les bienfaits du SP98

Lors de l’introduction de l’E10, le pétrolier BP fut le premier à se mettre au diapason (et en avant), allant, dans son élan écologique, jusqu’à remplacer toutes ses pompes au SP 95 par du SP 95/E 10, « meilleur pour la planète ». On sait le débat (confus) et les émois que ce nouvel explosif causa dans les rangs motards.

Depuis, à ce qu’on a pu constater, ils ne se sont guère précipités sur ce précieux liquide. Et ils ne sont pas les seuls : selon un bilan récemment évoqué dans Le Monde, l’E 10 est loin d’atteindre en France les niveaux de consommation prévus et espérés. Gênant, quand, comme BP, on s’est fait le champion de cette cause et qu’on se retrouve catalogué comme n’ayant plus de 95 « classique ». Et que l’on voit un marché du 2-roues motorisé en pleine… explosion en ville vous passer sous le nez.

Injuste, en outre, quand on dispose (depuis 2004) d’un 98 aux petits oignons (l’Ultimate) pas nocif pour un sou, qui non seulement dope votre combustion mais vous brique au passage l’intérieur de votre moteur. Et la moto dans tout ça ? On y vient. Pour vanter les qualités de son Ultimate, BP s’est livré à une petite comparaison rigolote sur une moto, un twin BMW « coupé en deux », le cylindre de droite étant alimenté en SP 95, l’autre en 98. On fait tourner 5000 km, on observe par endoscopie et, enfin, on regarde de près la tête (ou plutôt le pied) des soupapes.


Bilan des courses : y’a pas photo. La soupape nourrie au 98 est « comme neuve », celle gavée de 95, pleine de dépôts. On s’en doutait un peu. Et heureusement, finalement, parce que le carburant miracle n’est pas vendu au même prix. Vous aurez compris le message : « pourquoi donc, amis motards, persister dans la voie du 95, quand on vous propose un joli petit carburant bien sous tous rapports ? Votre moto ne vaudrait-elle pas ce petit sacrifice ? »

C’était notre rubrique : « vous ne digérez plus les œufs de saumon, passez donc au caviar ! » On dit merci BP !

Alain Corroler - 30/09/2009
merci motomag

j'ai toujours entendu parler que le 98 n'était pas adapté a nos moteurs,
alors qu'est ce qu'on doit faire, avec tous ces sons de cloches

Merci d'apporter de l'eau a mon moulin j'ai toujours utilisé du 98 pour tout même la tondeuse a gazon et je n'ai jamais de pb de carburation et je consomme 17 % de moins avec la Gold par rapport au 95
donc vive le 98 quoi que certain affirme a force de nous orienter ont va nous vendre de l'alcool de betteraves pour du bon pétrole et le benef ira ou ?????
a+
Kriss

J'ai toujours entendu que le SP98 diminuait la consommation d'environ 3 à 5%, ce qui si c'est avéré, compense le surcoût à la pompe. Chapaioux nous rapportait même que son scoot consommait 30% de moins avec du 98 à utilisation égale (ce qui me paraît quand même beaucoup).

Aujourd'hui, le SP95 est une denrée rare en RP, de plus Yam indique que le E10 est inadapté à ses véhicules, mon Tmax a donc droit à du SP98 depuis son achat. Sa consommation s'établit entre 5L et 5,5L, ce qui est dans la fourchette basse des relevés faits par les Tmaxeurs. L'influence positive du SP98 ?

Perso j alterne 98 et 95 en fait que le différentiel de prix est faible je prends du 98.

Par contre dans l'intitulé il est fait par du 98 ultimate de BP et pas des autres. Quel est l'importance des additifs de BP ??? je n en sais fichtre rien.

au debut je ne voulais pas entendre parler de 98
mais depuis l'arrivee du E10, et de tout les reproches qui lui sont fait.
je suis passé au 98.
resultat,
les soupapes , j'en sais rien.
mais au lieu de 200km, je suis passé a 230km d'autonomie. avec la gsxf.
le nexus, je n'ai pas le moyen de comparer.

Il faudrait que j'essaie... Sur quelques posts j'ai cru lire un gain kilométrique de plus de 10% et je suis un peu sceptique!
Je dépasserais les 400 km avec un plein? (3,7 de moyenne actuellement avec le sp95).

Je me demande pourquoi on se pose la question, vu qu'on le sait tous:
Champion du monde 98
Même en cas de menhir, i will survive :joker:

Bon ben je vais tester. Ce matin, plein de SP95 a 260km. On verra avec le 98.
Par contre, ça ne risque rien le premier plein où il reste un peu de 95 dans le reservoir ?
(on n'a pas trop le choix)

Le probleme de ses comparaisons est qu'il faut effectuer exactement le meme trajet dans les memes conditions.

