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Les essais...
Suite à l'excellente info de Road-Runner qui nous informait des essais réalisés par les italiens. (traduction http://babelfish.yahoo.com/ )
Citation:
Envoyé par
Road-Runner
je me permets de lancer ce sujet.
Quelques impressions en vrac :
- Comme on s'en doutait : 1 seul casque. http://www.motorbox.com/static/upl/g...9288-021-t.jpg (intégrale?)
- Le papier sur MotorBox semble dire que le GP800 serait équipé d'une vraie fourche à double "T" (j'ai un doute mais bon!)
- Bouchon de réservoir sous la selle
- Vmax indiqué 205, Houa !
... à vous
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Re : [GP800] Les essais...
8 l/100 affiché par le testeur
Bulle réglable en hauteur et vers soit aussi.
Double pistons brembo
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Re : [GP800] Les essais...
Graissage de chaine régulier, et kit chaine à changer de temps en temps.
Embrayage centrifuge à friction et courroie à changer de temps en temps.
Manque plus que le kit Malossitruc
Pas de boite séquentielle ? (bon ça ..)
Parebrise, certes réglable, mais pas bien haut quand même.
Très peu pour moi ! Merci
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Re : [GP800] Les essais...
Pirmil sais tu à combien est donné le BB de 0 à 100 car ce GP est donné à 5.7 sec
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Re : [GP800] Les essais...
je cherche
pour les espagnoles voici un tableau bien précis comme ils savent les faire (mais pas de 0 à 100 km/h)
http://img442.imageshack.us/img442/3...age2ba1.th.png fichier PNG un peu lourd mais de qualité !!
...
à trouvé 6,5' chez les finlandais (ou norvégiens +tôt)
http://img407.imageshack.us/img407/3599/image3ib6.png
pour complèter un comparatif entre 650 de chez Suzuki (désolé pour la qualité)
http://img142.imageshack.us/img142/8868/image4ff1.png
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Re : [GP800] Les essais...
Bonjour,
Sur ce site: http://www.einszweidrei.de/zzroller/suzan650bm2002.htm
il est donné entre 6.9 et 8.1 selon le mode!
le BB est donc à priori nettement moins nerveux, mais il n'ont pas à mon avis la même vocation.
Ludo !
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Re : [GP800] Les essais...
Citation:
Envoyé par
pirmil
- Le papier sur MotorBox semble dire que le GP800 serait équipé d'une vraie fourche à double "T" (j'ai un doute mais bon!)
J'ai bien regardé, et essayé de lire, observé la photo (modèle en 3D) où on voit la fourche, j'ai pas l'impression qu'il y ait 2 T. Je ne vois pas où tu as vu ça ?
En tout cas, même si je doute fort l'acheter un jour, j'aimerai bien l'essayer quand même.
KNel
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Re : [GP800] Les essais...
@knel
... je ne sais effectivement pas où j'avais lu ça... un peu perdu dans les traductions olé olé online. J'avais certainement fait une erreur !
En tout cas effectivement , après relecture et comme aperçu sur le site Gilera it la fourche n'a qu'UN "T".
La forcella da 41 mm non è una vera forcella da moto, ma resta fedele allo schema scooteristico con una unica piastra però generosamente dimensionata e a tre bulloni, una scelta questa insolita per un mezzo prestante come il GP 800.
La fourche de 41 mm n'est pas une vraie fourche de moto, mais elle reste fidèle au schéma "scooteristico" avec une unique plaque cependant généreusement dimensionnée et à trois boulons, un choix tout de même curieux pour un engin comme le GP 800.
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Re : [GP800] Les essais...
pas de rangement a l'avant, peu sous la selle, une chaine a graisser les inconvenients de la moto quoi :sboat2:. Bon ben je suis pas pret de changer de monture...
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Re : [GP800] Les essais...
@Pirmil : on est d'accord donc ;)
C'est sur que la traduction était loin d'être parfaite.
Enfin bref, je me demande quand même bien ce que ça va donner en comportement. Quand je vois comment j'avais été bluffé de la différence avec le BB650 ou le TMax...
