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il a calé et puis plus moyen
bonsoir
il a calé et puis plus moyen de le redemarrer
j'ai fais la vidange,il a tourné pendant une heure après et puis il a calé et depuis il ne démarre plus.
J'ai l'étincelle a la bougie, j'ai la cuve qui se remplit bien d'essence mais il ne démarre pas. Je me suis dis j'ai cassé la distribution, j'ai démonté le cache au dessus de la culasse, et la chaine tourne bien. Serait il possible que les soupapes se soient déréglées toute seule d'un coup comme cela.
De plus je ne sais pas faire et controler le réglage des soupapes. Ce qui m'ennuie le plus dans tout cela c'est que c'est arrivé alors que je montrais à un eventuel acheteur les vertus de ce grand dink vu que je venais de prendre possession de mon dink street et que je ventais les mérites de ce scoot de ne m'avoir jamais laissé sur le bord sauf une fois le jour ou un plaisantin m'avait piqué le bouchon de vidange, evidemment serrage. Donc mon scoot a 37000 km mais le moteur n'en a que 12000 km. En plus mon acheteur très intéressé par le scoot vient de me rappeler pour savoir si j'ai trouvé la panne il est accroché le monsieur
donc merci de bien vouloir me donner des pistes pour essayer de redemarrer le grand dink
bonne soirée:gulp:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Il ne démarre plus, ok,
mais quels sont les symptômes :
le moteur tourne ? il arrive presque a démarrer ? Rien ne se passe ? . . . .
Ta distri n'a vraissemblablement rien à voir là dedans,
pas plus que le jeu aux soupapes, à mon avis ! :hat:
Entre le avant et le après, y'a eu quoi ?
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Re : il a calé et puis plus moyen
et bien rien je t'assure ,il tournait sur la béquille centrale, puis le régime est tombé, le scooter a calé. J'ai vidé une première batterie a essayer de le redemarré, j'ai changé la bougie, j'ai vérifié l'allumage, l'etincelle a la bougie,j'ai démonté le carbu , j'ai néttoyé les gicleur, la cuve , les flotteurs, le pointeau, j'ai remonté et j'ai a nouveau vidé une batterie a essayer de le redemarrer. le demarreur tourne, l'étincelle est là mais meme pas une pétarade. Si avant qu'il ne s'arrete j'ai fais la vidange et j'ai remis du sp dans le réservoir.
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Re : il a calé et puis plus moyen
L'essence arrive au carbu,
mais est ce qu'elle arrive à la chambre de combustion ?
Après tous ces essais, ton électrode de bougie doit être imbibée ?
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Re : il a calé et puis plus moyen
Y'avait eu une histoire de prise d'air au carbu, ou un truc du genre, ah mé oui Sam Révien, due à l'humidité G.Dink câle - une piste (?), sur un ancien post, filtre modifié/ajouté (?) une 'tite bidouille simple à faire sois-même... Sinon pipe d'admission défectueuse, starter auto H.S, déréglage inopiné de l'allumage ?...
Mais +1 avec Djédjé, un contrôle visuel de la bougie en dira déjà long...
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Re : il a calé et puis plus moyen
Il y a gaz au carbu. Et il y a étincelle sur la bougie.
Bien.
État de la bougie: couleur? odeur? Tu peux comparer avec une table (photos) pour bien établir l'état de la bougie.
État du filtre à air?
Ensuite... bougie neuve, filtre à air enlevé, ça devrait partir. Sinon, vérifier l'état de la bougie neuve.
Rendu là, il faudra vérifier l'état du cylindre (compression) et de la distribution (position de la chaîne, ajustement des valves, etc...).
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Re : il a calé et puis plus moyen
merci de votre aide
ce soir je me lance dans vidange du reservoir car je me dis que c'est bizarre c'est après avoir remis du sp que je suis allé cherché a la pompe dans un bidon, quid de la qualité de l'essence en ces temps de pénurie.
sinon pour vous répondre
quand je débranche la durite d'arrivée d'essence et que j'actionne le démarreur lessence coule bien , et a chaque fois que j'ai démonté le carbu la cuve etait pleine
quand a la bougie je la trouve pas spécialement très humide, pas la couleur d'une bougie noyée
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
moi je n'y connais pas grand-chose en comparaison de nos amis qui te "coachent" ci-dessus; mais il me vient à l'esprit que j'avais vécu un pb de panne incompréhensible, et c'était l'électronique qui m..dait.