Alternant 95 et 98 (la plus part du temps en grande distrib) je n'ai jamais remarqué de différence significative, mais je pense qu'il m est impossible de rouler exactement pareil (embouteilage, condition météo, ville...)

Mais il est vrai que le 98 est censé est plus énergétique.

Allé, je vous écoute et mon prochain plein sera au SP98 !

on verra bien ce que ça donne les gars ;)

Citation:

---

Envoyé par lexus

Le probleme de ses comparaisons est qu'il faut effectuer exactement le meme trajet dans les memes conditions.

Alternant 95 et 98 (la plus part du temps en grande distrib) je n'ai jamais remarqué de différence significative, mais je pense qu'il m est impossible de rouler exactement pareil (embouteilage, condition météo, ville...)

Mais il est vrai que le 98 est censé est plus énergétique.

---

faut pas faire le test que sur un plein,
mais sur 2 ou 3, tu as deja une bonne idee de ce que ca apporte (en bien ou en negatif)

Citation:

---

Envoyé par sro1234

Par contre, ça ne risque rien le premier plein où il reste un peu de 95 dans le reservoir ?

---

Aucun risque! par contre attends le plein suivant pour ton test de conso.

j'essaye au prochain plein, promis juré !

Citation:

---

Envoyé par Grazu

j'essaye au prochain plein, promis juré !

---

La baleine est généralement conseillée au SP98...sauf sur les derniers modeles ou l'autocollant sur le réservoir précise : plein au SP95 (suite à différentes optimisations moteur, notamment pour le cliquetis). La mienne est marquée par contre SP98.

La mienne tourne a la cervoise 95,
j'avais essayé l'E10 que j'ai vite abandonné,
mais je tenterai le 98 :scoot:

Citation:

---

Envoyé par Will69

Mais il est inscrit sur le site wikipédia :

"L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs)" .

---

Tu as surement raison... sauf que depuis le temps que le SP98 existe, les constructeurs ont eu le temps d'adapter leurs moteurs si nécessaire!
Rester au SP95, c'est sans danger... Prendre du SP98, c'est surement pareil... Quant à prendre de l'E10 !!!!

Bon, j'ai essayé le SP98, même trajets, mêmes régimes.
Total : pas de conso en baisse, au contraire (5.5).

Retour au 95...

et bien,
j'en suis fort etonné

moi aussi
j'ai refait le test plusieurs fois avec différentes moto et c'est toujours bénéfique
a+
Kriss

Citation:

---

Envoyé par Djédjé

La mienne tourne a la cervoise 95,
j'avais essayé l'E10 que j'ai vite abandonné,
mais je tenterai le 98 :scoot:

---

Effectivement surtout pas de E10 dans la DIV. ça bouffe tous les joints.
Par contre le 98 pas de problème.

Citation:

---

Envoyé par sharlien

et bien,
j'en suis fort etonné

---

Et bien, moi aussi ! Mon cons m'a conseillé le SP98. Je respecte. Conso myenne en 6200 km : 4,9 l/100 sur trajet route, agglo et un tout petit peu de voie rapide et d'autoroute.

- descendu à 4,4 l/100 sur route en balade en duo majoritairement
- 4,8 l/100 en agglo en duo et solo
- 5,2 l/100 en voie rapide et autoroute en duo principalement

Consos relevées sur ordi de bord qui me donne systématiquement et régulièrement 0,2 l100 en plus de la conso calculée lors des pleins.

Je ne suis pas un excité de la poignée droite, mais je ne me traine pas non plus.

V à tous

Bon, moi aussi j'ai essayé sur vos conseils, j'en suis au 3ème plein de SP98 après des années de SP95 et, franchement, je ne vois pas la différence, ou plutôt si, je suis passé sur la TDM de 5,4 litres / 100 en moyenne à 5,8 - 6 litres.

Bon, il est vrai qu'entre temps la température a méchamment chutée, mais tout de même je ne suis pas convaincu.

