[MB 400] Régime moteur à 130

Bonjour à tous.
Je viens dans vos discussions car je surveille de loin les avis du 400 Honda pour peut être changer de marque lors du renouvèlement du MidBurg que j’ai actuellement.
J'ai un Burgman K6. Je viens de lire les avis de 103 SP, il est vrai que le son de mon moteur n'est pas sa qualité principale et c’est ce qui me déplaisait le plus lorsque je l’ai choisi. Mais il en avait beaucoup d’autres aussi importantes à mes yeux. La mécanique est très peu valorisante a bas régime et au ralentit, par contre dans les accélérations appuyées j’ai finalement fini par trouver un certain charme au mono. Quand j'ai acheté le mien, Honda venait tout juste de sortir le SW, j'ai hésité et comme pour tous mes achats de véhicules j'ai préféré un engin bien finalisé, que risquer "d'essuyer les plâtres" comme on dit.
J'arrive à la révision des 12.000 kms (1/4 ville, 2/4 routes nationales, 1/4 autoroute). Je ne suis pas déçu de mon achat. La fiabilité est au rendez vous, comme annoncée. Zéro problème et consommation allant de 3.73 à 5.78. Bilan de tous les pleins sur 10000kms : 4.18 l/100.
Le plus gros défaut que je lui trouve c'est le régime moteur sur autoroute : 7500t/mn à 130 compteur ! Je trouve que ça fait beaucoup et donc lorsque je pars pour 500kms d’autoroute, je me limite à 120 pour respecter la mécanique. Je me pose une question, dites moi : sur vos SW quel est le régime moteur à ces vitesses ?
Avec tous mes remerciements et bonne route à tous.

Moi sur mon BB, je crois qu'à 130 en overdrive, je suis à 5000 trs/min

Bonjour,

Bonjour à tous,
Hormis le non respect de la charte dans le titre du post rappelé gentiment par DjéDjé, il y a un oubli plus important dans mon post précédent : il manque la cylindrée de mon K6. Les BB donc 650, et les MB donc 400 peuvent tous les deux s'appeler des K6. Le mien est un 400. Mon interrogation aux possesseurs du SW 400 devient du coup plus logique . Je suis toutefois intéressé par le régime de rotation du BB. 5000T/mn c'est rassurant pour la longévité de la mécanique. Pour en avoir essayé un sur une vingtaine de kilomètres (hors autoroute toutefois) j'ai pu apprécier sa faculté à transporter son pilote dans un souffle incomparable fait de silence et de puissance. C'est bien la Rolls des scoot, mais c'est plus cher. On a rien sans rien et si je devais faire de grands trajets autoroutiers je n'hésiterai plus une seconde. Mais cette utilisation étant épisodique, je me raisonne compte tenus du prix de revient au km d'un tel engin. Mon post corrigé, je compte bien sûr, sur les possesseurs de SW 400 Honda pour répondre à mon interrogation.
Merci à vous et..... roulons couverts.

J’atteins les 130 vers 7000t/mn , puis , la vitesse étend stabilisé , sa redescend vers 6500 .


Mais étant un "jeune" utilisateur du Sw , attendons confirmations et expériences de vieux routiers!! .

Bonjour,

6500 t/mn : c'est mieux que pour le gros mono Suzuki. Je m'en doutais un peu, compte tenu d'une vitesse de pointe supérieure du SW. C'est un avantage à porter au bicylindre HONDA pour ceux qui ont a utiliser l'autoroute régulièrement. Son onctuosité mécanique est certainement également bien appréciable dans cette condition.
Bonne route et peu importe l'engin, pour peu qu'on vive l'ivresse du 2 roues... oh j'allais oublier : les nouveaux 3 roues !
Au fait vont ils créer une nouvelle caste ? qui ne saluera plus aucun 2 roues ? les motards les saluent ils eux ? voila peut être un nouveau sujet de créé ?

J'ai testé mon 250 ce matin à 130 et j'étais je crois aux alentours de 7500 ou 8000tr/min, si ça peut te donner une idée.

Un peu plus de tours que moi c'est normal vu la cylindrée. En fait suis je bête, c'est logique : plus on se rapproche de sa vitesse maxi et plus le moteur se rapproche de son régime maxi. Je voulais savoir si le bicylindre avait besoin de tourner moins vite, mais finalement, réflexion faite, il n'y a aucune raison, cela peut même être le contraire puisque, un bicylindre (à cylindrée totale identique) peut se permettre de tourner plus vite (pistons plus petits et donc moins d'inertie (cinétique je crois). Il y a bien un possesseur de SW 400 qui va passer par là et aura eu l'occasion de retenir la réponse de son compte tour pour clore ce raisonnement un peu théorique.

Oh ! je suis en sur - régime : 103Sp m'a déjà dit : 6500 . Où avais je la tête ?
C'est parce qu'il m'a dit qu'il était débutant peut être ?...mais le compte tour ne l'est pas lui !