Serait-ce lié au starter ? y-a-t-il une régulation électronique de la carburation dans ton engin? A voir s'il te l'a fait à froid, au démarrage, et non lors de son utilisation à chaud.
Autre point; l'état de propreté initiale de ton bidon d'appoint.
Bonne chance!
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Re : il a calé et puis plus moyen
Je vais vous sembler dire une énormité, mais j'ai eu le même problème une fois sur le périph...
Mon moteur s'est arrêté en circulation, panne, je m'arrête, j'essaie de démarrer et mon démarreur fonctionnait parfaitement, je tirais, je tirais mais pas d'explosion !!!
Et puis je me suis aperçu que mon BOUTON D'ARRET D'URGENCE était ENTRE DEUX POSITIONS : ni "on", ni "off", suite à un frottement accidentel de mon manchon !! Et le voyant au tableau de bord ne s'était pas éclairé !
Vérifie que ton bouton est bien enclenché sur "ON"
C'est parfois aussi c*n que çà...
Salutations à tous.
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Re : il a calé et puis plus moyen
Suite mon post précédent :
je viens d'essayer et je confirme !
Bouton d'arrêt d'urgence sur "on" tout fonctionne, le moteur démarre,
bouton d'arrêt d'urgence sur "off" rien ne fonctionne,
bouton d'arrêt d'urgence "entre les deux", le tableau de bord fonctionne, le voyant ne s'éclaire pas, le démarreur tourne MAIS LE MOTEUR NE DEMARRE PAS.
Il est possible que çà vienne de là...
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Bonjour.
Y a pas de bouton d'arrêt sur le GD. Seul la clef permet de couper le contact.
Par contre n'y aurait il pas un problème avec le CDI ?
Je l'ai claqué l'année dernière sur mon GD. Il tournait normalement, et d'un coup calait. Plus possible de le redémarrer. Jusqu'au moment ou il voulait bien. Et ainsi de suite.
Le CDI avait un coup, et ne délivrait plus le jus nécessaire.
:sorry:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Citation:
Envoyé par
GRIFFE
Bonjour.
Y a pas de bouton d'arrêt sur le GD.
Ah bon ? Je pensais que c'était obligatoire sur un deux-roues motorisé...
Désolé. "Edit : je pense qu'il doit y avoir un coupe-circuit électronique alors, en cas de chute, pour couper le moteur... c'est peut-être lui qui déconne... ??"
Enfin le premier truc servira peut-être un jour à quelqu'un d'autre...
Bonne chance...:unknw:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Citation:
Envoyé par
KOURGAROU
Ah bon ? Je pensais que c'était obligatoire sur un deux-roues motorisé...
Tu sais, l'allumage automatique des feux est aussi obligatoire sur les scoots maintenant...
Et bien, sur le GD, ils ont du l'oublier aussi... :lol: car y a pas.
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Re : il a calé et puis plus moyen
non je rappelle que j'ai une bonne etincelle a la bougie donc pas de problèume coté allumage
merci de votre aide ca fait plaisir:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
l'essence arrive, y'a du jus a la bougie, ca devrait péter !!
verifie qu'il n'y ai pas une durite d'essence qui soit pincée ou bouchée puis
enleve le filtre a air et injecte directement dans le carbu du star pilot.
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Re : il a calé et puis plus moyen
pas eu trop de temps ce soir
mais je me demande vraiment si la qualité de l'essence n'y est pas pour quelque chose.
J'ai emmené mon carbu chez mon beau père pour souffler le carbu avec une bonne soufflette et 10 bar au cul
je verrais demain ce que cela donne
si ca marche pas j'essairai une alimentation directe en essence avec un sp95 d'une autre provenance
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Quelques ml d'essence dans la chambre, tu remets la bougie,
ca doit au moins démarrer :sbof:
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Re : il a calé et puis plus moyen
bon des nouvelles
un mécano est passé a la maison
d'après lui l'étincelle a la bougie est trop faiblarde pour provoqué l'explosion
donc lui pense que c'est la bobine, moi j'ai essayé avec une bobine de gd250 qui est certes différente mais l'étincelle n'est pas plus franche
serait ce l'allumage dans le volant moteur qui poserait des problèmes ?
