à peine acheté, grosse galère K15

Salut a tous, voila j'ai récuperer mon K15 ( 3000KM; juillet 08 aujourd'hui a Marseille, pour le remonter a Lyon...

Oui le plaisir a été immediat, les 300 bornes sont passer sans problèmes ( 135km h) mais arrivé a 50 metre de chez moi, d'un coup une ''piouuuuuuuuuuuuuuu'' se fait entendre coter gauche de roue arriere (compressor???).

Un bruit très fort genre sirène, plus j'accélère plus le piouuuuuuu est fort, le bruit et tellement puissant que je ne veut pas accéleré (mais il accélère encore mais peut etre moin fort, je n'ai pas voulu le tester après....)

Des pistes svp???? compressor je pense...http://www.club-scootergt.com/images/smilies/sick.gif Il est garantie mais j'aimerais avoir vos avis s'il vous plait....

Bonjour,
Regarde si une durite au niveau du compresseur, ne s'est pas détacher.

Je ne peux hélas pas trop t'aider à trouver la cause du problème.

Tout ce que je remarque, c'est qu'il ne me semble pas très indiqué de faire 300 bornes à fond avec n'importe quel véhicule, de surcroît avec un véhicule réputé fragile comme le K15. Je sais bien qu'on est tous tentés mais bon... aucune mécanique ne peut supporter d'être trop sollicitée sur une longue durée. Imagine-toi courir 10 kms en sprintant comme si c'était un 100m.

J'espère sincèrement pour toi que ce bruit a une cause bénigne qui ne te coûtera pas trop cher (et puis tu as la garantie), mais pour la suite, pense à ménager ta mécanique.

Mouais; 300 bornes a donf, c'est pas le mieux,
mais soit !
D'abord, le mieux est une inspection de visu,
moteur arrêté puis moteur allumé
afin de déterminer d'où ca vient .
L'idée d'une durite ou d'un raccord débranché est probable,
mais les diagnostics à distance ont leurs limites :moil:

salut a tous,
pour en avoir cassé 2 sur des voitures, un sifflement strident a l'acceleration est signe d'une usure des paliers de turbo par manque d'huile ou surchauffe et amenant a un blocage ou une rupture par la suite.
attention, s'il y a rupture ou frottement des ailettes, des copeaux peuvent aller dans le moteur avec des degats irreversibles

salut a tous, donc verdicte; simple durite de compresseur debrancher :crazy2:

donc oui le collier de serrage d'origine c'est vraiment une M****!

je suis allé en acheter hier mais je n'ai pas trouver mon bonheur ( je cherchais précisement les collier de serrage comme ceux qui sont en plastique noir mais en version métallique, avec un pas de vis cruciforme pour un serrage maximum).

Enfin pour l'instant j'ai remis l'origine on verra dès que je trouverais ce fameux collier métallique...

En tous cas ca été un grand ouf de soulagement pour moi que se ne soit pas plus grave! sinon http://www.club-scootergt.com/images/smilies/Feu01.gif le K15 http://www.club-scootergt.com/images...on_mrgreen.gif.


et pour vous repondre j'etais pas non plus a fond tout le temps, 130 quoi (le miens rupte a 138 par la donc je gardais la marge...)

merci a tous en tous cas...:good:

et en t/mn, 130 ça donnait quoi sur le cadran?

compte tour mois de 10 000 trs! genre 9.600 !!!:gwbleue:

Ok donc quasi 10.000 tr/mn pour un moteur qui plafonne à 11.000 tr/mn tout ça sur 300 km cool :beach: !!! Franchement, faut juste rêver :new_shock
Finalement c'est un bon moulin... Mais si tu veux garder tant soit peu longtemps ton engin m'est avis qu'il faudra un peu changer de régime :cray:non?
Tu nous tiendras au courant quant à la longévité de ton engin stpl?

ba faut dire qu'il suffisait que le vent se lève (y'en avait beaucoup jeudi) et souffle face a moins pour que je plafonne a 110, meme combat lorsqu'il y'avait une monté...

Donc au final les 130 devait etre atteint 20 min du trajet je pense , et les tours/min qui vont avec... (sans compter que lorsque j'etait a 130, je limitait la course de la poigné d'accelerateur sachant que le rupteur n'était pas loint).

