Est ce que quelqu'un pourrait me dire si l'éclairage du B.B. est suffisant en roulant la nuit.Est il bon où mauvais,?Existe t'il une grosse différence entre les codes et les phares .merci à l' avance.
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Est ce que quelqu'un pourrait me dire si l'éclairage du B.B. est suffisant en roulant la nuit.Est il bon où mauvais,?Existe t'il une grosse différence entre les codes et les phares .merci à l' avance.
Personnellement, je trouve l'éclairage du BB très bon et je n'ai pas de problème pour rouler la nuit avec.
D'origine il y a un seul phare (route) pour deux codes (croisement), et comme dit plus haut ça me va très bien :yes3: . Je ne sais pas si quelqu'un a tenté de mettre deux ampoules identiques pour avoir deux phares.... si l'alternateur veut bien suivre !
Pas grand chose à dire non plus sur l'eclairage du BB que je trouve tres correct.
En tous cas meilleur que mes précédents X9.
Contrairement à certains scoots equipés en double optique qui alterne soit code d'un coté ou plein phare de l'autre, sur le BB ils fonctionnent tous les deux en permanence.
Il n'y a qu'1 seul feu de route sur le BB ??
Oui, au moins sur le K4, en tout cas sur le mien ! (mais ça correspond au manuel du conducteur...)
Le gauche est feu de croisement permanent, le droite croisement-route standard.
Mouai, il faudrait que je vois à l'usage. Sur mon MB400, l'éclairage est excellent (bi-croisement, bi-route (attention aux interprétations ;) )).
ça serait ballot d'avoir moins bien par la suite !
Pour Valgo
Il existe une possibilité pour avoir "2 codes/2 phares", mais elle n'est pas piquée des vers!!
Il faut commander un bloc optique "COMPLET" au Canada (avec son faisceau électrique!), car dans ce pays, les BB on "2 codes / 2 phares"; de plus, il fonctionne en 60W. Je trouve que le BB éclaire bien la nuit (je roule souvent en nocturne).
Par contre, le truc du contacteur pour éteindre le code droit en journée m'inspire beaucoup.....Je penses à un truc automatique (genre contacteur crépusculaire). Je réfléchi au truc, et je vous tiens au courant.
A+
panzer> pourquoi veux-tu eteindre un code en journée ?
C'est aussi une astuce qui m'inspire beaucoup, quand j'aurai 10 mn à y consacrer je m'y attellerai.
En fait ça permet d'économiser l'ampoule de droite pendant le jour, le code de la route le permet (confirmation Monk ?) donc changements moins fréquents, et éventuellement quelques décilitres du précieux liquide que nous vendent fort cher des compagnies qui font un bénef' pas possible. :new_cussi
De plus, un appel de phare devient beaucoup plus visible (l'optique droit s'allume, au lieu de passer de code en phare!) Ca peut être utile, surtout en ville, pour se signaler. Mais bon, ça reste très "gadget".
les X9 men veulent avoir 2 codes allumés en meme temps, les BB men 1 seul... sont jamais contents ! :D
Eternels insatisfaits que nous sommes tous ! :grumble:
Il me semblait que le code de la toure dit qu'il est obligé d'avoir les feux de croisements allumés en permance ??
Ou alors j'ai pas suivi, ce qui est possible !
salut a vous
simplement moi je laisse les deux fonctionner sa ne me derange pas en plus je pense que les autres nous vois mieux
A+
Certains modèles sont équipé d'un feu de route et d'un feu de croisement, donc il est normal qu'un seul soit allumé a la fois :biggrin2:
Cependant, pour améliorer la vision nocturne, il est possible (moyennant bricolage) d'allumer les 2 :xyxthumbs
Mais il faut penser aussi que les feux de route éblouissent ceux qui viennent en face !!! :secret:
L'éclairage du 650 est classé 3è (après la GoldW., et ... la BMW RT -de mémoire-) dans un comparatif de moto-revue que je lis parfois chez mon concessionnaire. Et effectivement, c'est une merveille (pour un 2rm) en code. En tout cas, à mon avis, 2 fois plus étendu et intense que le faisceau de mes ex X9.
------------ autre chose :) --------------
Un seul code c'est possible... si ça peut dépanner :
http://www.pirmil.info/scoot/ssiburg...im_1code.shtml
j'ai installé un inter. pour éteindre l'un des codes du Burg en plein jour... ça fonctionne parfaitement. J'utilisais parfois cette possibilité, pour économiser un peu de batterie, (55w quand même) et augmenter l'effet appel de phare en plein jour. Bon, sincèrement depuis je ne m'en sers pas du tout... Je trouve le 650 plus joli, et effectivement plus visible (dans les rétros des auto.) avec les 2 allumés.
