Pour ceux qui roulent déja en 650 BURGMAN...j 'ai envie de vous faire plaisir ce matin!
Info de "scooter-station.com"
http://www.scooter-station.com/Un-90...pour-2010.html
Il faudra juste attendre un peu.
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Pour ceux qui roulent déja en 650 BURGMAN...j 'ai envie de vous faire plaisir ce matin!
Info de "scooter-station.com"
http://www.scooter-station.com/Un-90...pour-2010.html
Il faudra juste attendre un peu.
J'espère qu'ils vont conserver une version 650 qui est largement assez puissante pour moi !
La photo de l'article représente un 650 repeint !Donc pour le look,faudra suivre une prochain info ...Suzuki fait durer le suspens et attise les convoitises en diffusant les news au compte-goutte ..Ils sont en retard par rapport à leurs concurrents qui ont déja des scoots plus puissants (GP800 ) et essaient de maintenir l'intérêt pour leur futur bébé (BB)
900 cm3 pour un scoot, ca devrait etre pas mal en perf, mais pour une utilisation quotidienne dans les embouteillages...
la conso va forcément augmenter, ouai faut voir mais a force de courir apres la puissance et la performance, ils en oublient qu'un scooter reste un utilitaire qui se doit d'etre economique, et là franchement j'ai un doute
ca va faire 12000 euros a l'achat et 7 litres au cent, avec l'entretien qui va avec
Ca serait sympa effectivement pour tous ceux qui recherchent une réelle alternative aux grosses motos GT style 1200 rt ou pan !
Malheureusement je crains que ce ne soit encore un scoop de journaliste lancé à la légère ...............
La puissance n'est absolument pas synonyme de grosse consommation. Tout dépend de l'architecture moteur utilisée et de l'optimisation de la machine par le constructeur.Citation:
Envoyé par gdink bleu
Je ne consomme pas plus avec ma 1200 RT qu'avec mon ex BB650...(entre 5 et 5.5 L/100) et pourtant il y a 550 cm3 de plus et un peu plus de 50 cv en plus.
Il y a quelques jours, les memes scooter stations lancaient une mega info sur Honda qui aurait prévu un conccurrent du Tmax....avec une photo d'un SW600 !!!Citation:
Envoyé par satelis78
Ils m'ont l'air d'avoir une ligne rédactionnelle assez pointue sur ce site.
:lol::lol::lol::lol:
extrait Mailing Sukuki jp du 28nov08
je ne ne garantie pas qu'il s'agisse d'un début de changement côté gros scooter chez Suzuki, mais ça commence à frémir du côté du site officiel ; et ça faisait longtemps qu'aucune info n'était apparue su le gros BB.
Cette fois, il s'agit même d'une baisse de prix très importante
1092000yens soit 7150€
et abandon des deux versions jusque là vendues (là-bas) pour ne plus proposer qu'un seul modèle an650aK9 un "LX" (abs)
Pirmil à l'écoute.
Pirmil, pas trop réveillé?
Trop bien l'extrait... on pourra le lire ou il n'y a vraiment pas de lien?
Oups pas réveillé en effet :
Petit un, pour s'inscrire sois-même à la mailing list de SuzukiJP, c'est là :
http://www1.suzuki.co.jp/motor/mail/images/top_logo.gif
http://www1.suzuki.co.jp/motor/mail/index.html
ensuite voici donc le lien sur le 650, tiré de la
「SUZUKI Bike Mail Magazine」 Vol.38
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650lx/index.html
tjs plus gros ..à l'heure où les Ricains troquent leur Hummer pour des solex ....ben en voilà un beau de produit d'avenir ...me demande si ils se trompent pas de clientèle ; scoot = protection et mobilité et le BB650 est déjà un poil trop large pour la ville / files
si ils pouvaient déjà faire perdre un peu de poids au BB650
@black_blue : Non non nul part il n'est écrit (et je n'ai dit) qu'il y aurait un "nouveau" Burgman GT chez Suzuki. Juste que des frémissements...
Donc, savoir s'il serait plus gros, plus lourd, plus "cylindreux"... personne ne sait!:xange3:
:) bah si ils nous lisent au moins ils sentiront nos frémissements
Enfin, TES frémissements. Parce qu'en ce qui me concerne, un 900 Burgman ça me plairait beaucoup, même si ça n'est pas à la mode. Pour le 'down sizing', le 400 Burgman et le 125 Burgman existent déjà. Donc il y en a presque pour tout les goûts dans la famille Burgman... Manque plus qu'un 900 en réalité. Et il sait se fait attendre le bougre!
Ah mon avis ils vont le sortir LE BB 900 (pas encore lu la dépèche sur scooter-infos).
En fait faut pas etre sorcier. Il est sorti quand le BB 650 ? Ya quelques années non ? donc il est temps de revoir la machine pour contrer la concurrence. La tendance actuelle étant à la hausse des cylindrées et année apres année ilm faut etre LA MARQUE la plus puissante...
Par contreil faudrait que l inflation tarifaire des scoot' se calme un peu. N'oublions pas leurs vocations premiere.
Citation:
Envoyé par BrettSinclair
oui bien sur ! mais le 400 je l'aimerais alors un peu plus "T-maxien " (moteur)
je pense que l'actuel 650 peut aussi être amélioré (protection mains , prise 12v ,bulle plus large ..)
un 650 un peu amèlioré coté consomation et puissance
rétro plus haut pour protéger les mains
un ordinateur plus complet vitesse moyenne et maxi, compte à rebour avant vidange et couleur plus clair et chatoyante
un réservoir plus grand
phare xénon etc...
Bon bah moi je frémis à contre-sens.
Je m'étonne toujours que plus la répression routière s'intensifie, plus les véhicules sont surpuissants (BAR et 2RM), la législation venant tempérer cet état de fait pour les 2RM.
Personnellement, un BurgmaX 500/600 m'irait bien.
Je l'imagine comme une sorte d'hybride entre un BB650 et un Tmax: un Tmax qui protègerait un peu plus et avec un grand coffre ou un BB bicylindre de 500cm3 un poil plus compact pour combler le trou existant dans la gamme Suzuki entre le MB400 et le BB650.
Une évolution judicieuse de la gamme qui satisferait tout le monde, serait de décliner le BB en 500/600 et en 800/900, le second remplaçant le BB650 et le premier s'intercalant entre le MB400 et l'éventuel BB900...
D'accord avec Aslio,
Et puis tant que nous y sommes au chapitre des améliorations, un peu de simplicité à la commande des pseudos-vitesses serait la bienvenue.
Je pense à la désactivation du mode manuel pour revenir en auto en cas de freinage, et à la supression de l'inverseur auto/manuel. Il suffirait d'appuyer sur up/down pour passer en manuel et une vitesse dans la foulée.
On y gagnerait en clarté et en sérénité lorsque l'on arrive de nuit en OD dans un embouteillage sur l'autoroute.
Ah oui, et un éclairage des commodos aussi, ou des boutons phosphorescents pour s'y retrouver de nuit.
Et puis des freins qui soient vraiment des freins, après les BM j'ai l'impression d'être au commande d'un Mitsubichi Zero Cen à l'approche d'un porte-avion américain quand on me coupe la route. Sauf que là ce n'est pas volontaire !
Des galettes un peu plus en rapport avec le poids de la bébète seraient à mon avis nécessaires. Ou deux disques de frein périphériques, dez étriers douze pistons, enfin bref ce qu'ils veulent chez Suz, mais un truc qui freine vraiment.
utilisateur du BB depuis très peut de temps ,pour le moment comblé , je penses aussi qu'une bonne mis à jour serait plus judicieux.
Quel clientèle pour un scooter 900?
sans être un spécialiste en marketing , on se doute bien qu'un tel engin ne va intéressé qu'une poignée de personne et vu le prix du 650 , ces aventuriers devront être fortunés .
Au même prix qu'une BM , personnellement , j'aurais du mal à choisir le Big-Big Burg.
Le 650 à presque réussi à faire l'unanimité , seul quelque petites ombres persiste ça et là , alors Mr
SUZUKI , arrêtez la frime , (na nanana! c'est nous ki fa- bri -quons le plus gros ,eu), et sortez nous le scooter que nous attendons tous : le meilleur ,tout simplement et pas forcement le plus puissant .
enfin voilà c'est mon avis !!
le meilleur ,tout simplement et pas forcement le plus puissant .
exact que Suzu ne fasse pas l'erreur de General Motor
Un bon dimanche pour rêver.:hat:
http://apu.mabul.org/up-mini/apu/200...25328i3j00.jpg
Aïe aïe aïe... ce ne serait pas 900cc mais 1200cc,
toujours avec variateur, un petit 88ch mais à très bas régime 5600rpm.
