[GD 125] Bricoler un témoin d'oubli des phares

J'ai réussi a faire 2 conneries dans la même soirée:
- débéquiller avec le U dans la roue avant... rien de grave
- traverser paris tous feux éteints (de jour heureusement)... pas cool

Je me demandais si certains n'avaient pas déjà pensé à bricoler un témoin qui s'allumerait lorsque le moteur tourne mais que les feux sont éteints.
Y'a bien la solution de les laisser toujours allumés, mais la batterie risque de ne pas aimer...

L'idéal serait de se brancher sur la lampe témoin du coffre, comme ca on peut pas la louper. Par contre y'a pas de contact sur le commodo quand il est en position off, donc il faut bricoler avec un relais inverseur, qui consomme pas trop de préférence.

Dites-moi si la bidouille vous intéresse, je vous tiendrai au courant.

Il est vieux ton GD ? Sur tous les nouveaux scoots, les phares sont toujours allumés.

Citation:

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Envoyé par bruno06

Il est vieux ton GD ? Sur tous les nouveaux scoots, les phares sont toujours allumés.

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Non il est tout neuf, mais les feux de croisement ne sont allumés que si le bouton est en mode feux. 3 positions: off, position, croisement.
Faudra que je vérifie, mais a priori rien n'est allumé si je suis sur off...

Bonsoir,

Bizarre,ton histoire,car normalement ,depuis 2004 ,il ne doit plus être possible d'éteindre les feux .Il ne doit plus y avoir d'interrupteur d'extinction .

Discret

Je confirme. Si le bouton est sur off, rien ne s'allume, ni à l'avant, ni à l'arrière, que le moteur soit démarré ou pas.
Effectivement l'allumage est obligatoire depuis 2004, mais le fait qu'il soit automatique n'est apparemment pas obligé pour les constructeurs. Mais peut-être me gourè-je. Peut-être seulement sur les nouveaux modèles.
Au passage l'amende est de 35 euros :fool:

Bonjour,

L'allumage obligatoire des feux sur nos engins date de 1974 .En 2004 est sortie l'obligation pour les constructeurs de supprimer les interrupteurs ,rendant ainsi impossible l'extinction de nos feux .Et cette année,a été rajoutée l'obligation de rouler feux allumés pour tous les engins à 2 roues ou équivalents (quads,mp3 et autres 50cc ) sortis après 2004.
Je ne remets pas en doute vos affirmations ,mais je ne comprends pas que vos engins ne soient pas conformes !Peut être y a t il eu des dérogations ou un laps de temps pour mise en conformité .Sur les X9 et autres Suz, il est très facile de remonter un interrupteur car les constructeurs se sont contentés de supprimer le comodo et de mettre un strap à la place !

Discret

Ben tu le laisses toujours sur "on" et le tour est joué ! :victory:
Brancher un buzzer ou laisser allumé, ca reviens du pareil au pareil,
c'est juste un reflex qu'il faut acquérir comme automatisme,
ca m'est arrivé une ou 2 fois, guère plus ;)

Salut ! Perso je trouve ça tres bien que l'allumage des feux ne soit pas automatique sur le GD même si cela devrait être obligatoire.
Quand tu ne te sers pas du bouzin pendant quelques semaines, la batterie n'es plus tres en forme et du coup, si tu laisses tes feux allumés, ça lui tire encore un peu plus de jus... Et ce peut etre ce manque de jus qui fait que tu ne demarreras pas.
Evidemment on me dira, il y a le kick... Mais bon c'est un peu chiant de le demarrer ainsi... Un peu physique parfois...
Ma batterie a 3 ans et des brouettes, elle est d'origine, et elle demarre toujours au poil... Y a t il une relation de cause à effet... Va savoir !!!

Pour revenir au post, la bidouille existe certainement mais je ne peux pas t'aider, je ne sais pas faire. Vois avec ton conc' peut etre...
Sinon laisse tes feux allumés en permanence, le contact coupé ils ne s'allumeront pas de toute maniere ou alors c'est qu'il y a un souci...
Le seul truc qui peut fonctionner contact coupé ce sont les warnings et encore il faut les avoir activés avant de couper le contact si ma memoire est bonne.

Amicalement


:1-jadore:

Salut,:hat:

Eh oui, KYMCO est passé au travers des mailles du filet puisque les GD qui sortent actuellement, toutes cylindrées confondues, possèdent encore un interupteur d'éclairage. Mon GD 250 a été mis en circulation mis mars et on peut encore éteindre l'éclairage complétement si on le souhaite alors qu'il est soumis à la réglementation " moto " (présence d'un coupe-circuit par exemple). Pour rassurer le collègue, qu'il sache qu'il peut parfaitement laisser l'éclairage allumé en permanence et que la batterie ne se décharge pas plus vite et que les démarrages ne sont pas plus compliqués (merci le boitier CDI). S'aventurer dans l'électricité auto ou moto quand on ne connait pas trop c'est chercher les ennuis, sans compter que la garantie peut-être refusée en cas de bricolage si l'engin est encore couvert.