Pirmil qui va retrouver la revue en question
Félicitations Pirmil, pour ton site, et tes rubriques.
Je ne sais pas si je l'ai déjà fait, donc je te souhaite ( ou re-souhaite ) :bienvenue
Monk
http://scootergt.net/vbb/images/icons/icon11.gif merci Monk,...Citation:
Félicitations Pirmil, pour ton site, et tes rubriques.
Je ne sais pas si je l'ai déjà fait, donc je te souhaite ( ou re-souhaite ) :bienvenue Monk
va quand même falloir que je dépoussière un peu le site !
yo
ayant eu un 400 BB , je préférais l'éclairage de celui ci , avec 2 codes et 2 phares .
Je suis satisfait des 2 code du BB650 , et je pratique tous les jours campagne , route et ville sans probleme . Moins large toutefois que mon auto , notamment sur petites route sombre .
3 remarques cependant :
dans les virages serrés , l'avant plonge ( normal ) et là je trouve l'éclairage un peu bas pour mater la sortie des virolos , même en plein phare .
j'utilise souvent le bouton appel de phare qui maintient code + plein phare , plutot que la bascule code/phare du commodo , moins accessible vue mes petits doigts et la tailles des cocottes.:moto:
il tombe bien sous les doigts , notamment lorsque je garde 2 doigts sur le frein , et également parce qu'il permet de revenir en code facilement dès que l'on croise , ce qui est fréquent . :victory:
Enfin , peut-être qu'un petit feu de brouillard , très bas , serait le bienvenue en ce moment ( brume matinale ) et également pour élargir le panache en campagne a droite . j'ai toujours peur du trou noir de ma campagne et des bordures . :dance:
Je n'avais pas encore remarqué cette différence... Effectivement, vérification faite, tout indique que la Big Burg est électriquement livrée en deux versions différentes, soit la version nord-américaine et la version mondiale... Je crois bien que c'est la première fois que je constate une telle différence; généralement, le faisceau électrique est le même, de base pour toutes les versions et les différences sont après les connecteurs. Mais pas pour la Big Burg: les différences sont dans le faisceau électrique lui-même, bien avant les connecteurs.
Éh bé... on en apprend encore!
:)
Non seulement le modèle US est équipé de 2x H4 (et non 1 H4 + 1 H7) mais en plus il n'est pas équipé d'ampoule "position light" de 5w à l'avant (si j'en crois le doc contructeur du modèle K3)
A cela on ajoute que les modèles pour conduite à gauche Japon UK Australie... ont des optiques différentes le faisseau de lumière LO est inversé.
Et t'as pas encore tout vu !
imagine un peu pour le Canada le burg est capable de rouler au 87 octane (et plus) et accepte l'essence MTBE avec un maxi de 10% d'éthanol (ou 5% de methanol)
Petit rappel des codes pays :
UK = E-02
USA = E-03 (except California = E-33)
Europe = E-19
Australia = E-24
Canada = E-28
Une mine notre Maître Pirmil !
Chapeau bas Monsieur :hat:
yo
40% de luminosité en plus ?
quelqu'un a t il essayé ces ampoules ? :superstition:
http://www.action-moto.ch/tests-essa...iere-secu.html
yo
en effet , l'ampoule n'est pas donneé et il en faut 2 puisque 2 codes H7 .
Mais si le resultat est au rendez vous cela vaut peut-être le coup .
Facile a changer les lampes du BB ? :wink_New1:
Hum ! pas franchement. c'est même + tôt pénible. La première fois, pour deux ampoules, il faut compter une heure. Avec l'habitude une 30aine de minutes restent nécessaire.
A, démonter l'enjoliveur de guidon - la partie inférieure seulement.
B, dévisser les 6 vis parker et les 2 vis métriques du support vide-poches.
C, ouvrir les portillons de vide-poches et empoigner l'ensemble en glissant une main dans chaque cavité. Dégager en le tirant par l'arrière (un coup sec) le sus-dit support.
D, débrancher les douilles d'ampoules
E, dégager un peu le faisceau électrique
F, retirer la coupelle caoutchoutée d'étanchéité
G, ouvrir les épingles de maintien d'ampoule
H, retirer les ampoules...
... y'a plus qu'à tout remettre dans l'ordre inverse. Ce qui n'est pas forcément très simple en ce qui concerne la coupelle d'étanchéité qui doit être parfaitement jointe.