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Un mécano organisé serait venu avec kelk accessoires "élémentaires" en fonction des symptômes prodigués par le client, et pour parfaire une telle organisation LE bloc à factures au cas où, bon... Si la bobine ne semble pas en cause d'où vient alors le jus 'faiblard', cablage défaillant, CDI fatigué (déjà suggéré par Griffe), pour vérif le callage de l'allumage faut déposer le cache culbu. (se sera l'occasion pour control. le jeu aux soupapes) et lire les repères côté chaine et alternateur...:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Grandingue : j'ai pas bien compris ta prose du début !!
Tu as laissé tourner le scoot sur sa béquille pendant 1 heure ???
Sinon......les soupapes ne se dérèglent pas d'un seul coup, il y a juste un moment où il y en a une qui ne ferme plus assez pour ne plus avoir de compression (une seconde avant de mourir, on est toujours vivant)
L'étincelle existe, et même si elle est faible, elle suffit.
Si ta cuve est pleine, c'est que l'essence arrive au carbu. Si la bougie ne sent pas l'essence, c'est que l'essence n'arrive pas au cylindre.....ou bien.....si vraiment tu as laissé tourner le scoot pendant 1h sur la béquille....tu as peut être tout simplement cassé le joint de culasse et tu as de l'eau dans la chambre de combustion.
Pour vérifier : démonter de la bougie, faire tourner le demarreur 10/15 s d'affilé et surveiller si ça gicle par le trou de bougie
mettre une bougie neuve et demarrer
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Re : il a calé et puis plus moyen
Pour info le scoot démarre bien mieux au kick qu'au démarreur (si c'est un 125).
Bon à savoir pour les tentatives de démarrage.
Cela permet d'écarter les problèmes de batterie faible ou de CDI en fin de vie.
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Re : il a calé et puis plus moyen
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Re : il a calé et puis plus moyen
M...e lui aurait-on sapé l'moral... Meuuh c'est rien (!) un bon coup de gueule " ouaiiiweu si c'est comme ça ben regarde, ds c'géricane c'est bourré d'E10, ensuite j'divorce et pis c'est l.a c.a.s.s.e.u.u."
Un bon coup d'latte ds le Q pour commencer c'est bien aussi et il (devrait) repartir le pot entre les jambes le bestiau ( ben quoi ça marche si bien avec Polo...). Y'a d'autres methodes certes.
Citation:
Envoyé par
Grandingue
J'ai emmené mon carbu chez mon beau père pour souffler le carbu avec une bonne soufflette et 10 bar au cul
je verrais demain ce que cela donne
Serait pas mieux le coup de pompe à l'ar (?), fait beaucoup 10 brs, à l'atelier on est taré (prenez-le com vous voulez) à 2-3 brs sur les pistolets 'me semble, et cela m'a semblé déjà bien suffisant pour un entretien au poil (même si l'on est pas en péburie d'air :lol:)...
Alors vite :+1: des new's vite !
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Re : il a calé et puis plus moyen
et bien non pas de nouvelle,sauf que comme une mouise n'arrive jamais seule , j'ai claqué l'ordinateur vendredi soir. Bref l'étincelle est très faible a la bougie, d'ailleurs gilles je te remercie d'intervenir,et de rebondir sur mes dires. Sans bougie ca ne gicle pas lorsque j'actionne le demarreur pendant 30 secondes. Au kick ,je l'ai passé a travers la semelle de la basket a force d'essayer, ca ne démarre pas non plus. Ce qui m'inquiète maintenant c'est que gilles dise que meme avec une petite etincelle ca devrait démarrer.Ce qui est bizarre c'est qu'il me semble que la bougie devrait se noyer d'essence, après tous ces essais, mais quand je la démonte,elle ne me semble pas très noire et ne sent pas fortement l'essence.
Donc pour faire un rapide rappel, j'étais sur le point de vendre le scoot (arrêter de rire) et celui ci tournait sur la béquille centrale depuis environ 30 à 40 mn quand il s'est arrêté. Gilles comment puis je vérifié très rapidement si j'ai claqué le joint de culasse ?.
Ensuite concernant les travaux, bien sur il faut déculasser, changer le joint mais faut il faire rectifier la culasse comme pour une voiture ?
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Pas d'essence sur la bougie...
... as-tu essayé avec une bougie neuve?