Je pense que 300KM d'autoroute sur un moulin bridée, a allure quasi constante sans etre dans les limites de ce dernier ( rupteur a 135environ et j'etais donc plus souvent a 120...), ne vont pas le tué...du moins c'est pas pire que des accélération a fond en duo en ville + freinage etc...

:meute:

ba faut dire qu'il suffisait que le vent se lève (y'en avait beaucoup jeudi) et souffle face a moi pour que je plafonne a 110, meme combat lorsqu'il y'avait une monté...

Donc au final les 130 devait etre atteint 20 min du trajet je pense , et les tours/min qui vont avec... (sans compter que lorsque j'etait a 130, je limitait la course de la poigné d'accelerateur sachant que le rupteur n'était pas loint).

Je pense que 300KM d'autoroute sur un moulin bridée, a allure quasi constante sans etre dans les limites de ce dernier ( rupteur a 135environ et j'etais donc plus souvent a 120...), ne vont pas le tué...du moins c'est pas pire que des accélération a fond en duo en ville + freinage etc...

:meute:

Sais pas... J'ai toujours entendu dire qu'il faut varier le régime sur un long trajet, jamais pousser à fond ou preque à fond sur plus que quelques kms, et aussi qu'il faut relâcher complètement l'accélérateur de temps à autre pour permettre une bonne lubrification du piston à la reprise des tours...mais chacun fait ce qui lui plaît :mur: finalement ! :surfweb:

@Sheva :
Si si, un scooter n'est en rien différent de tout autre objet mécanique...
Un exemple pour comprendre : prends ta voiture et reste "stabilisé" à 130km/h en 3è pendant 3 heures pour voir :xange3:
Qui veut aller loin ménage sa monture ! disait-on autrefois ! Mais je suis sans un doute un peu vieux jeu !
Classiquement on considère qu'un moteur thermique donne son meilleur rendement autour du régime de couple maxi et pour les plus pressés jusqu'au régime de puissance maxi... Le maintenir au-dessus de longs instants permet à celui qui n'y connaissait, jusque là, rien à la mécanique, de se former à toute allure au près des copains, de son garagiste... de son assistance.
Bon comme le dit justement GO ZEN... chacun fait ce qui lui plait !

Citation:

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Envoyé par GO ZEN

et aussi qu'il faut relâcher complètement l'accélérateur de temps à autre pour permettre une bonne lubrification du piston à la reprise des tours...

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Oui, ça se disait et se faisait il y a de nombreuses années: le fait de relacher complètement l'accélérateur avait (et a) pour but de ne plus envoyer d'essence (en tous les cas beaucoup moins) dans le (les) cylindres et comme le régime demeurait élevé, l'huile pure seule continuait donc d'arrivée en bonne quantité sur les paroies des cylindres et pieds de bielle... quant à la bonne lubrification à la reprise des tours, j'ai un doute!
Et c'est vrai que je le fais toujours, mais beaucoup moins fréquemment que du temps des carbus!
Et je suis totalement d'accord avec les explications de pirmil quant à la conduite vers le couple maximum (mais celui est déja très élevé sur nos scoots et motos).

Citation:

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Envoyé par Alika

Oui, ça se disait et se faisait il y a de nombreuses années......
Et c'est vrai que je le fais toujours, mais beaucoup moins fréquemment que du temps des carbus!

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Ben c'est qu'j'vieillis, mon bon monsieur...:sbof:!!!
Mais quel exemple va-t-on bien pouvoir donner maintenant à tous ces jeunes en K15:mince: qui roulent à donf :xdevil5: ?!?:up: :1-jadore: Je sors :bye:
Bonne nuit étoilée à tous :chants:

'tite citation d'un article de moto-net comparant MP3 400 LT et Satelis BlaKsat K15 (ben si) :

"Il convient de rappeler qu'un monocylindre de quatre-temps, a fortiori en 125 cc, n'est pas fait pour rouler à pleine charge sur de longs trajets !
Les pointes de vitesse - au delà de 100-110 km/h - ne devront être envisagées qu'épisodiquement et pas sur de longs trajets quotidiens. C'est d'ailleurs ainsi que de nombreux habitants de grande banlieue se rendent tous les jours à Paris à fond... et voient leurs moteurs rendre l'âme au bout de 4 000 km !"