A la fin du remontage, vérifier que les gros joints souples des rétroviseurs ne sont pas coincés par-dessus la planche de bord.
Le tout est situé dans une zone exiguë et encombrée (surtout sur modèle ABS)
T'aing,
1h pour changer les zampoules, faut pas qu'il pleuve en plus ! :cornes:
yo !
je confirme : mon éclairage actuel est parfait :grumble:
Perso je trouve en effet l'éclairage du 650 excellent et juste derrière celui de la 1200RT, il est vrai que lorsque l'on apercoit dans son retro on ne peut pas la louper.
Je dirais juste à quand le xenon sur nos BB.
A lire cette discussion, il y a deux phares allumés en position code?
Il me semblait bien en tout cas.
Donc, si je n'ai qu'un seul phare allumé en position code, je peux en conclure qu'une ampoule est grillée!
Et c'est l'ampoule code, je suppose?
Si je regarde le manuel du proprio page 69, ils marquent:
12V 60/55 W (H4) 12V 55 W (H7)
Ce qui signifie que c'est la H4 qui est morte?
QQ'un peut me confirmer?
Et @ Pirmil
J'ai bien lu ton explication pour le changement de l'optique.
Pas d'autre moyen? Je croyais qu'on y accédait en démontant par l'avant?
Mais j'ai du mal comprendre le bouquin.
Salut Jeff,
L'ampoule qui bascule code/phare (H4) est celle de droite (quand tu es assis sur le BB)
Pour changer ton ampoule, il te faut enlever le cache guidon (la partie basse) et ensuite la partie du tableau de bord supérieure ou il y a des vides poches.
Pirmil a quelques photos qui devront pouvoir t'aider.
http://www.pirmil.info/scoot/ssiburg...p_tablo1.shtml
Bonsoir à tous,
J'ai changé mes deux ampoules de phare (H4+H7) en 10mn!!!!
C'est très simple à faire :
Sous les phares,juste au dessus du garde boue AV,il y a une plaque noire fixée avec deux boulons .Je les ai démontés et la plaque est venue .C'est une plaque en plastique qui justement sert à boucher l'accès sous les phares .
J'ai glissé ma petite main par dessous,derrière les deux phares :
Il faut dans l'ordre pour chaque phare :
débrancher le connecteur
retirer le cache en caoutchouc qui sert à protéger le culot de l'ampoule
défaire une petite agrafe articulée ,en poussant d'abord vers l'AV puis vers le bas et en la laissant revenir en AR .
retirer l'ampoule ,mettre la neuve et pratiquer les opérations dans l'ordre inverse .
Par le tour des ampoules on arrive à voir l'agrafe .C'est le même genre que sur les phares de voiture .
Puis on remet la plaque en plastique et le tour est joué.
Je n'ai pas des mains particulièrement fluettes (gants de 11) et j'y suis arrivé sans aucune difficulté .
J'espère qu'ainsi vous y arriverez sans problème .
est il possible de mettre deux H7 afin d'avoir deux feux de route ?
Conseillez vous une marque d'ampoule qui illumine la nuit plus que celle d'origine?
je sais que les Phillips Vision sont reconnues.
Merci
bonsoir
j'ai mis 2 Vision plus et je suis satisfait .Je les utilise depuis longtemps sur mes 4roues .
Les H7 sont des ampoules mono filament et celle qui est sur le BB sert à un feu de croisement .La H4 est bi filament et sert pour le second feu de croisement et pour le plein phare.
Le culot de ces ampoules est différent.Pas entendu parler d'adaptation possible de H4 à la place de H7.Il n'y a qu'au Canada,je crois ,que ce sont deux H4!
Nos amis d'Amérique du nord nous le diront
Effectivement, par ici, les B.B. sont livrés avec deux ampoules identiques comme phares avant.
Comme le système électrique est identique sur tous les B.B., la modif est faisable sans crainte pour le dit système électrique.
:cool:
Bonjour à tous,
Le circuit électrique n'est pas tout à fait identique.Le culot de la H7 n'étant pas le même ,le connecteur n'est pas le même et ne comporte que deux fils Il n'y a pas de possibilité de brancher une H4 sur le connecteur H7 .
De même ,l'embase H4 est différente de l'embase H7.Le diamètre de la H7 est plus petit .Donc la H4 ne passera pas .Les optiques sont différentes .C'est pourquoi,je ne pense pas que le montage de 2 H4 soit possible ,mécaniquement parlant .Au niveau électrique ,il est possible d'effectuer facilement la modif h7 en 4.
Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi Suz nous a fait ces deux types de montages ! Ce n'est industriellement pas rationnel ! Un seul type de montage aurait été économiquement plus rentable par l'augmentation du nombre et une non diversité d'approvisionnement !
Ce n'est pas logique de n'avoir qu'un seul optique plein phare alors que l'autre (le H7) reste en feu de croisement !Bizarre ! La différence de puissance électrique n'est pas significative !60+55w H4+H7 ou 60WX2 pour 2XH4 !
Mais parfois,les ingénieurs de bureau d'études,comme les architectes ont des idées qui ne sont pas celles du commun des utilisateurs
Je ne connais pas la règlementation française en cette matière, mais il m'étonnerait beaucoup que ce ne soit pas une exigence française ou européenne qui explique ce montage.
Concernant le faisceau électrique, après vérification, je maintiens mon point: il n'y a qu'un seul faisceau électrique sur les B. B. Les différences entre les versions sont essentiellement les connecteurs sur quelques accessoires qui diffèrent selon les marchés aux règles différentes.
Dans le cas qui nous occupe, il suffit de changer le connecteur servant l'ampoule, en ajoutant un embranchement depuis le fil jaune qui va vers l'autre ampoule pour alimenter le deuxième élément (plein phare, "High").
:cool:
salut Chichille.
désolé, il existe une multitude de faisceaux électriques différents sur l AN650.
Une petite idée des "versions" :
Pour passer d'une (europe) H7 Lo à une H4 HiLo à gauche (en bricolant un faisceau électrique) il faut aussi changer l'optique (ne pas prendre le modèle E24 qui relève le faisceau à gauche, mais prendre le modèle E03 ou E28, soit, celui qui équipe le tient sans doute)
- Europe E19 hors UK : H4+H7 (culot différent + 2 fils & 3 fils), optiques différentes HiLo (droite) +Lo (gauche)
- UK & irlande E02 : H4+H7 (culot différent + 2 fils & 3 fils), optiques différentes HiLo (gauche) +Lo (droite et disymétrie conduite à gauche) à vérifier.
- USA E03 , Canada E28 sauf Californie : H4+H4
- Californie E33 : idem USA mais Pas de feux de position 5w.
- Austrlie E24 : idem USA mais optiques différentes (conduite gauche)
- Japon : ... de mémoire comme en UK
Pour info, il existe, si l'on ne veut pas bricoler, 5 faisceaux différents "wiring harness" pour la bête... er je parle QUE du continent Nord Américain ! (source http://www.babbittsonline.com/pages/parts/home.aspx )
Un pour le K6A E03 E28_039
Un pour le K6 E03 E28_038
Un différent pour les K3 (ref 36) K4 (ref 36A) K5 (ref 36B)
Quelle pagaille !
À mon avis, on exprime la même chose, Pirmil: les différences entre ces versions se limitent exclusivement en quelques connecteurs. Il suffit de changer les connecteurs, en respectant le schéma électrique de base.
En fait, si on fait abstraction de ces quelques connecteurs qui diffèrent entre les versions, le schéma est le même sur tous les faisceaux.
Ce n'est pas particulier au Burgman. Chez Suzuki, en faisant abstraction des différents connecteurs entre les modèles de moto et des versions géographiques, on retrouve à la base, moins d'une vingtaine de schémas électriques vraiment différents. Il en est de même chez tous les autres fabriquants de moto. Et c'est aussi de même en automobile.
Re-vérification...
... sur le schéma de base, le phare avant gauche, à un seul élément, est alimenté par un circuit électrique séparé (fil noir/trace jaune), alors que le phare avant droit est alimenté par le contacteur des codes, à main gauche (haute, fil jaune, basse, file blanc). Le modèle français semble être conforme au modèle de base. Alors que pour le modèle canadien, les deux phares sont alimentés par le contacteur des codes.
En conclusion... en remplaçant le connecteur à 1 élément par un connecteur à 2 éléments, en allant chercher les alimentations sur l'autre phare, on obtient, théoriquement, un fonctionnement correct (typiquement canadien!).
:moto:
merci de m'avoir éclairer ....
La question du fonctionnement de cet éclairage, i.e. les deux phares avant du modèle canadien me turlupine l'esprit depuis hier soir. La façon dont le schéma présente les choses, sur mon K4, est illogique. Pour en avoir le coeur net, ce matin, j'ai pris mon mesuromètre électrique et j'ai mesuré la conductivité des fils, point à point, sur ma machine.
Résultat: comme ci-avant amené, le modèle canadein est bel et bien monté en un circuit avec fusible de 15Amp. pour les "Basses" et un circuit avec fusible de 15Amp. pour les "Hautes". Cela confirme la faisablilité de la modif proposée sur le modèle français, pour avoir deux phares sur les "Hautes".
