Y-a-t-il des possesseurs d'Integra ici ?
J'ai eu l'occasion de l'essayer sur 3 km... et j'aurais aimé lire l'avis de propriétaires :)
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Y-a-t-il des possesseurs d'Integra ici ?
J'ai eu l'occasion de l'essayer sur 3 km... et j'aurais aimé lire l'avis de propriétaires :)
Bonjour,
Il y a des proprios heureux sur le forum du GP800.Je ne mets pas l'adresse ici ,mais te l'envoie en MP si tu ne trouves pas.
Il semblerait que ce soit un engin super économique ,volume d'emport réduit sauf avec la bagagerie que je trouve superbe et lui donne un look GT .
Sur ce forum ils débrident et sont plutot "sportifs" ,ce qui n'est pas du tout mon truc en dehors du fait qu'ils roulent sur des engins " dé-homologués"
J'ai un voisin qui vient d'en acheter un, après avoir rouler en Fazer.
Il en est très content, très économique, les vitesses passent sans accoups, pour l'emport il a mis un TC, freinage ABS et couplé. Pour lui il manquerais 20CV.
Je l'ai essayer en faisant le tour du pâté de maison, j'ai trouver la boîte trés agréable, malgré un passage de vitesse très rapide en mode D. Je me suis retrouver en 4ème à 45Km/h.
J'avoue que cet engin est loin de me déplaire, malgré son absence de coffre, sa chaîne et l'orifice de remplissage de carburant sous la selle.
Ce qui me séduit : sa ligne pas si désagréable que ça à mon goût, son coffre... moteur, sa transmission, sa consommation très réduite, la fiabilité Honda et l'entretien plus espacé que sur le Tmax.
Me demande si je ne vais pas aller essayer le bestiau ces jours ci...
Le seul truc qui me rebute vraiment sur ce scooter est l'emport. Dommage de n'avoir pas prévu au moins la possibilité de mettre un modulable.
Je suis allé l'essayer fin juin. Il ne m'a personnellement pas convaincu. La seule chose qu'il a conservé d'un scooter c'est la position (et encore, peu de place pour les jambes) et la protection des jambes.
Après le moteur est sympa, les vitesses passent bien, mais ça fait bizarre par rapport à un vario. Le coffre est risible, et je ne le trouve pas très beau (ni très moche certes).
J'ai essayé juste derrière la NC700X, et finalement, j'ai trouvé ça beaucoup mieux, j'y ai pris plus de plaisir. Ok on perd la protection, par contre on gagne un vrai coffre.
Evidemment, il y a une vrai question de l'usage, pour rouler sous la pluie, l'Integra est mieux. Et puis bon, face aux autres scooter, il a effectivement un ou 2 arguments... Vraiment dommage que ce scooter ne soit qu'une vague déclinaison d'une plateforme clairement plus moto...
KNel
RdV est pris pour faire un essai Intégral demain !
Au delà des considérations déjà lues et relues (quasi-absence de coffre et présence d'une chaîne), j'aime bien sa ligne et son budget d'utilisation (entretien et consommation) est un atout indéniable. Surtout avec l'augure du litre de super qui fait le yoyo pour flirter avec les 2€.
A noter qu'un essai comparatif est paru sur Moto-Station, opposant le Tmax 530, le BMW C600 sport, l'Aprilia SRV850 et l'Intégra 700; ce dernier, en plus d'être de loin le plus sobre, surclasse nettement le Tmax en accélérations / reprises et fait quasiment jeu égal avec le C600. Au 100m DA il est mesuré à 2 centièmes de seconde du C600 (6'55"), devant le SRV850 (6'65") et le Tmax (6'84").
Tous les détails en cliquant >>>ici<<<
Bonsoir,
J'aurais un 2 roues à acheter actuellement,l'Integra ferait partie des possibilités,avec cependant un énorme problème qui est pour moi la chaine .C'est quasi rédhibitoire .Une solution qui se fait jour sur les forums est de mettre un carter de chaîne qui la protégerait et protégerait l'arrière de la moto des projections grasses.