Avec un couple énorme (de baleine !) 117Nm à 4400rpm.
Du GT du vrai. Suzuki ne suivrait donc pas la voie sportivo "Gilera".
Sorti prévue, premier jour d'avril Japon ? Europe ????
Je garde encore discrètement l'URL secrète et vous tiendrai au parfum dès que possible.
1200 Cm3 ?;;;;:crazy2:
Ca me parait énorme.......
Allons allons ne rèvez pas, Pirmil nous fait un poisson d'avril avec un peu de retard :
C'est la "Splash", mais c'est une bar :
http://www.suzuki.co.jp/car/splash/p...eco/index.html
Lessay
Excellent lessay !!!
Je suis découvert.:lol::sorry::declare: Bon c'était pour rigoler un peu en ce dimanche glacial. En tout cas, Suzuki c'est faire des vario capables de passer un 1200.
dommage on s'en serait aussi servi comme motoculteur
Le premier jour d'avril .... c'était bien tenté ! :declare:
dommage je suis sur que ca en aurait tenté plus d 'un.
Par contre ce cannular m'interlocute. Pourquoi n y a t il pas plus de voiture avec variateur ? Probleme de puissance à transmettre ?
@lexus :hat:
Tu vas pouvoir te désinterlocuter car il existe encore de nombreuses automobiles équipées de variateur le plus souvent sous le doux nom de CVT (Continuous Variation Transmission ou un truc du genre)! :declare:
Voici une liste non exhaustive de quelques autos récentes qu'on peut trouver sur le marché équipées de boîte fonctionnant sur le principe du variateur:
• La génération précédente des Mini BMW et encore aujourd'hui sur les versions cabriolet (qui reposent sur l'ancienne plateforme).
• Sur certaines Audi, en option sous le nom de Multitronic
• Chez Ford cela a équipé les Fiesta (comme celle de ma maman qui est très plaisante à conduire) pendant quelques années et aujourd'hui c'est une option sur les Focus et autres CMax.
• Honda propose une boîte CVT sur ses Jazz
• Chez Mercedes ce sont les Classe A et B qui y ont droit (et d'autres?)
• Toyota installe des CVT sur ses Prius
• Chez Nissan c'est une option sur de nombreux modèles (Qashqai, XTrail, Murano, Primera...)
• Mais le plus amusant, c'est que l'on trouve une boîte CVT sur la plupart des... Lexus!! :lol:
Ces boîtes, si le principe de base est celui du variateur, bénéficient d'une gestion électronique qui s'approche de celle du BB650. Cela en fait des boîtes très sophistiquées et encore plus plaisantes que les boîtes auto traditionnelles. En général, elles simulent une boîte avec des rapports mais la gestion électronique permet de varier à l'infini les combinaisons, selon la conduite envisagée et les différents modes disponibles.
:transformer:
Ces variateurs équipent essentiellement des véhicules de haut de gamme (comme le montre la liste ci-dessus...) et le fait que cette technologie reste encore peu répandue en France n'est dû qu'à des préjugés aussi ancrés qu'éculés. Si vous en doutez, testez; mais méfiance car c'est exactement comme pour le BB650 (et certainement comme pour le futur BB900): l'essayer, c'est l'adopter! :xange2:
Merci Aslio pour ces precieux renseignements.
Reste à définir les avantages et inconvénients des d'une boite auto traditionnel contre un CVT, mais cela appartient plus aux forums des caisseux..
@+
Je me permets d'ajouter une précision.
Le terme CVT est courament confondu avec une transmission à variateur et courroie, parce qu'il n'a existé que ça pendant longtemps.
Cependant CVT s'applique à toutes les transmissions qui permettent de faire varier la démultiplication continuement.
La transmission de la DN01 Honda est une CVT sans courroie. Il s'agit d'un "convertisseur hydraulique".
La transmission des Toyota et Lexus hybride est une CVT basée sur un train épicycloïdal et un moteur électrique puissant. Elle est de ce fait réservée aux véhicules hybrides.
Il existe encore d'autres types de CVT mais pas développés en série à ma connaissance.
Pfff ca devient technique ... j aurais pitet pas du poser la question...
Si , au contraire , on s'instruit tout les jours ici et sur les autres forums ... et le savoir ne prends pas de place !