Bonsoir à tous, je persiste quand aux bienfaits du 98: Une tentative de plus sur un plein en SP95, env. 3 cts d'écart avec le 98 (!!) au Carrefour-Market de Neuilly-en-Thèle (60). Odeur plutôt discrète et 'naturelle' contrairement au Leclerc aux carburants plus - synthético-odorants, me semble t-il ?...
Chez ELF prix sensiblement moins élevés avec un écart plus prononcé ( mais bon ) entre les 2 'rivaux', notons les 95E10 et 98 puisk plus de 95...
Scoot moins véloce à la gougoutte 95 et jauge enclenchée7-8 km plus tôt, beaucoup plus de difficultés à fleurter avec le 115 Cptr, mais je préssent que mon d'estrier n'est pas encore au top sur sa carburation...A voir. V'là
@+

Il n'y a rien à rajouter: entre un SP95 actuellement douteux et le SP98, pas d'hésitation! Et si l'on parle juste rendement moteur, le SP98 est aussi gagnant.

faites atteniton!!
sur mon ancien 125, je roulais quasiment qu avec du 98. ( en gros, je fesais un plein de 95 pour 4 de 98 ).
Resultat : au bout de 2500km, j avais des fuites d huile a la sortie de tous les joints.

le 98 est reputé pour sa meilleure combustion, il est censé ameliorer les perf ou nous faire moins consommer.

perso, je gagné 3km/h, donc c est inutile.
pour la conso, il me fesais gagné, 0.4/100km

pour le peu de gain que cela rapporte, restez au 95, ilvaut consommer un poil plus que de changer des joints ( a mon avis )

Oh la la ! Le SP98 étant le carburant le moins agressif pour les durits et autres joints, ton analyse me semble quelque peu erronée. Tes fuites proviendraient plus de l'utilisation du 95 que du 98 !

Au fait quand tu dis SP95, ce ne serait pas le SP95e10 ?

A revoir ! Plusieurs forums et autres sites ( sérieux ) décrivent parfaitement les caractéristiques et différences à l'utilisation des 95, 98 et E10.

V

Salut Nico
j'abonderai dans le sens contradictoire,
car je vois mal comment un l'usage d'un carburant x ou y
pourrait être la cause d'une fuite d'un lubrifiant lambda
alors que les circuits et durites utilisés sont totalement différents !!
Améliorer les perfs, ca ne veut pas exactement dire rouler plus vite
mais plus longtemps en préservant au mieux les éléments qui s'usent :glace:

j ai acheté un scooter hier.
apres avoir demandé a tous les concessionaires quelques renseignements concernant l utilisation des carburants, ils m ont tous dit que le 98 etait plus agreessifs pour les joint, durite ou toute piece en plastique et caoutchouc.

par contre, il conseille d faire un plein de 98 tous les 1000km pour les 2 tps et 2000 pour les 4 tps pour decrasser le moteur

pour le E10, je sais pas, j en ai jms mis

Citation:

---

Envoyé par nico0030

ils m ont tous dit que le 98 etait plus agreessifs pour les joint, durite ou toute piece en plastique et caoutchouc.

---

Comment peuvent-ils avancer de telles inepties ? Où ils confondent avec l'E10 ?

Le 98 est un carburant ne contenant pas d'alcool et ayant le meilleur rendement !!!

Je ne les comprendrais jamais ! Ce sont des pros, logiquement ...

V

Tu as raison Xelos mais il faut vendre a tout prix (surtout cher le E10 qui est pour l'instant pas adapté a nos moteur
Kriss

Salut à tous, re-bilan après des mois de gavages au SP98, je ne l'ai pas noté ds mon historique mais cela doit faire env. 12.000 qu'il en est nourri : ZERO fuites constatées, du moins en ext. via les joints/durites concernées et quelqu'en soit leur compos., j'ai zieuté la bougie hier, parution en fin de soirée ce jour d'un JPG, tjr le même aspect comme sur la photo déjà parue sur autre poste concernant le SP98, au bas mot 6000 kms elle avait ds les dents - avait puisque je l'ai finalement remplacé par une neuve ( 'avais une en stock...). J'en ai profité également pour lorgner l'aspect de la tête du piston via une lampe dynamo, qui s'avère absolument parfait : couleur parfaitement homogène, marron claire mat, aucunes souillures noires... conso. env. 3.5L Je rempile pour le SP98. :hat:

Re, une image de cette bougie ( CR9EB ref 6955 ), en '1', et totalise env. 8/9000 elle a moins d'un an puisque changée courant 2009 ( le manuel préco. ts les 12.000 mais je rabaisse tjr le timing )... J'ai tourné ds le sens horaire il y a kelk pleins seulement la richesse d'1/4 de tour histoire de 'provoquer' l'engin, cette couleur "rouille" me paraît suspecte, il me semble que la dernière fois elle tirait pas sur ce "rouge" :gulp::lol: et que dire de ce micro-perlage (??), le mélange air/essence, bougie fatiguée, pblm batterie ( d'origine, aura 4 ans en Juillet ) ? Et enfin niveau de L.D.R inchangé... Je recherche cette photo pour comparer et bien évidement vos commentaires sont les biens venus...
Ah vlà trouvé, la même kelk mois avant, en '2', y'a tt de même une différence quand à la couleur... J'avais oublié de préciser que le réseau Aprilia m'a revendu à 2 reprises 2 bougies une once plus froide ( CR8EB à l'origine ). Bonne nuit !