Mais il est peu probable que je me pose cette question.Lorsque je me séparerai de la Deauville ce sera certainement pour un side Ural.
totalement l'opposé!C'est pour dans 5/6 ans!D'ici là ,je roule en Dov.Sauf si on me la cassait!Là je verrais peut être un Intégra.
Intro
Voilà, j'ai essayé l'Integra. Conditions météo limite caniculaires, chaussée sèche et circulation fluide, tous les ingrédients sont réunis pour que l'essai se déroule dans de bonnes conditions.
Je me pointe donc chez Profil à Saint Mandé à 14h, comme convenu. Précision éventuellement utile, Profil a fusionné avec l'établissement voisin Mondial City, perdant du même coup le statut de concessionnaire Honda pour ne devenir qu'agent. Aux côtés des Honda trônent donc un BB650, un MaxSym et quelques autres scooters de diverses marques.
Le tour du proprio :
Les quelques papiers remplis, je prends possession -temporaire- d'un Integra noir à selle bordeaux, affichant 1100kms au compteur. Les indications du vendeur me permettent de connaître le fonctionnement de la bête :
- après le démarrage, l'Intégra affiche un N synonyme de point mort (Neutral) comme sur les motos.
- le commode actionné par le pouce droit permet de passer en D (Drive), en S (Sport) et de revenir au point mort.
- un second commode, actionné par l'index droit, permet de passer du mode automatique (D ou S) en manuel, les vitesses passant alors par l'index droit pour monter les rapports, et par le pouce droit pour les descendre.
La finition semble très correcte, les assemblages soignés et les matières utilisées valorisantes. Les parties peintes sont noir métallisé, rehaussé par des zones en plastique grainé bordeaux comme la selle. La jante arrière porte -déjà- des traces de projection de graisse de chaîne; à la longue, la jante arrière doit être sale en permanence... Le ponton central est très large et plutôt haut et il faut enjamber la selle à la façon d'une moto et non comme sur un scooter.
L'assise est un peu plus haute que sur le Tmax, ainsi que le centre de gravité qui paraît tout de suite plus élevé. Mes 2 pieds touchent le sol mais mon mètre 74 ne me permet pas de les poser à plat. Mon regard passe par dessus le haut de la bulle étroite. Dessous, le tableau de bord est entièrement numérique, le compte tours étant situé au dessus du tachymètre sous forme de barres. Les rétroviseurs sont bien placés mais d'une taille un peu petite.
3..2..1.. Ignition !
Contact mis, le moteur fait entendre une sonorité un peu métallique, proche d'un flat BM ou d'une 2cv. Pas transcendant, mais il me tarde de me translater sur l'engin pour constater les sensations qu'il distille. Le vendeur m'a annoncé la couleur : dès qu'on actionne l'accélérateur, l'Intégra se meut sans délai. Un instant plus tard, c'est chose faite et me voici en mouvement. On sent que les roues sont plus grandes que sur le Tmax, rendant le changement de direction moins aisé. Je ressens quelques à-coups, ainsi que les passages de vitesse. Il n'y a quasiment pas de latence entre l'action sur l'accélérateur et la réaction du moteur.
Il faut rappeler que l'Intégra n'est pas équipé d'un variateur comme tous les scooters (y compris le BB650) mais bien d'une boîte manuelle robotisée avec un système de double embrayage comme sur les Audi/VW (DSG). Après le démarrage donc, lorsqu'on appuie sur le bouton de sélection du mode (pouce droit), on entend clairement la première s'enclencher avec un petit soubresaut, exactement comme avec une moto à boîte manuelle.
On the road again
Prise en mains urbaine
En roulant, la sonorité typée moto se confirme mais n'a rien de sportif. Pourtant, l'accélération est très franche, nettement plus vigoureuse que sur le Tmax, notamment en position "S". En "D", les vitesses passent assez rapidement, sans que le moteur ne monte dans les tours (entre 3000 et 4000 tours minute). A 50 km/h, on est en 4ème à 2200 tours minute. A 120, on est aux alentours de 4000 tours minute. Pas étonnant que les consommations annoncées soient si faibles (le vendeur m'a indiqué entre 5L et 5,5L en usage urbain et périurbain, quand Honda annonce 3,6L de consommation moyenne). En position S, les vitesses passent à plus haut régime, et le frein moteur à la décélération est plus évident.
Chauffage central: ON
Après quelques kilomètres, on ressent très nettement la chaleur du moteur sur les jambes, phénomène inexistant sur mon Tmax. Autant c'est probablement appréciable l'hiver, autant par la chaleur caniculaire du jour, il n'y a pas d'échappatoire.
Highway to well
Après la prise en mains, je me dirige vers l'autoroute. J'accélère franchement pour m'insérer dans le trafic fluide de l'A4 et j'atteins très vite une vitesse déjà excessive. La bulle pourtant étroite remplit parfaitement son office et je ne ressens pas de turbulence. Contrairement au Tmax, ma tête n'est nullement ballotée par le vent. La tenue de cap semble bonne ainsi que la position de conduite. On peut placer ses pieds légèrement en avant mais pas autant que sur les autres maxis, en revanche on peut positionner ses jambes pratiquement à angle droit.
En conduite musclée
Au sortir de l'autoroute où j'ai fait quelques pointes au delà de la limite autorisée (involontairement bien sûr !), sans toutefois pousser l'Intégra à fond, je reviens vers mon point de départ en m'essayant à une conduite un peu plus musclée. Même sans tirer dessus, l'Intégra distance très vite la plupart des autres véhicules. Départ arrêté, on est instantanément propulsé à 60, et si l'on n'y prend pas garde, à plus de 100 en un clin d'œil. Le freinage est lui aussi au diapason et malgré la présence d'un seul disque avant, il est vigoureux et semble très efficace. Secondé par un ABS et par un couplage qui actionne l'un des pistons du frein avant lorsqu'on tire la poignée gauche, on peut être tranquille de ce côté là.
En mode 4x4
A l'arrivée à proximité de Vincennes, j'emprunte une chaussée pavée puis une rue pourvue de ralentisseurs. Là encore, l'Intégra se montre à l'aise en absorbant sans trépidations intempestives les premiers, et sans coups de raquette désagréable les seconds. Sans atteindre l'efficacité de suspension d'une GS en pareil cas, on voit là les bienfaits des grandes roues, du cadre moto et de l'absence de poids non suspendu à l'arrière.
Retour au bercail
Me voici de retour chez Profil où je restitue l'Intégra et récupère mon PCX. L'essai a été court (un peu trop) et je n'ai pas testé le mode manuel qui ne présente à mes yeux aucun intérêt: en 15000km sur le BB, je n'ai dû l'utiliser que 2 ou 3 fois. La présence de ce mode est clairement la dernière raison pour laquelle je pourrais envisager d'opter pour ce modèle.
Sans avoir ressenti de véritable coup de cœur, je trouve cet engin plutôt séduisant. Mais ça ne veut pas dire grand chose : mon premier essai du Tmax (à l'époque, celui de Lexus) ne m'avait pas vraiment enthousiasmé. Son comportement est sécurisant, il est très vigoureux sans en avoir vraiment l'air, assez confortable ; reste que ce n'est pas à mes yeux un engin urbain (maniabilité) et qu'il me paraît plus défini pour un usage routier et autoroutier.
Conclusion
Les points +++ =
- Finition
- Stabilité
- Performances
- Budget (conso, entretien espacé, prix d'achat)
- Protection
- Freinage
Les points --- =
- Coffre ridicule
- Chaîne
- Chaleur qui remonte du moteur
- Selle un peu haute
- Mode manuel inutile
- A-coups de transmission
Ah !!! Comme toujours tu es un AS Lio pour nous faire découvrir un nouveau véhicule.
Merci pour cet essai sobre et complet.
Même si l'Intégra ne remplacera pas ma bonne vieille Bandit:declare:
A bientôt (peut-être)
ton avis confirme la conclusion ou une grande partie arrive: autant prendre un NC700s, pas moins fun, pas plus non plus, consommant autant sinon moins, et avec un "vrai" coffre.
EDIT:
je rajoute qu'une version avec DCT (transmission auto) est dispo pour cette moto
et que sa consommation est de 3.9L - 4.2L max
------
lecteur assidu de maxi scooter, une revue trimestrielle, consacre un essai avec 7 maxi dont l'integra et dans les conclusions des essayeurs, il arrive derriere le T max 530 et le BB650 3eme.Il manquait les BM et le piagio X10 500.
Je commence à songer à donner à mon Tmax un successeur et à ce jour, seuls 2 bécanes sortent du lot : le Tmax 530 et l'intégra 750.
Je vais prochainement aller essayer les 2 (j'avais déjà essayé le Tmax 530, ainsi que la première mouture de l'intégra en motorisation 700) et en attendant, j'ai regardé quelques essais de l'intégra 750 et je vous livre celui-ci. Bien qu'en anglais, il est tout à fait compréhensible et éloquent, et l'un des intérêts est que l'essayeur est propriétaire d'un NC750X avec une boîte mécanique (donc la même base que l'Integra mais en version "trail routier").
Le ton hilare et enthousiaste de l'essayeur est réjouissant :)
http://youtu.be/fqTyvjJRSWE
Tu as complètement raison : le gars est très enthousiaste. Je n'avais pas l'intention de tout regarder, mais si. Il est plaisant à écouter. C'est un portuguais, en tout cas, ça se passe au Portugal. "Oh, it's a scooter, heu, no, it's a smooter. Ha ha ha." Excellent, j'ai beaucoup ri. Et de fait, il m'a donné envie d'aller rouler. Je trouve que ça pousse, le son est agréable, la tenue de route semble excellente et l'impressionne lui-même, juste les suspensions ne semblent pas terribles. Maintenant, il y a une chaîne à entretenir, on ne peut presque rien mettre dans le coffre... Oui, il a raison, c'est un smooter. Ni franchement l'un, pas totalement l'autre. Un hybride.
Choisis ton camp.... Force grise ?
Je plussoie. Je me rerépète, mais pour avoir aussi essayé à sa sortie le 530 (que j'avais trouvé très plaisant aussi), l'Integra m'a procuré bien plus de plaisir en terme de moteur. Et tu verras, presque rien à voir avec le 700.
Je suis impatient que tu nous livres tes impressions après tes essaies.
KNel
L'intégra offre à dire vrai QUE des avantages, en plus d'être relativement séduisant et extrêmement bien fini il offre la protec' du scoot ... et une chaîne qui bannie ce fameux carter de transm' et donc les "galères" qui vont avec lors du remplacement de la courroie, en autre, et de là ben je présume des coûts bien moindres, une chaîne c'est pas ruineux et bien entretenue peut aller très loin...voir même fort bien loin. Exit le coût du poste "aérosols" il est dans mon cas plus question de retourner au carter, enfin tomber la roue ar, rien de plus simple sur cette "moto".
@rf la pointeuse
@+
QUE des avantages, je ne dirai pas ça quand même. Comme sur le TMax 530, une courroie pourrait être pas mal. Plus propre, plus classe, pas d'entretien. Ensuite, son coffre est ridicule.
Enfin, on ne peut pas allonger autant les jambes que sur un TMax.
Mais bon comme je l'avais dit par ici, le pied que j'ai pris à son bord m'a fait complètement oublié ces quelques inconvénients. Si ces 2 trucs principaux, à mes yeux, sont réglés un jour, alors il devient pour moi la machine parfaite. Cela dit, déjà aujourd'hui si je devais acheter une machine plus grosse pour faire plus de route, c'est lui que je prendrai (mais le 750 hein, pas le 700).
KNel
Certes pour ces 2 inconvénients, surtout le coffre mais bon c'est un scoot "bridé" non ?(:D), sinon perso coffre rikiki et chaîne ne seront jamais un obstacle, le sac à dos (pour peu qu'on apprécie l'avoir dans l'dos) sauvera un peu les meubles, et le dos en passant (?), de plus il doit-être faisable de placarder un sac de voyage genre tube (ou top case, je sais plus, je crois que non jusqu'à présent ?) à l'ar.
Bref comme c'est principalement le coût de fonctionnement d'un engin qui m'intéresse, pognon ou pas, je serais bien curieux de connaître le coût de remplacement d'une courroie sur le Tmax en concession, et à faire sois même, je ne serais pas étonné que l'Integra fasse "vache maigre" face au YAM', si j'ai bien pigé c'est bien là aussi l'autre intérêt du concept Honda.
Finalement vous êtes nombreux à prendre votre pied là-dessus, c'est l'essentiel...
Sympa cet essai, surtout que la route appelle à la balade ! Je le trouve bien en noir, j'en ai vu plusieurs à Rome et il fait une super impression posé sur sa béquille devant le bar !
Mais je retiens surtout que tu "songes à donner" ton Tmax Aslio. Je gage que tu auras des amateurs !!! ;)
Le cout de remplacement est superieur sur le TMAX car il faut poser la roue.
Avec la cascade de pignon des anciens c'etait plus simple et moins onereux en MO.
Cela a peut etre ete repondu, mais quel est l'interet d'une chaine sur un scoot ? Si encore ca poussait fort j'aurai pu avoir une reponse toute faite, mais la ...
Au passage, le denier restyling du TMAX est vraiment top.
Concernant l'intéret d'une chaine sur un scoot, y'en a pas en tant que tel. Sur l'Integra la réponse est simple cela dit : c'est une plate forme commune pour 3 véhicules bon marché, donc une chaine c'est moins cher.
Cela dit, l'Integra pousse pas mal quand même. Mais en effet, une courroie pourrait aller, et ce serait vraiment top.
KNel
Bin ça m'arrangerait aussi, mais je suppose que si la courroie est aussi peu répandue, c'est que ce doit être plus cher non ?
Ce serait bien qu'il y ait plus de courroie y compris dans le monde de la moto.
je ne pense pas que cela soit plus cher mais plutot:
1- culturel : dans le monde moto historiquement on utilise une chaine, le motard etant refractaire a l'evolution (exemple pour l'abs ou t'etais plus un vrai motard si t'en avais un .... )
2- probleme d'a coup lors de la mise des gazs, moins de progressivité (mais c'etait sur les premieres motos au tout debut, je pense que c'est terminé)
Salut à toutes et à tous,
Attention, pas mal de motos très anciennes avaient une courroie, plate je veux bien, mais une courroie.
La chaine, a l' époque, était ce qu' il y avait de mieux.
Je pense que la courroie a notre époque est bien maitrisée, mais reste plus fragile qu' une chaine.
Il me semble que certaines marques reviennet à la chaine de distribution. Tu sais nous en dire plus Arnaus?
Tout a déjà été dit. Je n'en sais pas plus.
Mais attention les contraintes ne sont pas les même pour la transmission secondaire et pour la distribution.
La courroie est fragile et donc le moindre petit caillou peut la casser. D'où les nombreux carters nécessaires. Donc cela fait plus de pièces à installer sur le bras oscillant.
Ensuite comme dit plus haut par ReD elle est moins souple qu'une chaîne.
Harley utilise régulièrement les courroies pour les transmissions secondaires de ses motos. Et pourtant ils ont bien une image de biker pur et dur.
Allez comprendre...
Peut-être un élément de réponse Nono, sauf erreur de ma part, le couple important des blocs HD "interdit" l'emploi d'une chaîne, qui ne résisterait pas bien longtemps... Soit celle-ci devrait avoir une section importante ce qui impliquerait probablement un coût cette fois faramineux (chaîne double voir triple et la "tonne" de graisse qui irait avec). Remarquez une belle chaîne de ce genre ça doit envoyer rien que visuellement (idem pour le côté ... sado maso, pour le coup décupler, lol), mais allez convaincre un/une Biker qu'avec cela sa moto sera plein de caca ici et là en un temps record ... impensable (déjà que y roulent pas beaucoup avec :lol::lol:, cette réflexion est pour mon collègue Daniel (que j'adore), qui ne jure QUE par HD).
@+
En ce qui me concerne, la présence d'une chaîne est absolument rédhibitoire et fait que si j'avais à choisir entre Tmax et Integra, il est certain que je ne choisirais pas le second (ceci étant, compte tenu des éléments financiers apportés par aslio :hat: (auxquels j'ajouterais son côté un peu trop show-off - celui du Tmax, pas d'aslio), je ne choisirais sans doute pas non plus le premier :pardon:).
Pas pour rien que lorsque j'ai changé de monture je me suis tourné vers BM ou Guzzi.
Ce hier, j'ai essayestimé le smooter Honda Integra 750, subtelligente machine.
Las, l'essai fut de courte durée mais suffisant pour me faire une bonne idée des évolutions apportées par rapport à la version 700.
Pour mémoire, en voici la liste :
Les modifications... :
...mécaniques :
- Augmentation de cylindrée du moulin => 745 cm3 au lieu de 670.
- Augmentation de puissance => 55 CV à 6250 trs/min au lieu de 52
- Augmentation du couple => 68Nm à 4750 très/min au lieu de 60
- ajout d'un second arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations (calage à 270° pour les connaissoirs)
- allongement des rapports de boîte de vitesse
- pot d'échappement distillant une sonorité virilisée
- algorythmes de passage des vitesses optimisés (pour augmenter le frein moteur et réduire les à-coups)
- optimisations du DCT pour améliorer le fonctionnement à bas régime
...du freinage et du châssis :
- abandon du freinage combiné CBS (auparavant, l'action sur le frein arrière actionnait 1 des 3 pistons de l'étrier avant)
- l'étrier avant perd un de ses pistons
- leviers de frein désormais réglables
- adoption d'un joli bras oscillant désormais en aluminium
Les autres :
- Modification esthétique de la face avant, pour plus d'agressivité
- augmentation (+8cm) de l'espace aux genoux (tablier redessiné)
- marche-pied redessiné sur sa partie arrière pour permettre de reculer les pieds
- selle moins large à l'assise retravaillée et au revêtement moins glissant
- adoption d'une prise 12V dans le coffre
- indicateur de consommation instantanée et moyenne au tableau de bord
Et donc, voyant la météo clémente (les essais sous la pluie ne sont pas consentis par les concessions) je me suis rendu chez Honda à Athis-Mons pour essayer ce "smooter" pour reprendre l'expression de CagerOnTwoWheels !
Dans la concession il y avait, côte à côte, un 750 et un 700. Cela m'a permis d'enjamber le 700, pour me rappeler que l'épaisseur de la selle ne me permettait pas de poser les pieds à plat.
Après le traditionnel remplissage des papiers, du réservoir et le tour du propriétaire, place à l'essai.
Au démarrage, le son du moteur est métallique, un poil 2CV-like.
Surprise, on peut démarrer le moteur sur la béquille latérale... Et pour cause, on est au point mort.
Enjamber la selle impose de lever la jambe vers l'arrière, comme sur une moto.
Une fois, en place, je remarque immédiatement l'amaigrissement de la selle, qui me permet de poser les pieds à plat ! Un vrai plus.
Action !
Pour démarrer, il suffit de presser le petit basculeur situé au pouce droit, afin de passer en mode D (comme Drive).
Tout appui sur ce bouton commute entre les modes D et S (comme Sport).
L'autre face du basculeur repasse le point mort (N comme Neutral).
A l'index droit se trouve un autre bouton qui permet de passer en mode manuel, les passages de rapport étant alors assurés par 2 boutons à l'index gauche (pour monter les rapports) ou au pouce gauche (pour les descendre).
Dès qu'on actionne le démarreur, l'Integra se meut avec progressivité.
Chaîne oblige, on entend clairement le bruit de la transmission.
De fait, ce que je peux dire de ce court roulage est que l'adaptation est très rapide.
L'Integra est très très stable, bien plus puissant que le Tmax et procure des accélérations vraiment franches.
Son freinage est progressif mais je m'attendais (espérais) plus de mordant.
Le passage des vitesses est quasiment imperceptible, aussi bien à la montée qu'à la descente des rapports.
Ceux ci ont été effectivement allongés, et en mode D on évolue à la limite du sous-régime, mode qui conviendra par exemple pour les conditions glissantes, pour limiter la consommation (3,6L selon constructeur, 4L en moyenne selon le concessionnaire) ou pour ne pas effrayer un SDS.
Le mode S est celui qui à mon sens s'impose pour tous les jours. La réactivité est meilleure, le moteur est plus proche de sa plage de couple optimale, les rétrogradages interviennent suffisamment tôt pour assurer un peu de frein moteur. Il faut noter que des touches de passage de rapport à la main gauche fonctionnent dans les 2 modes automatiques. On peut donc anticiper les passages de rapports ou les rétrogradages. Ainsi, j'ai pu tester après une ligne droite où j'ai atteint 130 km/h en un clin d'œil, le frein moteur et j'ai abordé le rond point suivant sans actionner le frein, en utilisant uniquement le bouton au pouce gauche.
Arrivé sur l'autoroute, je constate que les rétroviseurs sont un peu petits et positionnés près du pilote (sur le Tmax, ils sont sur le carénage et c'est moins bien pour les régler, mais bien mieux pour la rétrovision... une question d'habitude). S'insérer dans le flot de trafic ne pose strictement aucun problème, l'accélération vigoureuse est au moins supérieure à celle de mon cher Tmax. Se faufiler entre des files de voitures ne me perturbe pas, la prise en mains de ce smooter est vraiment aisée, tout au plus peut on regretter quelques à-coups et des bruits de chaîne, mais ceux ci sont sans doute liés à une absence de l'apprentissage nécessaire à la bonne utilisation d'un véhicule automatique.
Je n'ai pas eu le loisir de tester l'efficacité de l'éclairage, ni la boîte en mode manuel (sur le BB650, je crois que je n'ai jamais utilisé le mode "manuel", donc je ne voyais pas l'intérêt de tester un truc inutile. Tout ce que je peux en dire, c'est que le passage de rapport est instantané, mais quasiment imperceptible, lors de l'appui sur l'un ou l'autre des boutons de commande de la boîte.
Epiclusion
L'essai de cet Intégra a conforté... mon hésitation.
Par rapport au Tmax, on perd une finition hors normes (même si l'intégra n'est pas trop mal loti), une onctuosité incroyable, un coffre digne de ce nom et un potentiel à la revente accru.
Mais on gagne de la puissance, de la stabilité, une consommation diminuée d'un tiers, un budget entretien divisé par 2, un risque de vol amoindri, un budget d'assurance diminué.
D'après mes calculs, un Tmax 2014 (sans compter achat et décote, ni les consommables -pneus, plaquettes) me coûterait près de 200€ par mois (carburant, assurance, entretien) alors qu'un Intégra dépasse à peine 100€ !
Les calculs sont établis sur 20000 kms, soit 2 ans pour moi.
Sur ce kilométrage, il faudra prévoir :
Pour le Tmax, 2 révisions à 150€ (aux 5000kms), 1 révision à 300€ (aux 10000kms) et 1 révision à 600€ soit un budget entretien de 1200€. A 6L/100 de moyenne, soit 9€ les 100km cela fait un budget essence de 1800€. Le budget d'assurance s'élève (pour moi) à 850€ annuels soit 1700€ au total. Ce qui fait 4700€ au total, ou encore 2350€ annuels ou 196€ mensuels.