Toutefois, avec un seul fusible assurant la sécurité du circuit, il est possible que ce fusible brûle plus rapidement, dépendant de la fréquence des changements fait avec le commodo "Haute/Basse": chaque changement brûlera un peu du dit fusible. Et il ne faut pas remplacer ce fusible par un plus fort ampérage: la sécurité assurée sera diminuée d'autant.
Concernant le modèle canadien, définitivement, son fonctionnement des phares avant ne corerespond pas au schéma de mon K4. Il y a de toute évidence erreur sur ce schéma. Il me faudrait voir les shémas des années suivantes pour voir si ces erreurs ont été corrigées.
L'un d'entre nous aurait-il les schémas, version E-28, pour les années K5, K6 et K7 ?
Salut Chichille. Je comprends bien que ton idée d'utiliser le circuit électrique d'origine en le modifiant un peu puisse permettre de "mettre" un HiLo à gauche sur les modèles Européens. C'est à la portée d'un bon bricoleur.
Néanmoins, là où, ça se complique, et même en installant une ampoule H4 dans ce phare (ce qui me semble impossible mécaniquement - découpe du support ampoule très différente) ! c'est que l'optique d'origine (prévu pour générer du Lo) ne permet pas la création d'un flux de lumière Hi. Quelque soit le filament du H7 la lumière sera dirigé vers le bas.
La solution : acheter une optique canadienne.:moto: 160USD.
modele nord- americain (symétrique H4 H4)
http://img96.imageshack.us/img96/4390/image4tr4.png
Pirmil "fiat lux" enfin, je crois ! :suicide2:
Pour info :
Hi (en français = feu route)
Lo (en français = feu de croisement)
extraits de 2 schémas électriques pour les feux avants.
http://img72.imageshack.us/img72/6683/image7rl9.png
http://img514.imageshack.us/img514/6518/image8as4.png
Concernant l'optique, je ne saisis pas ton point, Pirmil. Qu'entends-tu par le terme "optique"? Ce que je comprend de ton point, c'est que l'équipement actuel du modèle français ne permet pas le simple échange du porte-ampoule actuel par un autre porte-ampoule, du fait que ces porte-ampoule ne sont pas inter-changeable. Si tel est le cas, il faudra donc modifier aussi la pièce qui supporte ce porte-ampoule (on dit "socket", par ici :) ).
Pour ce qui est du schéma électrique, mon manque d'informations est sur la boîte des fusibles. Le schéma du K4 canadien donne des arrangements entre les fils qui ne se vérifient pas sur la machine. De plus, le fil Y des lampes n'est pas alimenté électriquement, sur le schéma que j'ai en main. Alors qu'en réel, les 2 phares sont bel et bien fonctionnels sur toutes les positions! Il y manque visiblement un fil Y, sur le schéma canadien, entre la boîte des phares et la boîte des fusibles.
N'y avait-il pas, dernièrement, un manuel du K6 qui avait été mis en ligne?
comme tu le dis, il y a un problème de "socket"... MAIS surtout il y a un problème de parabole.
Le dessin de la parabole de gauche du modèle europe dirige TOUS les rayons lumineux vers le bas. Cette parabole est de type "Lo" exclusivement.
Donc le fait de mettre (par bricolage) une ampoule de Type H4 HiLo ne changerait rien à la direction du flux lumineux. Quelque soit le filament allumé l'éclairage sera de type croisement Lo.
quelques petits schémas explicatifs.
http://img529.imageshack.us/img529/9...emenqu0.th.gif http://img530.imageshack.us/img530/4...emendm4.th.gif http://img530.imageshack.us/img530/5...hiloxn6.th.gif
Comme toi je suis preneur d'un schéma récent... si quelqu'un nous écoute !
Bonne fin de semaine.
Pirmil
@discret
Génial, ta solution. Mon frangin a changé mon ampoule en moins de 10 minutes, c'est clair! Merci encore
Bon, cet aprem, j'ai pris une pause: je suis allé vider un plein dans la campagne environnante! 250kms d'extérieur, à 90/100kph, sous un soleil plombé! Ça fait du bien au moral: c'est qu'ici, on sort d'un 5 semaines en ligne de température morne.
J'ai regardé les schémas que Tof avait mis en ligne, concernant le Burg 650. Il s'agit de la version K2, ce qui ne nous apprend rien sur le problème présent.
Donc, si quelqu'un a le manuel du K5, K6 ou idéalement, du K7, on pourrait vérifier tout ça.