Je suis pas non plus pour que les feux restent allumés en permanence, même au démarrage quand le moteur tourne au ralenti, car je ne crois pas que l'alternateur fournisse assez, donc la batterie doit en prendre un peu dans la tronche.
Sinon j'ai trouvé le relais spécial chez selectronic a nation et qq cosses. Les fils a prendre sont identifiés sur le schéma électrique.

Mais ce qui m'étonne c'est que le schéma a l'air vieux et bizarre. Notamment l'ampoule MET-IN recoit son signal du 'Heater controler', qui active aussi le réchauffage du carbu (ca c'est normal).

Va falloir que je teste, parce que si cette ampoule est alimentée par ce circuit, je risque de griller qq chose en envoyant du courant dedans. Dans le doute je rajouterai une diode.

J'aimerais quand même connaitre la signification de 'MET-IN'. J'ai l'impression que c'est une reliquat de machine 2 temps, genre témoin de niveau bas d'huile, qui aurait été recyclé en témoin de coffre...

MET-IN = coffre de selle ouvert.
Relis ton schéma électrique, car je ne pense pas que cette ampoule soit reliée au "heater controller". Elle est activée par le contacteur de serrure de selle.

Je n'ai jamais su ce que "MET-IN" voulait dire, ils en parlaient sur un forum américain (GD=Grand Vista là bas), et eux non plus ne voient pas ce que c'est comme abréviation. Encore une traduction foireuse du taïwanais vers l'anglais...

Citation:

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Envoyé par ax04530

MET-IN = coffre de selle ouvert.

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Ca on est bien d'accord...

Citation:

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Envoyé par ax04530

Relis ton schéma électrique, car je ne pense pas que cette ampoule soit reliée au "heater controller". Elle est activée par le contacteur de serrure de selle.

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En théorie oui, en pratique probablement, mais sur le schéma que j'ai relu au moins 12 fois non ! Va falloir que j'en trouve un plus récent je pense...

Citation:

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Envoyé par ax04530

Je n'ai jamais su ce que "MET-IN" voulait dire

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Ben on va jouer aux devinettes. En supposant que ca n'a rien a voir avec le coffre, mais la temp, je propose:
Motor Engine Temperature - INsuficcient

En gros: vas-y mollo, le moteur est froid ;-)
Si y'en a qui ont mieux a proposer...

Citation:

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Envoyé par steve

Ben on va jouer aux devinettes. En supposant que ca n'a rien a voir avec le coffre, mais la temp, je propose:
Motor Engine Temperature - INsuficcient
En gros: vas-y mollo, le moteur est froid ;-)
Si y'en a qui ont mieux a proposer...

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Ca c'est pas mal du tout, je vais aller le dire aux ricains...

Si c'est pour la selle, on pourrait avancer aussi:
Mauvais Enclenchement de l'arrière Train - Inutile de Nier.

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Ca y est je suis déjà dehors ----[]->

J'ai revu le schéma, et effectivement cette lampe est sur le faisceau du chauffage carbu (starter?).
Mais en pratique:
-elle ne s'allume pas quand le moteur est froid (starter en marche)
-elle ne s'est pas allumée quand la temp moteur était parfois très haute
Sur 50000kms elle s'est toujours allumée uniquement quand j'ouvrais le coffre, point barre.
M'est avis que les schémas électriques qu'on a sont un peu artistiques sur les bords. J'ai déjà vu des incohérences du schéma en intervenant sur le scoot.

Le schéma n'est pas incohérent en soi. Je pense juste qu'il date et correspond aux premiers modèles de GD, qui même s'ils ont peu évolué ont quand même changé un peu... Faudra juste essayer de trouver une version plus récente à l'occase.
Enfin merci pour ces infos, ca confirme ce que je pensais, je me lancerai peut-être ce WE dans la modif...

Pour info j'avais un GD de 2001, c'était donc un des premiers en France.
Et le schéma ne correspondait déjà pas...
Aujourd'hui j'en ai un de 2006, même constat.
Il doit y avoir des variations selon les exportations.