KNel
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Re : [GP800] Les essais...
Salut à tous,
Première Vidéo de la bète en vrai.
:xyxthumbs
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Re : [GP800] Les essais...
Merci RoadRunner pour la video.
Elle nous éclaire encore un peu plus sur la "chose". J'ajoute donc :
- Pas de Vérin de selle (c'est trop lourd ?). J'en connais qui vont shunter le coupe-contact sur le guidon en balançant la selle en avant !
- Un point commun avec le bigburg, la facilité(!) d'accès aux valves de roue ! Un grand comparatif s'impose sur le sujet
http://img50.imageshack.us/img50/7451/image1tt7.th.png
- c'est pas la hauteur du parebrise qui gène la vision...
dommage la musique cache le bruit du moulin.
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Re : [GP800] Les essais...
Premier essai en francais, presque que du tout bo; (objectif, abatre les tmax):
http://www.scooter-station.com/Gilera-GP-800,324.html
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Re : [GP800] Les essais...
@Pascalus IV
Merci pour cet essai français.
La bête a quand même l'air drôlement intéressante!
Si ce n'est le manque évident de place sous la selle et de rangements en face avant, pour le reste, je suis assez impressionné par ce test!
Par ailleurs, une conso moyenne de 4,5 l est franchement très intéressante, presque un litre de moins que le BB.
Pour ce qui est du rangement, suffit de prendre un top-case plus gros, et d'y ajouter des valises que les accessoiristes ne vont pas tarder à ajouter!
Bon, je n'ai pas envie de changer pour l'instant, mais à 9000 euros, avec une telle puissance, et un confort apparemment réel, ce maxi pourrait bien surprendre et coiffer tout le monde, commercialement! Et descendre le BB de son podium!
Ceux qui hésitent à l'achat d'un BB maintenant devraient tout de même attendre et l'essayer!
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Re : [GP800] Les essais...
Pour ceux/celles qui ont l'intention de s'offrir un deux roues: ça va se compliquer (ou se simplifier): + 1 dans le catalogue moto ET +1 dans le catalogue scooter, mais par contre 1 seul essai à faire!!!
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Re : [GP800] Les essais...
Salut à toutes et à tous,
Bof, je suis déçu.
Pour moi le point fort du scooter c'est sa capacité d'emport, autrement je prends une moto, plus de sensations quand même.
Mais je veux quand même l'essayer.
:buba:
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Re : [GP800] Les essais...
Citation:
Envoyé par
ymo85
@Par ailleurs, une conso moyenne de 4,5 l est franchement très intéressante, presque un litre de moins que le BB.
Cette consommation de 4.5l ne me parait pas exhaustive sachant que sur le test italien, le type avoue avoir fait des tests en conso avec et arriver à 8L/100Km....
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Re : [GP800] Les essais...
Alors au départ, j'étais farouchement contre ce type d'engin, mais à la lecture de l'essai, j'ai vraiment envie de l'essayer...
Le pb, c'est que mon BB a déja dépassé 50000 bornes, et que si je l'essaie, je risque de ne pas être tres objectif...:pardon:
Et puis 4.5L, c'est vraiment pas beaucoup!!!
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Re : [GP800] Les essais...
Merci pour le test VF !
Par contre les testeurs n'ont jamais essayé le BB650 ou quoi ?
- "[...] franchissait allègrement le cap psychologique des 500 cm3 préservé depuis longtemps chez les maxi scooters"
- "on note au passage une nouveauté : la commande du pare-brise électrique"
Sinon, pour ma part, ça me donne envie de l'essayer certes, mais l'acheter un jour... je ne pense toujours pas... J'attends que ça réveille la concurrence pour voir ce qui ce fera en face.
Il est quand même bien plus orienté "sport" que GT. Faudra voir à l'essai pour le confort, mais je doute que ce soit vraiment mieux que le BB650 ou même que mon SW (notamment pour le duo, vu ce qu'ils en disent, c'est le même problème que sur le TMax).
