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salut à tous,
en panne de batterie hier , donc en panne tout court , je ch infos ...j'ai rechargé et mesuré la tension aux bornes moteur coupé ( 12V ) et moteur tournant ( 13 V ) cela veut -il dire que l'alternateur est ok ? j'ai également un courant de fuite de 1mA , contact coupé , est ce normal ?
je me demande si je dois juste changer de batterie ou demonter aussi l'alternateur ? ( ou les 2 ? -4UC de 1996 42 000 km- à priori tout d'origine ..)
merci pour vos lumières !
Salut Jean-Marc,
Normalement moteur tournant tu devrais obtenir entre 14 et 15 V.
Seulement la première chose à faire avant de tout démonter est de changer la batterie ( ou essayer avec un batterie neuve si c'est possible ). Il est possible que ce soit elle qui te bouffes le petit volt manquant si un élément est en court jus.
Toujours prendre les choses dans l'ordre :
1 - la batterie
2 - l'alternateur
3 - le régulateur
Si mes souvenirs d'école sont bons. Corrigez-moi si nécessaire.
V
Tu as raison Patrice mais dans ce cas je vote pour la batterie qui ne tiens pas la charge
Kriss
C'est bien la première fois que Xelos une réclame ouna 'correction' !! :boulet: Chus volontaire quand au donneur (!), vais tête me rendre à Soulac avè l'2R prochainement ( le train = hors de prix, bon c'est plus rapide cela dit, il y a 580 Kms minimum et je parcours cette distance/semaine - le bestiau devrait tenir le coup en '1' fois...) et un 'petit' crochet donc pour un tel plaisir ça vaut l'coup, enfin je crois... re :boulet: Comme 'correction' je suggère une énorme - pinte de mousse bin flaîche :xange3: :hat:Citation:
Envoyé par xelos33
Sinon pour les fuites de jus bin euuh perso :sbof:, désolé, bon courage pour régler le pblm au plus vite, il fait plus que bon en ce moment ! :hat:
La mesure ici faite me paraît bonne: 13Volts, moteur au ralenti, c'est bon. Pour assurer l'alternateur, faut mesurer le voltage avec le moteur à plus de 3500rpm.
Si la batterie est d'origine depuis 1996, ben, ne cherchez plus: courrez au plus court chez votre fournisseur habituel pour une nouvelle batterie!
Une batterie qui a fait 15 ans... Mazette! Doit être bon pour les records Guiness, ça!
:bigok:
Dis-moi quand est-ce. >Une correction à la bibine, ça me va !Citation:
Envoyé par WD 40
MP si ça se fait.
V
15 ans la batterie. :new_shock
Je rejoins Chichille8, remplace là.
Que dire à part s'accorder aux premiers conseils donnés ??
:+1:
Je ne crois pas que notre ami jean-marc nous ait dit que sa batterie datait de 96.
Ca serait un bon record remarquez.
Cela dit, je ne peux que souscrire aux conseils de Patrice. La batterie est le premier élément à suspecter. Même si les 13 volts lus moteur en marche sont un peu faibles.
merci à tous pour vos réponses . En effet , la batterie n'est peut être qd même pas de 1996 ? ;-) ( plusieurs proprios ) , je pensais à l'alternateur ...
Donc voilà , sur vos conseils, batterie commandée !
Salut
Pour tester l'alternateur (et c'est valable pour toutes les marques, tous les modèles), il faut mesurer en statique et en dynamique
Débrancher la prise 3 fils (souvent jaunes) qui sort de l'alternateur pour aller au régulateur
Mesure en statique
Mettre le testeur en mode Ohm-mètre et mesurer la résistance entre les 3 fiches.
On se fout un peut des valeurs trouvées, l'important est qu'elles soient égales.
Si l'une des résistances est nettement plus faible, c'est qu'un bobinage est HS, donc il faut remplacer l'alternateur
Mesure en dynamique
Démarrer le moteur
Mettre le testeur en volt-mètre ALTERNATIF
Mesurer entre chaque fiche et la masse
La aussi, la valeur n'est pas le plus important, il faut qu'elles soient équilibrées
Il faut mesurer au ralenti et en donnant des coups de gaz
D'une manière générale, les pannes de charges sont dues d'abord à des batteries vieillissantes ou victimes de branchements mal faits (poignées chauffantes, néons et autres conneries)
Ensuite les régulateurs redresseurs sont souvent en cause : ils chauffent, et ne redressent plus ou ne régulent plus.
Dans les 2 cas, les batteries prennent cher, car elles n'aiment ni les surtension, ni le courant alternatif
Les alternateurs sont rarement en cause, sauf en cas de conso d'huile : le niveau baisse, le refroidissement est moins bon et un bobinage crame
merci Gilles pour ce post très complet & détaillé !
je change la batterie aujourd'hui , mais je vais également procéder d'office aux vérifications que tu indiques .
( sauf "branchements mal faits" , pas de néons ni de sono de 4000 W sur mon YP 250 ! ;-).
bonne route à tous !