Un idée... pour avoir toujours les phares allumés dès que les roues tournent et sans même "tirer" sur batterie ; monter une dynamo sur la roue comme sur les vélos
Bon, je sors.
Pirmil :suicide2:

J'aime bien ta soluce Pirmil ! :mdr7:

Voila j'ai finalement fait la modif.
Tout est accessible depuis l'avant du scooter, faut juste repérer les bons cables.
Le résultat est le suivant:
- codes éteints => ampoule met-in allumée
- plein phares => ampoule allumée aussi (plus visible de jour que l'ampoule bleue)
- fusible de phares grillé => l'ampoule s'allume aussi (sécurité supplémentaire)
Quelques soudures, quelques diodes, un relais. Opération un peu fastidieuse, mais j'en suis satisfait.
S'il y en a que les détails intéressent, je peux faire un schéma avec le repérage des cables.

Citation:

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Envoyé par steve

.... je peux faire un schéma avec le repérage des cables.

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Ce me semble être de rigueur en effet,
tu n'as pu faire de photos ? ;)

Ben pour les photos, je ne pense pas que ce soit indispensable,
étant donné que je vais filer tous les repères nécessaires (et surtout que j'avais pas d'APN sous le coude !).
Et ceux qui doivent en être capables n'ont pas réellement besoin de photos je pense !
Je ne saurais trop conseiller ce genre de modifs à ceux qui ne seraient pas surs de leur coup, bien évidemment, et je décline toute responsabilité ;)

Le schéma:
http://img45.imageshack.us/img45/744...erelaiscm7.gif

Matériel nécessaire:
Il faut prendre un relais auto 5 contacts (les 4 contacts n'ont pas la borne 87a). ici par exemple (~4 euros)
J'ai aussi pris le support de relais avec les fils (~3 euros)
Pour les diodes, de bêtes 1N4007 font l'affaire (~50c les 10).
Fer à souder, chatterton, cutter, etc. (ou contacts rapides pour ceux qui préfèreraient)
Les gaines thermo ne sont pas très pratiques si on repique sans couper les câbles.
Serre-cables de différentes tailles pour attacher le relais et les cables.
Petit tournevis fin et plat pour extraire les cosses des connecteurs.

Vous me direz: pourquoi les diodes ?
D2 évite quand on ouvre le coffre, contact off, d'alimenter les instruments
(et éventuellement le starter auto, ou d'autres trucs qui permettraient de démarrer - encore que ca me paraît difficile).
D1 n'est pas super nécessaire, elle évite d'allumer l'ampoule à l'intérieur du coffre quand on n'a pas les feux allumés (aussi par sécurité car le schéma élec n'est pas très clair sur le cablage du MET-IN)

Comment ca marche ?
Quand on met le contact, feux éteints, on a du +12V sur la borne 30 du relais (et donc la 87a). D2 est passante, l'ampoule MET-IN s'allume.
Si on allume les feux de croisement, +12V sur la borne 86, le relais commute, l'ampoule MET-IN s'éteint.

Quelques recommandations de montage pour ceux qui se lanceraient:
- Les relais (cligno/feux) sont suspendus derrière la barre transversale en haut du radiateur.
- Le relais cligno est cylindrique, tout à gauche, avec une espèce de membrane dessus (pour faire le click-click)
- Le relais feux de croisement est celui qui a le fil blanc (commande) et le fil Bleu/blanc (vers ampoule) + Vert=masse et Rouge/Jaune=+12V(depuis fusible)
- On peut donc aussi bien prendre le blanc sur ce relais (plutôt que le blanc/bleu), sauf que le témoin ne s'allumera pas si le fusible a lâché.
- Quand vous bricolez au dessus du radiateur, mettez un carton devant pour éviter de tordre les ailettes.
- Attention à ne pas faire fondre les gaines des câbles en soudant !
- Il vaut mieux extraire les cosses des connecteurs avant de souder les fils. Ca évite éventuellement de faire fondre les connecteurs plastiques.
- J'ai préféré faire toutes les modifs sur le faisceau principal, plutôt que les secondaires, qui eux peuvent avoir à être changés/démontés en cas de défaillance d'un instrument.
- Au passage, vérifiez que les faisceaux sont bien protégés aux endroits où ils frottent sur le cadre. J'avais un début d'usure sur le faisceau des phares, là où il repose sur la barre transversale sur dessus du radiateur. Protéger si besoin est.

Quelques améliorations/modifications possibles:
- Si on ne veut pas que le témoin s'allume en plein phares, il faut soit prendre un autre cable (Le blanc/bleu qui va du commodo de gauche à celui de droite - moins pratique), soit en plus le cable de commande ou de puissance sur le relais plein phares, et mettre deux diodes.
- On peut rajouter d'autres fonctionalités, par exemple un capteur sur la béquille latérale. Il suffira de le faire arriver là où les deux diodes se rejoignent, avec une troisième.

Voili voilou, bon courage à ceux qui se lanceraient, tenez-moi au courant !
Ca va Gilles, j'ai pas fait sauter ma garantie ? ;)