Sinon, j'ai ben l'impression que tu n'auras pas le choix que d'ouvrir la culasse.
:(
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Re : il a calé et puis plus moyen
je ne dis pas que j'ai une bougie sèche, mais pas complètement humide comme le serait une bougie noyée.
et des bougies j'en ai essayé 3 ou 4
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Citation:
Envoyé par
gilles.petit
Pour vérifier : démonter de la bougie, faire tourner le demarreur 10/15 s d'affilé et surveiller si ça gicle par le trou de bougie
mettre une bougie neuve et demarrer
si ça gicle c'est que c'est bon
si ca gicle pas ca veut dire quoi ? (je rappelle que la pompe a essence fonctionne et que ma cuve de carbu se remplit)
les tordus du slip je vous vois arriver, c'est pas la peine j'ai déjà penser à tout ce que vous pourriez balancer sur le ca gicle ou pas
c'est ca kourgarou tu peux sortir sans poster :declare:
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Avant d'envisager les gros travaux,
il semble que l'essence arrive peu ou mal dans la chambre de combustion !
As tu essayer d'injecter directement un peu d'essence,
remettre la bougie et tenter de démarrer ?? :help:
Une cochonsté pourrait être la cause de tous ces désagréments
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Re : il a calé et puis plus moyen
Et du côté des soupapes, arbre à cames, chaîne de distrib ?
Ce qui t'arrive serait peut-être cohérent avec une soupape d'admission qui n'ouvre plus, non ?
Edit: hum, je relis le premier post:
Citation:
Je me suis dis j'ai cassé la distribution, j'ai démonté le cache au dessus de la culasse, et la chaine tourne bien.
OK, c'est déjà ça. J'imagine que tu vois les culbuteurs culbuter aussi...?
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Re : il a calé et puis plus moyen
Achète une bombe de start pilot
Débranche le tuyau en haut de la boite à air
Inonde la boite à air avec du start pilot
Ouvre les gaz en grand
Actionne le démarreur
....évite de fumer à coté :xange3:
Ca va démarrer.........peut être pour de bon.....ou bien pour quelques secondes
Si ça coupe à nouveau, gicleur de ralenti bouché (le fait que ta bougie ne soit pas mouillée va dans la même direction)
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Re : il a calé et puis plus moyen
j'ai essayé avec le start pilote,directement dans le carbu, il a meme pas toussoter
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Re : il a calé et puis plus moyen
C'est pas dans le carbu que ca brule ..... :crashofeu:
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Re : il a calé et puis plus moyen
si tu balances le start pilot directement dans le venturi il devrait au moins toussoter et bien là ce n'est pas le cas
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Re : il a calé et puis plus moyen
J'allais écrire la même chose que Gilles... heureusement que j'ai relu, avant de répéter son propos!
:glace:
Mais je crois bien que tu as déjà fait (et refait!) le carbu.
Au fait... pourquoi avais-tu laissé le moteur tourner si longtemps au ralenti?
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Re : il a calé et puis plus moyen
Citation:
Envoyé par
Grandingue
si tu balances le start pilot directement dans le venturi il devrait au moins toussoter et bien là ce n'est pas le cas
Tu as de la compression ?
De l'aspiration à l'admission ?
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1 pièce(s) jointe(s)
Re : il a calé et puis plus moyen
Citation:
Envoyé par
GRIFFE
Par contre n'y aurait il pas un problème avec le CDI ?
Je l'ai claqué l'année dernière sur mon GD. Il tournait normalement, et d'un coup calait. Plus possible de le redémarrer. Jusqu'au moment ou il voulait bien. Et ainsi de suite.Le CDI avait un coup, et ne délivrait plus le jus nécessaire.
Faut investir... Après il verra !
Sur l'Atlantic ça donne ça:
ref n°1 = 81,20€ - ref n°2 = 18,90€ - ref n°5 = 59,20€ - ref n°7 = 183,60€ (!!) - mince j'arrive pas à avoir une image plus grande..
Il n'a pas parlé de l'état de la membrane - action de l'aiguille ( bloquée ? ).