Ensuite la chaîne... bof bof. Le frein à main, il me fait halluciner; c'est pareil que sur le MP3 remarque. Franchement on dirait un truc bricolé; quand on compare au levier de frein à main de la concurrence, ça fait bizarre. Bon c'est un détail ok, mais je trouve que ça fait tâche.
Bref. Pour moi, ce sera surement la même conclusion qu'après l'essai du TMax je pense : je préfèrerais mettre moins cher dans une bonne moto 600...
Ce qui m'interesse dans ce modèle, c'est que ça va sûrement bouger la concurrence, pour qu'ils nous sortent enfin, par exemple, un BB800 avec un peu plus de puissance et de couple.
Wait & see.... bientôt le mondial ;)
KNel
PS : ah et la consommation, je suis très sceptique... à cause du test du site italien entre autre. Et aussi parce qu'il faut voir les conditions de l'essai.
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Re : [GP800] Les essais...
Salut,
Bon bin, on est fixé, il n'y a bien qu'un seul Té de fourche sur le GP 800
La preuve ===>
http://www.cyberscooter.it/modelli/g...gp800pc064.jpg
http://www.cyberscooter.it/modelli/g...gp800pc129.jpg
:xyxthumbs
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Re : [GP800] Les essais...
encore de l'excellent Road-Runner !
Un seule T ! si encore cela avait permis d'ajouter de vraies boites à gants ; mais, même pas... bouh les cornes Gilera !
Autre chose maintenant :
L'axe du bras oscillant n'est pas le même que celui de la sortie de boite (visiblement bricolée vite fait cette pièce... mais en bel alu usiné...). Donc, la chaine va se débattre et frotter sur le bras oscillant et sur une espèce de tendeur.
http://www.cyberscooter.it/modelli/g...gp800pc135.jpg
Bon c'est vrai que ce systeme existait sur ma motobécane jaune (modèle 1974)
... plus j'en vois, moins j'en veux.
Sortez-moi !
Pirmil
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Re : [GP800] Les essais...
Un casque intégral tient sous la selle, un modulable c'est moins sur.
http://www.cyberscooter.it/modelli/g...gp800pc066.jpg
cyberscooter.it
:buba:
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Re : [GP800] Les essais...
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Re : [GP800] Les essais...
Allez Mr Suzuki, sors nous le ton BB 750 !
On ne parlera même plus du GP 800 !!!! :1-fanBB650:
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Re : [GP800] Les essais...
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Re : [GP800] Les essais...
Pratiquement le plus impartial, comme essai.
Et qu'il ne sait pas contenté de relevé les chiffres du compteur mais a vérifié la Vmax au GPS. 185 km/h, c'est excellent mais remet les choses en place ; juste 15 à 20 de + que les maxi japonais.
Suis ravi de voir qu'il aussi remarqué l'absence de warning, la petitesse des rétro, le manque de rangement...
Bon le journaliste c'est un peu emmêlé les pinceaux entre chaine et pignon de transmission. Il ne savait pas que le Tmax avait aussi une chaine (étanche et sans entretien en plus). Mais en gros c'est un bel essai.
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Re : [GP800] Les essais...
Si le test est validé par maitre pirmil, je pense qu'on peut leur faire confiance ! :)
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Re : [GP800] Les essais...
Euh, validé seulement après un essai perso bien entendu.
... et quand j'arrêterai de faire de telles fautes d'orthographe (comme "...ne sait pas..." )
Pirmil qui ferait mieux de se relire.
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Re : [GP800] Les essais...
Salut à toutes et à tous,
Ce qui m'interpelle dans ce test, c'est le fait que l'on a employé une chaine, car on n'a pas pu trouver une courroie qui tenait aussi longtemps que la dite chaine???
Quand on voit une courroie sur une Harley, qui a quand même pas mal de puissance a passer, je suis perplexe.
:sbla2:
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Re : [GP800] Les essais...
OK avec toi Cigale.
Peut-être, y'a-t-il un problème de "brevet" la dessous. En tout cas, BMW utilise une courroie avec élégance sur sa F800.
http://www.moto-net.com/images/essai...0_courroie.jpg
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Re : [GP800] Les essais...
Est ce que cela coute cher de changer un Kit chaine? Parce que Gilera annonce 20 000 km avant le changement de cette dernière....donc la révision des 24 000 ou 18 000 me demande combien ça doit couter....
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Re : [GP800] Les essais...
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Re : [GP800] Les essais...
Citation:
Envoyé par
Cigale
Quand on voit une courroie sur une Harley, qui a quand même pas mal de puissance a passer, je suis perplexe.
:sbla2:
Je dirais même plus, chez Buell, les courroires sont prévues pour durée jusqu'à 40 000 km (!) et ce, sur des bicylindres d'origine harley mais crachant 100 cv et + de 10 Nm de couple...
Y aurait-il un deal avec un fabricant de chaines de transmission disont.....Italien ?:bomb_phone:
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Re : [GP800] Les essais...
Bien joué "l'aurtografeu" dans ton précédent post yannouch....
y a des jours, je ne suis plus très sûr d'avoir une maman prof de français...
Je suis un peu comme Pirmil, je ne prends pas toujours le temps de me relire...:boulet:
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Re : [GP800] Les essais...
Voici un article détaillant la technologie du gilera
http://www.scooter-infos.com/review_...00%20tech2.jpg
Technologie inédite
L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, mis au point et produit pour faire de ce véhicule le roi incontesté de la route. Chaque détail, chaque caractéristique technique témoigne de cette recherche. Le GP800 est construit autour du tout premier bicylindre en V pour scooter, qui positionne d’entrée de jeu le Gilera GP 800 en leader des maxi scooter en terme de performance.
Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) avec culasse simple ACT et 4 soupapes. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances.
Les bougies à double allumage et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur.
On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance.
La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto, mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, même si la chaîne n’est pas soumise ici à des chocs du au changement de vitesse.
Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort.
La fourche, à Té en aluminium, dispose de tubes de 41 mm de diamètre. Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto.
Le freinage est composé, à l'avant, de deux disques en acier de 300 mm, pincés par deux étriers flottants Brembo à deux pistons, et par un disque de 280 mm à l'arrière.
A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking.
http://www.scooter-infos.com/dossier...era-gp800.html
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Re : [GP800] Les essais...
Bonjour,
tout ce texte juste pour reprendre in extenso les commentaires de journalistes invités (ce mots n'est pas innocent de ma part) par Piaggio à Milan (avion hôtel restau...) me parait sujet à caution !
Si l'on reprend point par point :Technologie inédite - Bof une chaine, c'est bien la seule chose d'inédit, hors cylindrée !
L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, bla bla bla en leader des maxi scooter en terme de performance. - Il lui manquerait donc : leader en confort, finition, sobriété, esthétique, capacité d'emport...
Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) ... - Oufs. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances. - On aurait donc, grâce à lui, échappé au carburateur et au refroidissement à air ; incroyable.!
Les bougies à double allumage - comme le BB650 un bobine HT par bougie - et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique - bis repetita -. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. -ce qui est bien dommage - Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur. - bla bla, comme TOUS les scoot SAUF le BB650-
On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance. - comme le BB650 , mais à gauche il est vrai-,
La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto - spécieux ça - , mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, ... tu l'as dit bouffi !
Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. - heureusement encore qu'on puisse régler la tension de cette sacrée chaine- . Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort. - idem Tmax & BB400
La fourche, à Té en aluminium,- Eh, et oui, un seul Té, incroyable - dispose de tubes de 41 mm de diamètre - Comme les potes -. Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto. - Belle taille effectivement, mais avec ça, y'a plus de vide poche devant et on met qu'un casque sous la selle, Bon ça c'est donnant donnant -
Le freinage... RAS
A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking. ... idem, rien à dire, c'est comme les concurrents.
Que les modos me pardonnent cette copie reprise de post, mais c'était juste pour relever la manière "journaleusistique" d'écrire des papiers que d'aucun prenne pour argent comptant.
@plus
Pirmil
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Re : [GP800] Les essais...
Un truc que j'adore sur scooter infos. et son article test (ICI)
Le titre su sujet : Le GP 800 déboule à 200 km/h !
Et dans le récapitulatif de fin de test, la vitesse maxi donnée est de ...... 185 kms/h
Y a pas un bug quelquepart ou alors le journaliste qui a pondu l'article etait pas bien reveillé. :boulet:
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Re : [GP800] Les essais...
Le 200 kmh, c'est la vitesse affichée au compteur, la 185 c'est la vitesse chrono. C'est pas une remarque d'habitué, ça... :sboat2:
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Re : [GP800] Les essais...
Citation:
Envoyé par
yoleu
C'est pas une remarque d'habitué, ça...
:sboat2:
Si si tres habitué à des arguments reels et vérifiés et pas des arguments marketing.
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Re : [GP800] Les essais...
yo
nous voici donc rassuré pour la perennité du Big BB .
une chaine , un petit coffre , une capacité duo limité , pas d'ABS , pas de boite sequencielle et une conso qui , comme le BB grimpera rapidement ( GAZ !)
Bref une cible pour le Tmax , pas pour les rouleurs en GT .
Reste que ces évolutions vont devoir émoustiller nos japonais pour booster la cylindrée des SW et BB650 .
la réponse me semble facile , vue l'expertise de ces 2 marques.
garder la recette du succes du leader suzuki , realéser le bloc pour grimper a 750 cc , la fiabilité le permet sans aucn doute , et redonner un peu de dynamisme au look du gros GT via quelques accessoires ( GPS intégré , Xenon pour les yeux , quelques litres au réservoir .
hormis sur le trottoir du joe Bar Team , on n'est pas encore pret de voir le Gilera sur l'asphalte de nos randos .
:1-fanBB650:
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Re : [GP800] Les essais...
J'attendais beaucoup de ce test !!!! Et je suis franchement déçu par ce GP800 car il a tout d'une moto mais plus les avantages d'un scooter en terme de rangement, confort, entretien etc .... et puis le prix çà fait mal je trouve pour un scooter !!! le nexus lui est à 6 990 € et je pense que le prix est négocialbe car fait chéro les cheveaux en plus. Sinon question ligne, il est magnifique !!! et je vais attendre qu'il soit dispo chez mon concessionaire pour l'essayer.
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Re : [GP800] Les essais...
Vous etes quand meme assez dur dasn l'annalyse, pour pas dire de mauvaise fois...
-les scooters typés performances se vendent bien, très très bien, y'a qu'a voir les ventes du Tmax qui a une autonomie ridicule, une protection moyenne et un coffre mini. Le BB650 se vend bcp moins bien, a croire que tout le monde ne cherche pas pas une Super GT.
-Le GP 800 est innovant sur le marché des scoot, il propose des solutions inedite pour un scooter, une cylindré inedite, une puissance inedite et donc des performance inédite, là y'a rien a dire meme si cela ne correspond pas a tout le monde.
-Je remarque aussi certain progres notable, la conso par exemple a l'air contenu, le reservoir a l'air immense et permet une autonomie très interessante. Les grande roues, mine de rien qu'on le veuille ou non c'est un plus question comportement et tenue de route, le look, désolé mais je le trouve bcp plus joli qu'un BB650, meme qu'un Tmax, y'a pas a dire, les italiens savent dessiné, un confort qui ressort de l'ensemble des test... Sans parler du prix qui en donne plus pour le prix d'un Tmax.
Non perso moi qui suit repassé à la moto car je ne fais plus de ville ou presque, l'idée d'avoir un scoot qui me protege les jambes de la pluie, qui roule fort et qui a une bonne autonomie peut me seduire, je regrette effectivement la chaine meme si j'en ai une en ce moment et c'est pas insurmontable (en plus le systeme de tension exentrique est de loin le meilleur des systeme). Le meme avec une courroie ou un cardan et je cours l'essayer, là j'attend d'en savoir plus sur la fiabilité, j'attend de voir ce que proposera la 850 mana sur la base du meme moteur et j'attend que ma moto soit usé pour envisager la suite.
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Re : [GP800] Les essais...