Quelque soit la cylindrée et le nombre de cylindre, le cycle moteur dit "4 temps" (celui des machines dont vous parlez) n'est quand même plus totalement en période de test... Les moteurs qui cassent sont plustôt rares, autour c'est déja plus fragile (l'évolution sera toujours permanente). Tout ça pour dire que les moteurs sont étudiés pour, cependant: un monocylindre est réputé moins bien supporter les hauts régimes soutenus sur de grandes distances (quoiqu' avec le refroidissement liquide...). Une grosse cylindrée unitaire demande aussi une attention particulière quand à sa consommation d'huile. En résumé: vu les possibilités de roulage actuelle avec entre autre toutes les limitations de vitesse , il n'y a guère de risque à prendre un mono (à moins de ne faire que de l'autoroute à grande vitesse).

C'est toujours pas un SW 400 mais un Majesty 400.
Un ABS modèle 2007 précisément.
Et bien le 130 stabilisé se fait vers 6200 tr/mn.

Petite remarque, plus le moteur sera "chargé" (poids du scoot, montée, vent de face), plus le régime sera élevé.

Le calcul par rapport au régime maxi et à la vitesse maxi n'est pas con en soit :

plus ton scoot' peut rouler vite, plus à une vitesse donnée, il sera bas en regime....

Ton 400K6 est donné à 145Km/h
Un 400K7 est donné à 151Km/h
un SW400 est donné à 158Km/h
Mon Tmax est donné à 163Km/h
Et un BB est donnée à 166km/h
Sources pour les Vmax Scooter-infos.com

Il est donc normal que l'ont retrouve ce classement dans les régimes à 130km/h :

Ton 400K6 à 130 = 7500tr/min
Un 400K7 à 130 = ???tr/min
un SW400 à 130 = 6500tr/min
Mon Tmax à 130 = 5500tr/min
Et un BB à 130 = 5000tr/min

.... non?

DB.

Je ne suis pas sûr que cela soit aussi directement lié.
Je pense qu'interviennent dans l'équation :
- la transmission (je pense au poids des galets par exemple)
- la puissance spécifique du moteur (ie la puissance par litre de cylindrée) (Une version compressor serait certainement très décalée)
- les cartographies moteur, qui peuvent changer complétement les courbes de puissance en fonction du régime
- le régime maxi du moteur

@nono95

Biensur.... mais Espé' parle de changer son scoot' et je constate juste que ma théorie (celle que j'utilise moi dans le choix de mes véhicule) est grossièrement applicable

maintenant dans le détail, je suis 100% ok avec toi!!!

DB.

Je pense que les paramètres dont je parle sont grossièrement identiques sur nos scoots qui ont tous un type d'usage identique. C'est pour ça effectivement que ton raisonement tiens la route.
Ca serait moins facilement vérifiable entre une moto typée routière et une sportive.
On est donc d'accord. :1-jadore:

Ce n'est quand même pas si simple. La conception de base du moteur y est pour beaucoup: un "super carré" tournera beaucoup plus vite qu' un "longue course" à cylindrée égale et pour la même vitesse (rapport de couple, pas toujours simple!); les rapports de transmissions ont aussi leurs importances et ++++
On peu juste affirmer sans trop de risque de se tromper qu'un 650cm3 à 130 tournera surement moins vite qu'un 250 pour la même vitesse et donc que le moteur s'usera moins vite.... Plus la cylindrée sera forte plus le régime d'utilisation sera bas.

@DB

Pour compléter tes données, le K7 est à 7000 t/min. à 130 Km/h.

En ce qui concerne les régimes et l'usure des moteurs, je pense de façon globale que chaque moteur est conçu pour une plage de fonctionnement dans laquelle son usure est "normale" et comparable avec l'usure d'autre moteurs de conception différente.

Donc, un gros monocylindre à la limite de sa zone rouge se fatiguera de la même façon qu'un bicylindre à la limite de la sienne.

Les régimes seront évidemment différents, mais leur conception en tient compte et compense cette différence.

A+

Citation:

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Envoyé par Paps

....Pour compléter tes données, le K7 est à 7000 t/min. à 130 Km/h....

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je sais pas pourquoi, mais je m'en doutais.....:biggrin2:

@DB,

En effet, il y a peu de miracle en mécanique... ;)

Et bien.... le sujet a été fouillé et bien fouillé. Il n'y a plus qu'a rajouter le Majesty dans la liste de "DB" , avec un 158 km/h ; un régime de 6200 à 130 et l'on a la preuve que (à philosophie de véhicule identique : routier et pas compet.) l'on peut considérer que le régime moteur des monos est identique a celui des Bicylindres, puisque le SW 400 a été annoncé à 6500. Le régime étant fluctuant avec nos transmissions automatiques selon la charge demandée au moteur, l'écart constaté de 300 t/mn n'est donc pas significatif.
Bravo à tous et merci.

salut tout le monde, voila pour moi avec un SW 600 à 130 km/h 6200t et à 180 km/h juste un peu apres la zone rouge au rupteur vers 8700t !! lol
a+