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Je dispose d'un MP3 250 LT depuis 8 mois (après avoir roulé en X9 pendant 3 ans).
Récemment il s'est couché sur le coté alors que je freinais à basse vitesse en ligne droite. La rue était certes mouillée.
Celà s'est passé tellement vite que je n'ai rien pu faire. Conséquence : cheville cassée.
Je ne comprends toujours pas ce qui s'est passé.
Quelqu'un peut m'éclairer ?
Merci.
Jean
Paris
Bonsoir,
Une question pour réponse : un déséquilibre de freinage entre les deux roues avant, à vérifier peut-être ?
PS : une ch'tite présentation s'rait sympa, non ?
V
Salut a toutes et a tous,
Bizarre en effet, pour avoir essayé le 250 lors de sa sortie, j"avais trouvé la tenue de route et le freinage ultra-sécurisant.
Tu ne nous dit pas, si tu roulais droit ou en train de virer, parle nous aussi de l'état de la chaussée.
Bienvenue parmis nous, même en ces tristes xirconstances.
:moto:
Merci à tous les deux pour vos réponses.
Je ferai vérifier par mon concessionnaire l'équilibrage du freinage gauche-droite à l'avant.
Conditions de l'accident :
faible vitesse (15-20 km/h) ; je roulais droit ; pas de coup de guidon, à ma connaissance.
l'avenue est en pavés et était humide (ou mouillée).
merci.
Jean
MN : je n'ai pas bien compris le PS de xelos33 ...
Citation:
Envoyé par Jean75
La bienséance veut qu'un nouvel arrivant se présente sur le forum.
Juste pour que les autres membres puissent avoir une idée de qui tu es, d'où tu es, sur quoi tu roules et tout ce que tu voudras bien dire ... ( le questionnaire du FBI n'est plus d'actualité aujourd'hui, nous ne sommes pas sur un site d'aviation :lol: ).
Rien de grave mais sympa et en plus tu auras plein de messages de bienvenue ( cadeau ! ).
Pour cela, il suffit d'ouvrir un nouvelle discussion et choisir le thème "présentation".
A bientôt, alors ...
V
Bonjour Jean75, une avenue paveté ( immensément traite déjà a sec pour nos petites roues non ? ) pour peu qu'elle ne fut en léger dévers, à cela du gras à BAR par ci par là ( bah c'est Paris ), et la sentence est immédiate, notons également qu'un deux roue est rarement perpendiculaire à la chaussée surtout in Panam, donc par temps humide ( 'humide' c'est déjà + ke suffisant pour une belle frayeur ) les risques de dérapages augmentent limite au carré - du double (!) a chaque degrés pris ( bah c'est le deux roues ), mais la plupart du temps ça passe sous un relatif confort jusqu'au jour/nuit ou la chance se met aussi sur le côté du scoot...Désolé pour sa cheville, qu'il remonte vite fait sa monture pour évincer l'appréhention, il en sortira que plus fort de cette mésaventure ( un indien prudent...), et quand il visionnera ses congénères tartiner sur le mouillé ( perso les 'golios' de la vitesse je m'en occupe pas ) là il marmonnera sous le caxs " aller va z'y mon gars quand tu sera à terre - bah j'viendrais t'aider et te sermoner gentiment " ( normal l'esprit 2 roues )... :hat:
@+
tt a fait d accord avec W40 le maitre jedi
mi chui dch nord ya pa plu traaitre que les pavés
prudence et observation max du terrain
Je ne sais pas si tu venais de prendre ton scoot... s'il avait pris la flotte quelques heures avant +++
Il faut faire attention aux blocages des roues quand les disques sont encore recouverts de la "rouille" des nuits et même des jours humides... ça ne freine pas comme à l'habitude: ça bloque de suite!
En hiver, aux premiers tours de roues, faire toujours quelques légères pressions sur les freins, juste pour qu'un léger contact des plaquettes sur les disques enlève cette rouille.
le 3 roues est certe plus sûr, mais n'evite pas completement les chutes.
il me semble avoir lu de npmbreuses fois, ici meme.
que de valeureux chevaliers s'etaient fait avoir dans des parking souterrains, là ou il y a cette magnifique peinture brillante et glissante.
alors sur des pavés humides, ca ne m'etonne guere
Salut, Jean le 75ième! :)
Ton cas me semble tout simplement un décrochage de la roue arrière sur freinage sur une surface glissante. C'est fréquent, notamment en auto en condition hivernale.
Sur une surface glissante, dès que les roues avants ralentissent (ex.: léger freinage), la (ou les) roue arrière perd son adhérence et décroche, résultant que le train arrière se retrouve à une vitesse de déplacement plus grande que le train avant. Conséquemment, le train arrière fait tourner la voiture (dérapage), à gauche ou à droite, dépendant du tout dernier mouvement du véhicule. Tout cela se fait dans la fraction de seconde qui suit la commande des freins.
Sur une surface glissante, il faut éviter tout changement au mouvement du véhicule. Si besoin, il faut freiner du train arrière; avec ABS, il faut y aller très doucement. Autrement, il faut laisser aller jusqu'au sortir de la surface glissante.
Note personnelle: le freinage sur surface glacée, c'est une des 2 raisons pourquoi je n'ai pas hate à ma première moto ABS; l'autre raison est que j'aime bien m'amuser avec le freinage. Mais c'est bien personnel: pour 99% des conducteurs, le freinage ABS est une énorme amélioration de leur capacité de conduite.
Citation:
Envoyé par Chichille8
chui bien d'accord avec toi