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Re : il a calé et puis plus moyen
il tournait sur la béquille centrale depuis environ 30 mn car j'avais eu les jours précedents des problèmes de ralenti, là j'avais trouvé le bon réglage, très difficile sur le grand dink car il tourne à 2000 tours pendant 30 secondes puis tombe à 500 1ou 2s puis remonte à 2000 tours;
Donc ce scoot je l'avais mis a vendre au prix de 500 euros, donc aujourd'hui partir dans des dépenses ne serait pas justifié.
Pour ce qui est de la membrane, j'ai changé le boisseau et l'aiguille donc la membrane, et le résultat est le même.:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Ouaip mais il n'a pas trop le choix visiblement s'il veut vivre en 2R, ensuite il garde le GD ( c'est bien ce qu'il souhaitait av la panne ), disons 10.000 pour profiter de son investissement et hop s'il fonctionne tjrs à merveille il partira sans peine fin été 2011, et limite au même prix...Ca pue le CDI H.S semble t-il, mais faut le tester il sera alors vite fixé, son concess. devrait l'aider à distance pour la manip. de toute façon il a un CDI à gagner...:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
non aujourd'hui je roule en dink street
mais j'aime pas gacher le matos, donc ca me fait raler
un bilan des travaux effectué aujourd'hui
remplissage de la chambre de combustion directement a la seringue (rien)
verification de l'allumage (étincelle correcte a la bougie)
changement de la culasse (j'en avais une de mon ancien moteur) ca va pas trop galere (mise en place d'un joint de culasse neuf) merci mon pro d'avoir un peu de stock.
changement anti parasite
changement cable entre anti parasite et bobine
interrogation
sur la revue technique chapitre 17 il y a d'après le schéma une continuité entre le fil jaune noir de la bobine et le fil jaune noir qui arrive au cdi.
chez moi c'est pas le cas quelqu'un peut verifier s'il vous plait ?
CDI HS ca veut dire quoi ?
que l'étincelle ne se fait pas au bon moment ?
cela expliquerait alors la cause de ma panne ?
Vous vous dites il est allé voir son pro et alors son pro il n'a pas d'avis ?
si son avis c'est : fo voir , fo le rentrer en atelier
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Qu'est-ce que tu appelles le joint de culasse?
Car si tu as changé ce joint, c'est que tu as démonté la chaîne de distribution et remontée, ce qui fais que tu as bien vérifié son état. De même que pour les valves, puisque tu avais tout en main: l'arbre à cames, les ajustements, etc... De plus, l'état du piston devrait avoir confirmé que le problème n'est pas avec l'étanchéïté d'une valve.
Si tout cela est OK et que le moteur ne démarre toujours pas, alors là, effectivement, ça s'enligne vers le CDI. Peux-tu vérifier la position exacte du piston dans le cylindre, lorsque l'étincelle apparaît sur la bougie? Normalement, le piston devrait être rendu à quelques degrés avant le TDC (point haut du cylindre).
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Re : il a calé et puis plus moyen
oui chichille8 j'ai bien changer la culasse donc le joint de culasse,
as tu une astuce me permettant de voir que l'étincelle a bien lieu au point tdc. J'ai controlé les soupapes ferment bien, mais là j'avoue que j'y perd mon latin, un dé a coude d'essence dans la chambre a combustion, et meme pas un vieux pet foireux.
J'ai meme essayer le start pilote directement dans la pipe d'admission résultat constipé comme pas deux le bourrin.
bref ca me décourage:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Citation:
Envoyé par
Grandingue
sur la revue technique chapitre 17 il y a d'après le schéma une continuité entre le fil jaune noir de la bobine et le fil jaune noir qui arrive au cdi.
chez moi c'est pas le cas quelqu'un peut verifier s'il vous plait ?
Il est rare qu'une RT raconte des conn*ries. Prends un câble de même section et montes-le en parallèle, tu auras la réponse.
V
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Re : il a calé et puis plus moyen
xelos33 je me méfie car sur le schéma de principe il mette que le fil va directement de la bobine au cdi, et moi sur la bobine j'ai un fil noir avec un trait jaune, et sur le cdi ce qui y ressemble le plus c'est un fil jaune avec un trait noir
Donc quelque part il ya une connection:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Je viens tout juste de réparer un trouble semblable sur un... tracteur agricole de 1958! Pas de CDI, donc...
... j'avais constaté que le moteur tournait, mais pas le distributeur. J'ai trouvé que le lien mécanique entre le distributeur et le moteur était foutu.
Sur ta machine, tout est électronique: un "oeil magique" prend référence quelque part sur l'alternateur et le CDI calcule le moment précis du feu selon cette référence. Si le CDI se gourre, le feu se fait au mauvais moment... comme sur le vieux tracteur!
Fais tourner le moteur; garde l'oeil sur la bougie et dès que le feu apparaît, STOP! Prends note de la position du piston (du moteur!) et compares avec les repères pour la chaîne de distribution (TDC, Fire, etc...). Le feu devrait s'être produit dans les environs immédiats de la marque F, soit quelques degrés avant d'arriver à la marque TDC.
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Re : il a calé et puis plus moyen
Le rôle du CDI : le boitier reçoit du courant électrique, et le transforme pour l'envoyer à bonne dose, sous la bonne intensité, aux bons moments etc... à la bougie.
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Re : il a calé et puis plus moyen
@http://www.scootergt.net/vbb/image.p...ine=1121981235 Grandingue
vu ton niveau je pense que la bonne solution c'est le concessionnaire
tu démontes a tout va avant de cerner la panne cela va te couter bien plus
ce n'est que mon avis
Kriss
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Re : il a calé et puis plus moyen
Et un avis que je partage avec toi kriss
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Re : il a calé et puis plus moyen
"vu mon niveau"
je ne sais pas trop comment je dois prendre cela!!!!!!!!!
qu'est ce qu'il a de plus le pro , un lot de pièce détaché je crois bien et c'est tout. Parce que là je pense avoir fait le tour, et seule une lampe dont je ne sais plus trop le nom branché au cul de la bobine me permettrait de voir si lorsqu'elle s'allume, le "F" gravé sur le volant moteur est face à son repère.
Là quand meme je suis face a une panne que je qualifierais de sournoise...
Tout semble bon mais pas dans le bon timming...
ah l'electronique çà n'a pas que du bon...
Et puis mon pro, du moins celui qui est proche de chez moi, je peux pas trop lui demander, car mon dink street je ne l'ai pas pris chez lui.
En effet, pour une voiture un concessionnaire de la marque te fais une reprise même minime, pour un scoot a priori ce n'est pas le cas.
A l'entendre mon scoot pouvait me faire valoir d'avoir un casque neuf.
Donc je me dis vu le nombre de contacts que j'ai eu pour un scooter kymco grand dink à 500 euros, mon pro aurait pu me le reprendre 300 faire une revision et le revendre 800. Car mouise alors, un gd à 40000 km ca vaut largement tous les scooter chinois à 1000 euros neuf. Bref tout ca pour vous expliquer pourquoi je ne vais pas chez mon pro et que le "vu ton niveau" m'a un peu vexé. C'est pas grave mon gd servira a un petit gars qui aura un besoin de pièces.....
:hat:
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Re : il a calé et puis plus moyen
Je pense que cette expression fait plus allusion à
ton niveau d'emm**des qu'à tes connaissances en mécanique,
faut pas le prendre mal !
Et puis, faut pas oublier qu'on travaille à distance,
et rien que çà, çà ne remplace pas un diag' en live.
Ton méca saura vraisemblablement si ca vient du cdi ou pas,
peut être a-t-il une expérience de cette panne que nous n'avons pas !?
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Re : il a calé et puis plus moyen
Grandingue, j'avoue que ta description du démontage et remontage de la culasse m'a fortement impressionné: faire ça en une soirée, en revenant du boulot et en y retournant le lendemain, mettons que ce n'est plus de mon âge et ça, je l'écris en regrettant l'expression!
Le fait que tu mentionnes de toi-même la lampe stroboscopique finirait d'enlever mes soupçons, s'il en restait, quant à tes capacités à faire le tour de la question. Sans compter que tout cela me montre que ton coffre d'outil est fort bien garni... :hat:
Bref... je ne sais ce que Gilles en penses (bon, je suppose qu'il est à te préparer une entrevue pour son atelier... :boulet:), mais rendu là, le CDI est devenu suspect. Si tu as un autre CDI sous la main, un essai est peut-être possible. Mais je ne sais, car je ne connais pas cette marque.
En tout cas... chapeau, encore, pour le démontage et remontage rapide de la culasse. Cela me rappelle ces images du JBT montrant le démontage/remontage du haut-moteur de la Norton Commando... sur le bord de la route!
:bigok: