, il est indiqué: dévisser la vis 2, mais elle n'est pas sur le schéma (uniquement le repère 1 pour le contrôle de niveau)

nestor

Citation:

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Envoyé par nestorjul

bonjour

j'ai pas trouvé pour la vidange l'endroit ou se trouve la vis, il est indiqué: dévisser la vis 2, mais elle n'est pas sur le schéma (uniquement le repère 1 pour le contrôle de niveau)

nestor

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OK, je vais voir cela de plus près.

Bon WE.

Excuses-moi, j'avais oublié que j'ai toujours le manuel au format PDF.
En fait, la vis 2 est indiquée à la vue 04_07 de la page 76. Elle est derrière le carter et est accessible de l'autre coté du scoot au travers de la roue.

Ai-je répondu à ta question ?

merci pour cette précision, on ne doit pas avoir le même manuel, à la page 76 c'est la fin de mon livret avec les caractéristiques générales.

nestor

bonjour'

il faut une clef spéciale pour changer le filtre à huile ?



nestor

A mon avis,
tu peux utiliser une simple pince multiprise,
ca devrait faire l'affaire ! :hat:

salut ,

j ai fait ma revisions des 6000

voila si ca peu t aider

http://www.club-scootergt.com/forums...read.php?t=405

Salut à tous,

Ayant mon atlantic depuis presque 1 an, j'arrive à la première révision des 6000kms. Je regarde le manuel, et là je n'y comprends plus rien : je vois qu'il y a sur le tableau de maintenance une ligne précisant le changement de la courroie variateur à 6000kms etune autre à 12000kms !!! :nea:D'autant que sur un autre manuel d'atlantic que j'ai récupéré en pdf, le changement de la courroie est précisé à 12000kms !

Vu le prix du remplacement de la courroie+galets (160€) + le prix de la vidange et contrôles (113€), pour une petite révision, ça me paraît cher et exagéré:fool:. Mais comme je souhaite profiter de la garantie jusqu'au bout, je n'ai pas d'autre choix que de passer par un concessionnaire de la marque...

Je suis donc allé voir un conc qui m'a informé qu'il faisait les vidanges à 5000 et la courroie vers 8000 parce qu'il avait constaté des casses de courroies avant les 12000kms. Il me précise aussi que si je sens l'embrayage patiner, c'est que la courroie est bonne à changer (ce qui n'est pas encore mon cas).

Comme je fais environ 2/3 de voie rapide et 1/3 de ville, pensez vous qu'un changement de courroie tous les 12000kms est suffisant ou vaut-il mieux jouer la carte de la sécurité en la changeant plus tôt ?

Merci d'avance pour vos réponses atlantistes et piaggistes x8 x9 éclairés !:bigok:

Citation:

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Envoyé par Maximum

Je suis donc allé voir un conc qui m'a informé qu'il faisait les vidanges à 5000 et la courroie vers 8000 ...

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Bin tient, pis l'a oublier les galets à 10 000...
Une p'tite factu... euh... une p'tite révision tous les 2000, c'est bien comme programme ! Non ?

En règle générale il faut absolument imposer au mécano les directives du constructeur. Sinon, les révisions peuvent être contestées par un autre concessionnaire.

C'était 12 000Km pour le mien. Mais j'ai changé la courroie à 6 000 pour en garder une de secour et croiser avec les galets que je changeais à 12 000. Comme cela j'évitais le rodage des 2 éléments.

De toute façon, une transmission se contrôle et se nettoie tous les 6 000 Km.

Bonne factu... euh... bonne révision.

Merci Al, dommage que je n'ai pas tes compétences pour me lancer moi même dans ces opérations. Et vivement que ma garantie se termine que je puisse confier mon bijou à qlq'1 de confiance pour les opérations importantes...

Salut j'envisage de changer la courroie et les galets sur mon Atlantic 125, à première vue, il me semble qu'il faille démonter la coque gauche et le filtre noir, quelqu'un peut-il me le confirmer car je dois acheter les outils necessaires.
D'autres par quel est le diamètre de l'écrou du vario?

Merci d'avance pour vos conseils.

Re-:lol: MCPatrick, bin mince ch'ais plus pourtant j'ai tout refait y'a 4 jrs et tous mes glingues sont rangés. Huuum ah oui pour l'embrayage il suffit d'ôter la cache circulaire pour tomber sur le boulon (là c'était facile !), 14 -15 ou 16 !!.

Côté variiio - ah oui 18 mais une douille de 19 passe encore (de pref. Facom) et épaulée d'une clef de BAR coudée (celles à rallonge).

Du 8mm pour le carter, et clef octog. 5 ou 6 (!) pour le "canaliseur" d'air, à gauche du carter (grande pièces plastique aux formes tortueuse et posée verticalement. L'octogonale l'a relie au support du filtre à air) et grand cruciforme pour le filtre à air (attention 1-2 vis plus courtes en haut du filtre)...
Sinon inutile de déposer le carénage et idéalement déposer le filtre complet....
Bon faut que vous laisse (!),
@+