C'est vrai que celle de droite me plait mieux... Et tu peux remettre la vis de richesse comme elle était...
Quant à la première que tu présentes, sont aspect ne me dérange pas plus que cela... Comment et où roulais tu avant de la démonter?
D'autre part et contrairement à ce que tu écris (à moins que j'ai mal compris): la CR8EB est plus chaude que la CR9EB: mets une CR8EB et l'aspect sera parfait! Et elle est préconisée par NGK pour ton scoot.

Voici quelques photos sur un site NGK: http://www.ngk.de/Aspects_symptomatiques.856.0.html

Citation:

---

Envoyé par Alika

C'est vrai que celle de droite me plait mieux... Et tu peux remettre la vis de richesse comme elle était...
Quant à la première que tu présentes, sont aspect ne me dérange pas plus que cela... Comment et où roulais tu avant de la démonter?
D'autre part et contrairement à ce que tu écris (à moins que j'ai mal compris): la CR8EB est plus chaude que la CR9EB: mets une CR8EB et l'aspect sera parfait! Et elle est préconisée par NGK pour ton scoot.

Voici quelques photos sur un site NGK: http://www.ngk.de/Aspects_symptomatiques.856.0.html

---

La CR8EB est effectivement plus chaude c'est bien ça ( 'connaîs pas les diff. indices de T° des deux, je regarderais à tête reposée en fin de soirée sur le net ), enfin pige pas pourquoi le réseau s'est borné à me fournir à plusieurs reprise une ref. plus froide !. Je recalerais souarre la richesse et remplace la bougie au plus vite...:hat:

Sinon ma conduite est la suivante : dynamique mais souple, poignée des gaz tjrs à la légère juska à la Vmax ( vitesse que je ne peux de toute façon pas conserver bien longtemps - kelk micro-minutes à peine ) "grâce" au profil du 'terrain'. Bien évidement mise en chauffe de 2-3 mn AM et PM et mode lopette ( 70-80 ) sur les premiers kilomètres et ensuite en grade jusqu'en Vmax... Arg la pointeuse (!) à plus tard...
Re - donc mon parcours est exclusivement de type campagne, 90% du parcours se pratique à travers champs via Départementales et Cles principalement - 10 stops ! - feux néant - poussières/ boues agricoles/nids de poules/gravillons/lapins cervidés et clampins agrémentent selon les saison de nombreux kms...

Citation:

---

Envoyé par Alika

Même sur une bougie neuve, ne pas oublier de vérifier l'écartement des électrodes et mettre celui préconisé par le livret d'entretien.

---

Of course, 0,7 à 0,8 pour le Leader.
Enfin Il sagit bien d'un " effet Corona " sur la bougie, bénin semble t'il...
@+

Même sur une bougie neuve, ne pas oublier de vérifier l'écartement des électrodes et mettre celui préconisé par le livret d'entretien.

:hat:, un court compte rendu suite à la mise en place de la nouvelle CR8EB et retouche sur la richesse sur les bons conseils d'Alika: après dépose de la "9" zieutage à l'intérieur de la chambre, cette fois une soupape grande ouverte s'exibe, idéal pour une vérife même si elle n'est que sommaire ( pas pu faire de photos, autre tentative + tard ), mince elle semble comme 'neuve' pour 46.000, son chanfrin est parfaitement plan et noir, presque brillant, mais cette teinte semble être ds la masse ( probablement un traitement ? ). Son profil présente aucunes altérations malignes, malgré les 3/4 pleins d'antan d' E10 !!, dépot de calamine = néant sur le collet ( soupape d'admition/échappement visitée ? ), du moins sur ce qu'il laisse entrevoir ( à vue de nez 1,5 cm2 ) le rayon de courbure menant à la tige n'est pas accessible. De ce point de vue il semble en forme ce Leader... En ai profité pour nettoyer à l'essence la 'tite mousse de prise d'air de la membrane si je dis pas de conneries (!), et il a bien fait, le carburant à viré instantanément au noir, après séchage la mousse retrouve enfin une bonne transparence ( jamais nettoyée depuis 2006 )...
Prochaine étape remplacement de la pipe d'admition et roulements de direction (!)...@+