Pour l'intégra, les révisions sont espacées de 12000kms (:D). D'après le concessionnaire Honda, celle des 12000 ne dépasse pas 150€ et celle des 24000 300€. Par sécurité, j'ai augmenté ces chiffres à respectivement 200€ et 400€, volontairement parce que je me méfie un peu des discours commerciaux (et parce qu'il faut aussi prévoir la graisse à chaîne), et cela fait donc un budget de 600€ pour 24000km, soit 500€ tous les 20000km. Le budget essence (4L/100) s'élève à 1200€ et celui d'assurance à 520€... Donc au total 2220€, ou encore 1110€ annuels ou 92,5€...
Il faut évidemment tempérer cette différence importante par la décote, qui sera probablement supérieure sur le Honda. A l'achat, le Tmax coûte un peu plus cher...
Et puis il y a le cœur, qui me fait aimer l'onctuosité de ce Tmax et ses aspects pratiques.
Le jour venu, il ne me restera plus qu'à choisir entre le cœur et la raison... Même si l'intégra n'a rien de rebutant !!!
http://www.scootergt.net/images/asli...01/integra.jpg
http://www.scootergt.net/images/asli...1/blackmax.jpg
:pourcontre:
Très bel essai, avec moulte détails, bravo Aslio.
Choix cornélien !
J'aime beaucoup la dernière photo.
Le gain annuel est quand même important, tu fais comme moi je calcul tout a l'année c'est le meilleur moyen de gérer
le choix est dans tes mains, en ce qui concerne la chaine je ne comprend pas votre rejet moi j'ai eu des chaines et cela ne m'a jamais gêné
Kriss
C'est clair, surtout quand la tentation est là, on a tendance à occulter certains chiffres.
Leur redonner une valeur objective et mesurable permet de faire des choix plus raisonnables.
En l'occurrence, la perspective de dépenser 2 fois plus aide à renoncer à certaines préférences.
Et pourtant, maintenant tu es déchaîné !!
:D
Ravi que tu l'ai apprécié à peu près autant que moi :) Seul le coffre me manquerait...
Le freinage couplé est un vrai plus en matière de sécurité, le dosage entre frein avant et arrière n'étant pas toujours évident, surtout dans les freinages d'urgence.
J'ai l'impression que Honda, qui était précurseur en la matière, abandonne progressivement le CBS simple après avoir abandonné le DUAL-CBS (freinage couplé quel que soit le levier), ce qui était déjà selon moi une régression. Que l'on discute du principe pour une sportive, passe encore, mais sur un scooter ou un 'smooter", quel gâchis !
Si il n'y avait pas de chaines il n'y aurait pas le plaisir de charrier Corinne MDR
Kriss
:colere::attention::agressive::fusil::blum: voila ce qu elle dit Corinne ;)
Oh punaise, le propriétaire de cet Intégra pousse le mauvais goût jusqu'à mettre des jantes dorées comme sur un T-Max....
Plus kéké tu meurs!
:D
La suite...?
Eh bien le remplaçant est garé depuis hier soir à côté de mon cher Tmax.
Il a des jantes dorées. Pour faire plaisir à Didier ;)
Il a craqué, il a craqué
Et c'est quoi alors !????! Puisque les 2 avaient des jantes dorées... ;)
KNel
Même que la dernière lettre est un A.
Une (autre) Yamaha ?
http://www.motoplanete.com/yamaha/Ya...R1-2006-SP.jpg
Une Honda ?
http://acidmoto.ch/cms/sites/default...?itok=OkFmoTSh
Une MV Augusta ?
http://www.mvagusta.net/forum/attach...1&d=1323556079
Ou une Ninja ?..
http://i44.servimg.com/u/f44/12/54/62/50/hen13.jpg