Je suis de ton avis, Pascalus. Mis à part la chaine, ce scoot' reprend la démarche du T-Max. Et le T-Max, on en dit beaucoup moins de mal sur ce forum. Pauvre GP800: pas encore en concession, son procés (à charge) est déja terminé. Verdict rendu sans même s'être assis dessus: on n'en veut pas!
Bon, c'est vrai que je n'en voudrait probablement pas non plus, à cause du manque d'aspects pratiques. Mais d'un T-Max non plus je n'en veut pas. En revanche j'aimerai tester ces 2 engins, juste pour voir. Et qui sait, peut-être changerai-je d'avis aprés. Pour l'instant je suis juste impatient de le voir "en vrai".
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Re : [GP800] Les essais...
Il fait couler de l'encre, c'est le principal.
Ce fut la même chose avec le MP3, on voyait n'importe quoi dessus et on voit le résultat dans ses ventes aujourd'hui...
Attendons donc les essais réels pour se forger une opinion.
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Re : [GP800] Les essais...
Salut à toutes et à tous,
Oh les amis, restons cool.
Moi non plus je ne suis pas très attirés, mais de gouts et des couleurs...
Je pense aussi que c'est un hybride et que comme tel il cumule les avantages et les incovenients des deux formules.
Attendons de voir et de mettre son popotin sur la selle.
:bighead: ou :velo:
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Re : [GP800] Les essais...
Citation:
Envoyé par
Will69
En ce qui me concerne, je préfère le "touring" en scooter, que la position en appui su les poignets des scooters sportifs.
:mdr:
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Re : [GP800] Les essais...
Citation:
Envoyé par
Pierre
Il fait couler de l'encre, c'est le principal.
Je dirais plutot qu'il fait taper du pixel ;-)
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Re : [GP800] Les essais...
Bonsoir, un petit truc me traverse l'esprit...
Ok, y'a une chaine sur le GP800. Bon on va faire avec ... y'a pas moyen de faire autrement ; et puis, on change bien les courroies de nos scooters (sauf BB650 quand même)., alors pourquoi pas changer de chaine...
Mais, alors, faudra-t-il donc EN PLUS aussi lui changer la courroie, les rouleaux, l'embrayage ?
Pirmil qui s'interroge bêtement.:i-m_so_happy:
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Re : [GP800] Les essais...
Salut à toutes et à tous,
A priori oui, je le répète, tout les ennuis de la moto et du scooter conjugés.
Je pense que le BB est déja le plus puissant des scoots, il fallait continuer dans cette voie.
:velo:
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Re : [GP800] Les essais...
Un nouvel essai sur ViaMichelin.
Voici quelques extraits choisis :
"(...) ni le gabarit, pas spécialement massif, ni même la sonorité, très discrète au ralenti, ne permet de se douter que l’on a affaire à un engin hors norme.
En revanche, tournez à fond la poignée droite au feu vert et tout le monde vous pressera de questions au feu rouge suivant ! Surtout les propriétaires de Yamaha T Max 500, de Honda Silver Wing 600 ou de Suzuki Burgman 650, bien incapables de rivaliser avec le GP 800 dans l’exercice (puéril certes !) du départ arrêté."
Pfffff... :fool:
"Les 245 kilos sans les pleins se font immédiatement sentir, tandis que la direction se montre lourde et collante à basse vitesse.
Ajoutez à cela un moteur qui manifeste quelques cognements à bas régimes, un rayon de braquage très grand, une chaîne de transmission forcément plus bruyante qu’une courroie, et vous voilà décidemment sur un scooter qui privilégie le caractère mécanique et les sensations de conduite à l’aisance dans les embouteillages."
"la consommation reste raisonnable à 5,6 l/100 km pour une autonomie de plus de 250 km avant réserve"
"À 9 300 €, ce spectaculaire Gilera GP 800 se situe pile dans la fourchette des tarifs des ténors que sont les T Max, Silver Wing et Burgman. Il avance des arguments percutants (puissance et comportement) quitte à sacrifier un peu de luxe et de facilité. Un choix exclusif qui pourrait bien parfaitement correspondre à ceux qui ne savent plus trancher entre scooter et moto."