Je me demande pourquoi les deux roues du MP 3 sont placées à l'avant et non pas à l'arrière, comme sur les vélos de mon enfance.
Quelqu'un sait-il ?
Version imprimable
Je me demande pourquoi les deux roues du MP 3 sont placées à l'avant et non pas à l'arrière, comme sur les vélos de mon enfance.
Quelqu'un sait-il ?
Peut être car un scoot glisse plus facilement de l'avant ?
J'ai lu l'essai dans un mag 2 roues d'un scoot avec les 2 roues à l'arrière.
Début de réponse, peut-être...
Deux roues à l'arrière, comme les "pré-quad" du début des années '80, cela donne une machine très versante dans les virages. En fait, dès que le virage rapide est un brin prononcé, le centre de gravité sort de l'enlignement roue-avant-roue arrière-extérieure et c'est le renversement. Devant le grand nombre d'accidents de ce genre, les pays ont vite interdit la vente des "tri-motos" à deux-roues-arrières.
En deux-roues avant, c'est l'inverse: la roue avant extérieure sera toujours à l'extérieur de ce centre de gravité déporté par la force du virage et le risque de renversement n'est plus. En prime, les trois roues restant bien en contact avec le sol (contrairement aux tri-motos arrière!), la capacité de virage s'en trouve accrue, puisque 3 roues accrochent au lieu de 2 sur un deux-roues.
Tout ça est supposition mienne: ça reste à démontrer!
:cool:
Salut à toutes et à tous,
Excellente réponse Chichille, il suffit de se rappeler les tricycles de notre enfance.
Le plus du MP3 c'est l'inclinaison simultannée des roues avant qui, puisque les roues sont en roues libres, font office de diférentiel.
Différentiel qui serait impératif si il y avaient deux roues arrières propulsives.
:moto2: :1-supporter:
Juste pour corriger une idée reçue, qui revient dans ton message, ami Chichille.
Le centre de gravité est immuablement fixé par la géométrie et la répartiton des masses de l'engin. Il ne saurait bouger quelle que soit la trajectoire du mobile.
(Bon, ne chipotons pas: le fait de braquer les roues ou d'incliner les roues avants dans le cas du MP3 modifie légèrement la géométrie, donc le centre de gravité se déplace légèrement. Mais ça reste négligeable)
Par contre, et là ton raisonnement est juste, la force résultante appliquée à ce centre de gravité doit se projeter dans l'alignement des roues, ou à l'intérieur du triangle formé par les trois roues s'il y en a trois (ou du rectangle pour une boitaroues ou un vrai quad), sinon c'est effectivement le basculement assuré. Le MP3 par son inclinaison permet de garder cette condition, ce que ne permet pas un "pré-quad" à deux roues arrière non inclinables.
Mais ton explication est bien la bonne.
Voilà, voilà ...:lazy:
Fait très beau ici pour la nouvelle année. Et chez vous ? :biggrin_New1:
Oui, mais pourquoi ne pas avoir mis deux roues inclinables à l'arrière ?
En fait, ma question est suscitée par le fait que je reviens du Japon et que j'ai vu une grande quantité de "scoots" (?) à trois roues dont deux à l'arrière.
Les deux roues arrières n'étaient pas fixes mais articulées sur une sorte de pont mobile. Ces engins sont en fait destinés aux livraisons.
Je pense que faire un tel système d'inclinaison tout en assurant la transmission du mouvement ne doit pas être chose facile, donc nécessairement coûteuse.
Sur le MP3 le surcoût est déjà conséquent sans les cardans ni le différentiel.
En outre, le concept "vrai scooter" dans lequel le moteur est quasi sur la roue arrière, opposé au concept "moto" du Big Burg, n'est sans doute pas très favorable à une telle implantation.
Maintenant, je ne suis pas allé interviewer le constructeur, peut-être y a-t-il une toute autre raison ? :unknw:
Les différences sont multiples.
La première, sans aucun doute, est l'aspect "commercial", ou "industriel" du véhicule. En véhicule de travail, les besoins et règlementations répondent fort diféremment à ces mêmes aspects pour les éhicules à usage personnel. En chose commerciale, les moeurs sont beaucoup plus conservatrices.
Ensuite, ben, y'a l'usage... sur un 3-roues arrière commercial, la charge est principalement placée et restante entre les 2 roues arrière et en situation de virage, la dynamique est ainsi fort différente: la condition de renversement est semblable à celle d'un camion équialent.
Enfin, il y a le taux d'accident impliquant ces véhicules: tant que ce taux restera suffisamment bas, les gouvernements n'auront pas à intervenir dans leur usage.
:cool:
Bonsoir,
ça va pas faire avancer le débat mais, en tout cas, cette question "Question existentielle ou stupide" (comme indiquée dans le titre) semble intéresser les grosses cylindrées aussi.
je crois que les 3 roues intéressent bigrement nos amis canadiens de chez Bombardier (CanAm) (moteur V2Aprilia)
http://news.windingroad.com/wp-conte...yst-bike-1.jpg en large
http://news.windingroad.com/wp-conte...ery-bike-2.jpg en large
Un autre truc rigolo à 3 roues (mais à tenue de route passive ... type auto)
http://news.caradisiac.com/IMG/jpg/VW-GX3-6.jpg... lire la suite.
GX3 de chez VW
2007 l'année des Tripleroupettes.
Pourquoi il a une ceinture de plomb le passager ?
http://news.windingroad.com/wp-conte...y-bike-2-l.jpg
Pour compenser le surplus de poids à l'avant ?
:withstupi
Je suis le forum depuis le début,
me semble pas avoir lu de question inutile ou stupide,
en tout cas, le sujet est loin de l'être ! :i-m_so_happy:
Et les arguments avancés prouvent de la qualité intellectuelle de nos membres ! :dance:
La question n'est pas stupide les scooters sont en train de changer ! Chaque vehicules va de plus en plus etre adapte au besoins, le vehicule de banlieusard reste a inventer ! J'ai pris la grelle avec mon vieux skipper 2 temps (le premier scooter automatique de "grosse" cylindree de 93) il ma falllut une heure pour faire 15 km la peur au ventre ! Ma femme voudrait un Mp3 (pour la securite) et moi plutot un Sky cruiser (pour la faible conso grace a l'injection et les performances, le prix) mais nous revons de ça !
http://www.moteurnature.com/actu/une...p?news_id=1702
http://www.naro.co.uk/index2.htm
le 2 roues c'est pour moi un gain de temps et d'argent qui fait accepter une prise de risque pas une passion !
La question de Bruno a été répondu par ici... :)
Sur la photo, ce qu'on voit est effectivement une ceinture "plombée", i.e. qui augmente le poid du passager. La ceinture contient divers équipements de mesure, mais sert principalement à "ajuster" le poid du passager pour des fins d'essais.
La BRP Spyder est présentée officiellement au Salon de la Moto de Montréal, ces jours-ci. Je vais essayer de vous placer sur le scootergt quelques photos du Salon.
La mise-en-marché de la Spyder se fera à compter de la fin de l'été 2007, au Québec, évidemment !!!, au Canada et dans quelques états américains, puis en 2008 pour tous les autres marchés mondiaux (USA, Europe, Asie, Lune, Mars, etc... :) ).
Selon les rumeurs entendues au Salon, les exemplaires prévus pour 2007 seraient déjà tous vendus, alors qu'ils ne sont pas encore livrés chez les concessionnaires. En tout cas, les gens de chez BRP ont tous le très grand sourire au visage.
:cool:
yo !
ne serait ce pas un simple probleme legislatif et reglementaire ?
2 roues qui penchent devant = encore 'moto'
2 roues derrieres = peut-etre 'toto' et plus 'moto'
par ailleurs , mécaniquement , il est plus complexe de faire pencher 2 roues arrieres associées a la transmission que 2 devant .