Article dont je cause par ailleurs ici.

oups ba autant pour moi ... Mais bon comme dis plus haut y'a eu pas mal de variante niveau regime entre les pause, les peages et autre cotes ou prise de vent de face...

de toute facon garantien encore 1an et demie la bete!:biggrin_New1::clap:

Citation:

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Envoyé par sheva_69

salut a tous, donc verdicte; simple durite de compresseur debrancher :crazy2:

donc oui le collier de serrage d'origine c'est vraiment une M****!

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Bonsoir,

Je pense rencontrer actuellement ce problème sur mon K15, j'en ai parlé à mon concess lors de la révision, il m a dit qu'il avait tenter de resserrer le collier de la durite mais a priori sans succès puisque le bruit est revenu...
Une bonne âme pourrait elle me guider dans cette réparation? Je désirerais resserrer ces durites moi même....
Quels sont les colliers qu'il faut que je regarde? ou se trouvent ils? a quels extrémités faut il que je regarde?
Je vous remercie d'avance pour votre aide...

Je voudrais taffer sur ce problème ce week end si possible, une bonne âme sur le fofo pour me guider??

Bonjour Blax; j'aurai bien voulu mais je n'ai aucune compétence en mécanique. Il n'y a pas grand'monde sur le net en ce WE du 15 Aoùt, ils sont tous sur les routes...:yes3: Patience

re-Blax; et en dehors de ton souci - qui est important certes - n'oublie pas de te présenter sur le forum "présentation", tout en bas de la liste. Bonne soirée, en espérant que tu règleras ton problème.

Merci de ta réponse GO ZEN!

Effectivement remarque judicieuse! je vais donc attendre patiemment que l'on me vienne en aide!:uglyhamme

Help!!!

:campeur:

Je ne sais pas où cà se trouve exactement et je n'ai pas de photo,
mais le mieux pour serrer une durite efficacement c'est çà :
http://img216.imageshack.us/img216/3...ageabandep.jpg
ca se trouve chez n'importe quel distributeur au rayon brico ;)

Ca s'appelle un Serflex. ;)

Merci Djédjé c'est bien ce que je pensais utiliser pour remplacer mes actuel serflex en plastique...
maintenant il me reste à savoir quel sont le ou les tuyaux et d'identifier d'ou ils partent et ou ils arrivent!
Avis les mécanos, j'ai besoin d'être orienté!

up!!!??

:dance:

salut blax, pour les outils il te faut juste un tournevis cruciforme et peut etre une pince pour faire sauter les coliers d'origine en les pinceant...

Et le cruci servirat a serré tes nouveaux colliers qui sont ceux qu'un forumiste a poster juste au dessus...

Concernant la durite elle se trouve a peut de chose pret a hauteur du pot mais de l'autre coter de la roue, une durite noir qui vient d'en dessous de la selle pour rebiqué a l'endroit ou on la vois vert l'avant du scoot, en gros elle fait un demi cercle...

Salut Sheva_69! Merci de ton aide....

Juste pour avoir une confirmation avant de me lancer toi tu parles de ce tuyau en fer qui pars du compresseur et qui va sur le radiateur?? j'ai un doute...

http://imagik.fr/view/122642http://imagik.fr/view/122655

J'ai vu qu'il y avait plusieurs durites qui sortaient et entraient du compresseur, le bruit que j'entends se fait entendre à l'accélération à partir de 7000 tours minute et je peine a dépasser les 8500, dois je toutes les vérifier a votre avis? y en a qui sont pas facile d'accès...

http://imagik.fr/view/122646http://imagik.fr/view/122646

Celle la part de dessous la selle et semble aller sur le compresseur également...

http://imagik.fr/view/122649http://imagik.fr/view/122649

Je ne sais plus ou donner de la tête....

Help!!!?!!?

Une petite aide?

Et bien vraiment désolé Blax que tu en sois là! Perso je ne peux me déplacer en ce moment pour aller voir mes mécanos pour tes questions, mais ça va bien bouger un peu sur le forum.
:up:

Tu veux quoi comme aide,
qu'on vienne tous chez toua pour changer les colliers ?? :gulp:

Lol! non pas pour changer les colliers mais par contre juste une petite précision sur ceux qui sont à changer ca serait le top! Y a des tuyaux qui sorte de partout de ce compresseur!

:mdr1:

Salut a toutes et a tous,

@ Blax

Facile, on change tout les colliers!

:mince: