casse moteur

bonsoir a tous
la semaine dernière j'ai cassé le moteur, serrage?
J'ai démonté je me suis dit j'ai du avoir une micro fuite d'huile et serrage?
J'ai racheté un bloc moteur 9000 km j'ai tout remonté comme il faut et mon grand dink après 5 mn de fonctionnement s'est mis a monter en température.
Là je me suis dit pas normal tant c'est la pompe a eau qui m'a fait serrait la première fois.
il est vrai que le moteur que j'ai racheté avait été destitué de son bloc allumage (tout le carter et dessus il ya la pompe a eau), donc j'ai remis le mien et donc ma pompe a eau. Est ce que vous avez déjà rencontré des défaillance de pompe a eau sur ces machines, et savez vous combien vaut une pompe a eau chez kymco. Je pense que gilles me répondra sans problème
merci

Pour les prix des pièces, je remets ce lien fort utile:
http://www.sav-quad.com/index.php?cPath=1103_1691

Tu as l'éclaté de la pompe à eau, la nomenclature des pièces et leur prix à:
http://www.sav-quad.com/index.php?cP...sort=2a&page=1

bon a priori pas la pompe a eau
j'ai enleve le couvercle et la turbine tourne bien avec le moteur
par contre je me demande a quelle temperature le calorstat s'ouvre
je suis au 3/4 sur l'aiguille de chauffe et ca continue a monter
je m'inquiète

Oui il y a de fortes chances que ce soit le thermostat.
La sonde de température lue au tdb se situe au niveau de la pompe à eau et non pas côté radiateur.

Le thermostat commence à s'ouvrir à 80°±2°, ouverture complète à 90°, déplacement de la soupape 4.0mm±0.5mm.

bon comme j'avais 2 support a calorstat j'en ai ouvert un et j'ai enlevé le calorstat donc circulation continue a priori car ca chauffe toujours et jusqu'au rouge.
Bref il n'y a pas de circulation donc je résume
couvercle de pompe a eau enlevé, j'actionne le démarreur la turbine de la pompe a eau tourne, mais l'eau ne circule pas car c'est hyper chaud au niveau de la culasse ( quand j'enlève le tuyau qui va au calorstat j'ai de la vapeur donc ca chauffe et radiateur froid bocal a eau froid)
ca ne circule pas c'est sur, j'en perd mon latin
Quelqu'un saurait il me dire le circuit de l'eau,
je pense que c'est bocal ---> pompe a eau ---> calorstat ---> bloc moteur ---> radiateur ---> bocal

dites moi si j'ai tout faux

help me help me pliz pliz:declare:

autre chose aussi
mais là je pense que seul la grosse pointure en mécanique scoot pourra me répondre
mon scoot est de 2003 mais le moteur que j'ai acheté est de 2005
la différence entre les 2 est une espèce de poignée en métal devant le cache des soupapes.
Cette poignée est en faite je pense un renvoi vers le cylindre des gaz déjà brulé une sorte de vanne egr bref je sais pas trop si cette diffence intervient dans mon problème

excusez moi d'avoir été aussi long mais bon au moins je suis sur que vous avez compris
merci

Voui ton moteur de 2005 possède la re-circulation des gaz, pas de conséquence sur le refroidissement. As-tu repris le carbu du moteur 2005 ou fait un swap avec le 2003 ?

As-tu swappé le thermostat de l'ancien moteur quand tu as échangé les pompes à eau ?
Fais bouillir ton thermostat dans une casserole pour être sûr.

oui mais j'ai 2 support calorstat un avec thermostat l'autre en passage continu aucune différence, j'ai l'impression que l'eau ne va pas au radiateur

si le circuit de l'eau est bien celui que je dis plus haut, j'en suis a me demander si la durite qui sort sous le cylindre ou la culasse je sais plus, ne serait pas bouché.
c'est dingue ca me prend le chou

J'y repense, as-tu bien purgé l'air du liquide de refroidissement ?

Il reste toujours une bulle qui coince sur le dessus de la pompe à eau.
En fait il faut débrancher une des durites près de la pompe à eau et sortir l'air jusqu'à ce que l'eau sorte.
Pas obligé de le faire moteur tournant, ça marche bien sur la béquille latérale aussi.

non pas purgé j'ai pas trouvé de purge, cependant ce qui me chagrine
c'est que j'ai ouvert plusieurs fois le circuit par l'un des tuyaux pres de la pompe a eau et l'eau dans le bocal ne déscend pas pourtant a chaque fois je perds un peu d'eau quand je débranche une durite

OK tu as donc une bulle au-dessus de la culasse, ton circuit est désiphonné.
Il n'y a pas de vis de purge, ce sont les durites qu'il faut débrancher.
Il faut retrouver le coude rempli d'air.

et comment je fais pratiquement ?????????????????

Bah tu débranches-rebranches une à une les durites qui ont une partie au-dessus de la culasse, jusqu'à ce qu'il y en ait une qui fasse pschiittt...

ok merci pour tes explications
je sens que ca va pas etre facile
je pense que les concessionnaires doivent avoir une méthode plus facile ou en tout cas plus efficace que celle qui consiste a débrancher les durites

en tout cas mille mercis a toi:crashofeu:

De rien, tiens-nous au jus.

Il y a 2 sortes de concessionnaires:
-ceux qui referment le tout sans faire cette purge, en général tu refais un joint de culasse juste après;
-ceux qui posent le scoot sur la latérale, débranchent la durite départ du thermostat (de mémoire lointaine) pour enlever l'air et qui rebranchent.

Autre possibilité: une durite coincée entre le nouveau moteur et une pièce du cadre. Cela arrive, lors de la repose du moteur.

Autre chose, moins drôle, si cela est: un truc oublié, comme par exemple, un chiffon protégeant l'ouverture des poussières extérieures. Un tel chiffon oublié fait un excellent bouchon.

je pense aussi au chiffon car la durite qui va du dessous du haut moteur a un tuyau du cadre etait fournie avec le nouveau moteur, tant mon vendeur avait proteger l'orifice par un morceau de chiffon ou papier, ce qui expliquerait le fait que le radiateur soit froid et le moteur brulant
vivement ce soir 5h que je regarde tout ça :bye:

pas de chiffon dans la durite

je continue mes investigations je tombe la face avant pour suivre tout le circuit de refroidissement

eureka
un morceau de tissu faisait bouchon dans la tétine de la culasse, donc dans la durite rien mais dans la tetine un bouchon
en tout cas merci à tous de votre aide maintenant ca roule:happy::happy::happy:

Bon là, il faut reprendre du début.
1) le plein d'eau se fait toujours par le haut du radiateur, il faut donc effectivement tomber la face avant
2) faire tourner le moteur à plusieurs régimes jusqu'à ce que le niveau ne descende plus dans le radiateur
3) débrancher légèrement la durite qui se trouve en haut du calorstat vers la droite, pour enlever l'air emprisonné, remettre dès que l'eau arrive (selle de coffre déposée)
4) compléter le niveau du haut de radiateur une dernière fois.
@+

mais bon faut quand meme etre tordu pour allez mettre un morceau de chiffon a l'interieur de la tetine qui recoit une durite sur le cylindre
bref maintenant ca roule
merci encore

C'est probablement la pression du liquide qui a déplacé ce chiffon vers cet endroit où il s'est coincé. Ce chiffon protégeait peut-être, à l'origine, l'entrée de la durite, ou quelque chose comme ça.

Tu me vois bien heureux que tu ais trouvé la panne. Il n'y a rien de tel que d'avoir résolu soi-même ce type de problème!

:)