Oups, oui, j'avais oublié les test... très bien faits! Merci! encore une question: beaucoup d'entre vous viennent de la moto ou continuent à la pratiquer. (je suis un peu hors sujet...)
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Oups, oui, j'avais oublié les test... très bien faits! Merci! encore une question: beaucoup d'entre vous viennent de la moto ou continuent à la pratiquer. (je suis un peu hors sujet...)
Salut Djibi, je suis comme beaucoup de proprio de Big Burg sur ce forum un ancien motard sur route ( 6 sportives, 2 roadster et 1 méga GT), mais encore motard en enduro (250 yz), histoire de me défouler et de manger de la bouillasse est des cailloux.
Je sais aussi que je reviendrai à la moto, mon passage au BB ayant été essentiellement dicté par des impératifs de praticité dans Paris et sa banlieue et de puissance fiscale mieux en phase avec les frais Km que m'accorde mon employeur par rapport à mon ancienne BM, une énorme K1200 LT avec 11 CV fiscaux...:fool:
Je reprendrais certainement une R 1200 RT qui offre un rayon d'action et une sérénité supérieurs (selon moi) à celui du BB pour les voyages au long cours.
La position du scoot atteint aussi des limites . Aujourd'hui encore, j'ai fait avec mon TMax une petite balade et j'avoue que les lombaires encaissent pas mal (les tmaxeurs vont me prendre pour un hérétique, mais je le trouve quand même rude parfois) et que l'envie me démange parfois d'avoir la moto entre les jambes. Je pense que le Burg doit être néanmoins plus confortable en croisière que le TMAX... Enfin, je rêve d'avoir les finances pour m'offrir une moto en plus du maxou.
Le BB est une machine formidable! (Ok, je sais, c'est pas nouveau...)
L'avantage du BB par rapport à une 1200RT ou LT est sa polyvalence.
Aussi à l'aise en milieu urbain que sur nationale ou autoroute!
En plus, pour les longs trips, tu as une capacité d'emport exceptionnelle pour peu que tu ais un top case et des sacoches!
Seul bémol: son autonomie honteuse et frustrante pour un scooterGT!!
Devoir s'arrêter tous les 200KM, soit moins de 2h sur autoroute pour faire le plein est assez gavant!
Ceci étant, on peut espérer une augmentation de la capacité du réservoir allant de paire avec un accroissement de cylindrée d'un futur BB800 par exemple...
Je suis passé de la Goldwing à la Big Burg. Plus: ma présente Big Burg doit bien être ma 50 ou 55ième moto: faudrait que je fasse le compte, un de ces jours!
Ayant à faire de la citadine de façon quotidienne et étant amateur de tout type de route, petites et grandes, la GW était devenue beaucoup trop pachydermique pour mes aspirations au long cours. De plus, mes préférences sont restées sur la classe 650/750: suffisamment de puissance pour accomplir toute action tout en restant une machine suffisamment légère pour assurer une grande souplesse d'utilisation en toute circonstance.
Comme l'usage au long cours reste mon premier besoin et que la SW n'était pas encore disponible, la Big Burg était la seule moto correspondant à ces besoins miens.
Pour le moment, je ne pense pas revenir à la moto pure, sinon ocasionnellement avec ma KZ'750 twin '76, que je conserve pour le plaisir. Et aussi ma Can-Am 500 Sonic '82, lorsque j'aurai le temps de la remettre en marche. Autrement, la Big Burg comble tous mes besoins, tant au quotidien qu'en longue randonnée, en solo et en duo. Même le faible gabarit du réservoir me convient, puisque de toute façon, les étapes de 2 heures de conduite sont ma façon habituelle de faire en longue randonnée.
En fait, il est même possible que je fasse encore un bon bout sur ma 650cc du moment.
:cool:
Il y a cependant une moto qui n'est pas si mal pour l'usage tout terrain d'un Chichille8, c'est R1200GS de BMW. Bien moins lourde que le BB650 puisqu'elle pèse 199 kg, elle est aussi plus maniable en raison des grandes roures sur les chemins malaisés et même sur la neige !! Pour le Canada, cela doit être un plus.
Yep !!
Pas de souci Tof, en plus j'ai "essayé" pas mal de concess donc pour ce qui est d'un achat et de l'entretien je pourrai te guider :vroum2:
J'arrête pas d'en voir passer sur l'A6 et dans Paris, et tous ce que j'ai pu lire à son sujet n'est que des compliments à part sur 2 points propres à BMW : Le prix de vente en neuf ET la politique d'option....
Juste pour en finir avec le Hors sujet, va sur le site motorrad france de BMW et regarde les occasions, il y a de bonnes affaires à réaliser avec des machines quasiment neuves + garanties dans le réseau.... Mais je crois me rappeler que tu préfères acheter neuf non ?!. Dans ce cas là, la négo n'est pas simple sur ce modèle qui est un best seller.
Tu l'as déjà essayé ??
L'essai est prévu pour ce printemps. J'attends d'avoir de bonnes conditions météo pour en essayer une, en solo et duo. Histoire de voir si la bete peut satisfaire également aux prérogatives de confort et de protection de ma moitié.
Vu le prix de la bete et le sérieux du suivit BM, je pense que je m'orienterais plus sur une occasion récente.
Je confirme que sur l'A6...j'en croise énormément chaque jour. Je pense qu'on aura l'occasion d'en reparler.
Puisqu'on est dans le HS, et dans les BM, quelqu'un a-t-il essayé les R850R et R1150R ?
Dans l'affirmative, pensez-vous que l'une de ces 2 machines soit adaptée à un débutant ? :moto:
Merci :victory:
H.S quand tu nous tiens....
J'ai eu en moto de courtoisie le temps d'une journée, la R 1150 R. Je me souviens l'avoir trouvée très joueuse, super saine en tenue de route + freinage ultra puissant (ABS EVO), en revanche, c'est une machine d'un poids certain, qui demande à mon avis d'avoir déjà une expérience sur des véhicules de cette catégorie. De là à la mettre entre des mains "inexpérimentées", tout est une question de confiance en toi et de prudence. Elle fait quand même 85 cv, même si ce n'est pas un truc de dingue, ça pousse autrement qu"un scoot :ok:
Mais il y a un truc commun à toutes les BMW, y compris les + grosses, c'est l'équilibre et le côté rassurant lors de la prise en main. L'ergonomie est spéciale (vs japon et italie), mais on se sent très vite en sécurité, avec un feeling de "totaleuu Kontroleuu ".
Bref (comme disait pépin), je pense que le 850 est plus indiqué pour se faire la main, d'autant plus que le delta de perf est minime ! L'assurance appréciera aussi :rtfm:
Il y aura de bonnes affaires à dénicher car la remplaçante (R 1200 R) arrive dans les concessions, elle à l'air tellement "mieux" partout (poids en baisse, puissance en hausse, chassis tip top, option pléthoriques et prix à partir de 12000 €...AÏe ) qu'elle va filer un coup de vieux aux 850 et 1150. L'avantage avec les BMW c'est qu'à partir d'un certain point, la décote est très faible, tu pourrais la garder lonnnngtemps sans craindre trop pour sa revente.
Voilà, plus qu'à faire un essai non ?!
Justement non !!! c'est maintenant qu'il faut l'essayer car là tu pourras juger de la qualité de la protection, du feeling de sécurité qu'elle te donne, et de l'efficacité des poignées et selles chauffantes (du bonheur.....). :drool:
La première fois que j'ai posé les fesses sur mon ex K1200 LT, c'était en février, sous une averse de grèle maousse, avec ma chérie de l'époque et un blouson d'été (tout faux quoi ) et je me rappelle être rentré en sifflotant tellement j'avais été bluffé par la protection, le confort et l'équilibre du monstre. j'en avais même oublié la grèle et le froid !!
10 jours après, il y en avait une dans mon garage, je l'avais trouvée sur EMOTO, à Grenoble, 11500 € avec 12000 km. j'avais même pas encore vendu mon silverwing que je descendais en TGV avec un aller simple et que je suis remonté direct avec la big bertha (c'est aussi un BB).:biggrin_New1:
Pour moi, ma question "après un BB" ne se pose plus.
Je pense que je retournerai à la moto lorsque je pourrais m'offrir un LT ou une Gold tout en conservant mon BB pour le quotidien.
J'ai eu l'occasion d'essayer un 1150RT en duo: excellente moto, c'est indéniable!
Par contre, protection pilote un peu en dessous du BB et confort passager moins bon d'après ma chérie.
De plus, largement assez puissant pour une utilisation GT mais trop pour banlieue-paris pour aller bosser.
Un collègue m'avait fait essayer son 1200LT: GENIAL!!!
Confort pilote et passager au top, équipement pléthorique, valises et top case immenses et une gueule d'enfer!!!!
Conclusion: le BB pour tous les jours et la LT pour le WE et les vacances!
J'arrête de rêver, je retourne bosser... En plus, j'suis fonctionnaire et j'peux même pas demander une augmentation!!!!
:new_cussi
Merci Yannouch pour tes impressions et conseils.
Pour l'essai, faudra attendre le passage du A (si tout va bien ce mois-ci ou le prochain), initialement dans l'objectif d'un scoot 400, mais plus ça va et plus j'hésite entre un roadster sympa, type R850R donc ou Triumph Bonneville, pour le fun, et un maxiscoot pour son coté utilitaire au quotidien, a priori avant essais un SW400.
Et comme je ne suis pas (encore) assez passionné - et fortuné - pour prendre les 2...
Pour répondre à la question, la conduite d'une moto de plus de 1000cc oblige le conducteur à prendre les routes adéquates et à se priver de ces charmantes petites routes qui m'intéresseront toujours, ces routes que personne ne connaît et dans lesquelles les grosses machines ne sont vraiment pas à leur meilleur.
:cool:
Faut aussi reconnaître que pour ma part, la période Gold-Wing/BMW est derrière moi...
:)
j'ai moi aussi adoré cette moto dans 95% des km fait à son guidon, les 5 % restant étant pour certaines routes vraiment trop inadaptées au gabarit de la bête et quelques situations en ville où c'est galère 400 kg.
Mais globalement, je regrette cette machine.... Hsitoire de me narguer, je reçois régulièrement des nouvelles de son nouveau proprio qui baigne dans le bonheur !!:grumble: Fô dire qu'"il est passé d'une Deauville au K12 LT... no comment.
Je me suis posé la question de la garder en plus du BB, mais ça commençait à faire beaucoup, à la fois en nombre et en assurances + entretien :
2 voitures; le K12, le BB, l'enduro, la remorque de l'enduro etc etc.... un vrai dépôt vente :moto:
Désolé Chichille, mais je m'inscris en faux. Avec ma R1200RT je passe quand même par des petites routes - pas des chemins non goudronnés quand même - et j'y trouve un plaisir certain. Je pense même qu'elle y est plus à l'aise que mon ancien BB, les grandes roues et la suspension à grand débatttement faisant sans doute la différence.
Mais effectivement, si j'ai lâché le BB c'était bien pour avoir plus de confort, de pêche aussi un peu, la raison utilitaire pour tous les jours étant devenue caduque. La question de l'autonomie était aussi importante. Avec une machine confortable c'est frustant de s'arrêter à tout bout de champ. La BM me permet de faire presque 500 km sur un plein, dépendant du trajet. Sur Toulouse-Paris un seul stop me suffit si je passe par l'autobeurk. En passant par des routes plus bananogènes, je m'arrête plus souvent, mais c'est juste pour souffler.
Ancien motard, j'étais passé au scooter parce que j'étais en manque de deux-roues après une période creuse et qu'un engin un peu "utilitaire" pouvait faire l'affaire. Et puis ça a été l'escalade ...
Bon , ca y est...c'est fait, j'ai enfin pu essayer la R 1200 RT ce WE.
Je remercie d'ailleurs Romain (Ex BBiste) qui a eu la gentillesse de me prétter sa belle sur quelques kilometres en vallée de cheuvreuse.
Comme je l'ai déja dit, j'etais déja nconquis par l'esthétique de la bete. Ces quelques kilometres ont levé toute hésitation sur ses qualités routieres et le confort qu'elle procure.
J'ai trouvé la boite relativement souple (pour une BM), une abscence pratiquement totale de vibrations (comparé aux anciennes RT), un confort tres bon et une protection supérieure à ce que donne le BB.
Bref, je pense renouveler cet essai bientot en concession avec cette fois ci la présence de ma chere moitié pour valider le confort passager.
Au final, je pense de plus en plus que le successeur de mon BB sera bien cette 1200 RT, mais bon, j'ai encore pas mal de bornes à mettre au BB avant de le changer. A moins que la fiabilité de ce dernier vienne à se dégrader, mais pour le moment, ce n'est absolument pas le cas.
Mais, mon bon Tof, il faut les deux. Pour la ville, le scooter est sans conteste plus agile, moins encombrant.
Hier, par un soleil fantastique, j'ai fait 400 km avec la 12RT, c'est bien plus confortable que le BB. Je roule d'ordinaire avec des amis, des gens qjui conduisent extrêment bien et je me délecte avec cette BMW. L'accélération en sortie de courbe est magnifique. (j'ai mis qqes clichés : http://www.jeanromain.net/cariboost1..._1.html#bottom
Ma plaque interchangeable et une assurance pas trop dispendieuse me permettent de conserver les deux véhicules. J'ai vendu ma voiture l'an passé et je veux avoir quatre roues...
Le probleme c'est que dans mon parking, il y a déja le BB, le Piaggio Fly de ma moitié et le Scenic.
Pour certaines raisons (dont familiales) je ne peut pas me séparer totalement de la voiture et donc financierement, cela deviendrait trop important de rajouter en plus une belle RT...sachant en plus que je n'aurait pas la place de garer tout ce petit monde.
Je suis patient...la RT viendra quand le BB aura fait son temps :not_worth
Oh, tous ces BBiste qui parle de BMW.... ça fait réver... pas de BMW mais tous ces BB qui vont être à vendre dans quelques temps!!!!:rofl: En plus comme on connait le coté sérieux des BBistes de ce forum en ce qui concerne entretien, rodage... on pourra faire de bonne affaire les yeux fermés!!!:rofl:
Pour ma part, ancien motard, la question de repasser à la moto ne se pose pas... je pense que vous êtes victime, tout comme moi, du syndrome de "Toujours plus" qui nous force inexorablement lors d'un changement de véhicule à en vouloir un plus puissant, plus équipé, plus.... et le problème c'est que le BB650 c'est le Scooter le plus puissant, le plus équipé, le plus tout!... une des raisons pour laquel lors de mon retour de 4 à 2 roues j'ai commencé par un 125 (malgré permis A), puis un 250, le suivant surement un 400 (sauf de belle offres de BB650 d'occaz viennent à être proposées sur le forum:xdevil5: ) de manière à avoir encore envie d'un 500 après... puis encore après d'un 650...etc!
Pourquoi je ne reviendrais pas à la moto? question de pratique : coffre (j'aime ni les top-case ni les sac à dos), protection (bien au chaud derrière le tablier), automatique (lors des utilisation urbaine), utilisation sur autoroute limité à 110km/h maxi (pas besoin de plus de puissance)... la seul chose qui pourrait me faire revenir à la moto ça serait un départ de la région Parisienne et la possibilité de tourner de temps en temps sur circuit... donc une sportive!
Et puis pour finir, j'espère qu'une fois sur une BMW, vous continuerez, à remercier quand on vous laisse passer... car la réputation du manque de courtousie des BMWiste est trop souvent confirmé!!!:unknw:
:xdevil5:
:ciao:
DB.
Les gens avec qui je roule souvent ont tous des gros cubes (aucune Harley mais Varadero, Paneuropean, etc.) et surtout des BMW.
Je ne sache pas avoir observé un manque de courtoisie.
Tous ces posts m'ont donné envie non pas d'un 1200RT mais d'un 1200LT!
J'ai donc regardé sur le net les PA occasions et on trouve des LT de 2004 avec 15000-20000KM à 15000-17000euros.
Par contre, les 1800GL sont beaucoup plus rares et beaucoup plus chères!
Je pense me laisser tenter d'ici quelques mois mais je conserve le BB pour le quotidien et la LT pour le WE et les vacances...
Affaire à suivre...
Tof, par contre, je n'ai pas trouvé de différence notable sur le plan protection et confort entre la 1200RT et le BB.
En tout cas, pas ssez de différence justifiant l'écart de prix.
Tu nous diras ce qu'en pense ton épouse après l'essai, puisque ces dames se permettent de donner leur avis!!!!
Salut Mickey,
Concernant la LT, pour l'avoir essayée également il y a peu, c'est vrai que c'est une machine formidable avec laquelle il faut du temps pour se l'apprivoiser totalement.
L'ami Sov (Ex BBiste lui aussi) en a fait l'expérience en l'ayant couché plusieurs fois lors de premiers mois à son guidon.
Pour allier quotidien et plaisir (randos, vacances), je pense que la RT peut etre un bon compromis. Chose que de toute facon peut faire également le BB.
Sinon pour la protection, la RT que j'ai essayé n'avait pas la bulle d'origine mais une (dont je ne sais plus la marque) plus haute et plus large et qui du coup protege reellement mieux que ce que j'ai sur le BB avec le PB electrique + le laminar.
Et meme les jambes sont relativement bien protégées. Pas mieux que mon BB avec les déflecteurs, mais mieux que sans ces déflecteurs.
Enfin, ce sont les impressions que j'ai retiré de mon essai.
Je vous tiendrais au courant pour l'essai en duo
On laisse tomber les grosses BMW (RT ou LT) effectivement dans les premières semaines surtout.
Les manoeuvres sont assez délicates, et il faut se méfier : si on ne fait pas attention, habitués qu'on est avec le BB, on se laisse gagner par la moto. Passé un certain angle, on ne peut plus la retenir et il vaut mieux l'accompagner au sol. Mais fèche !
Je ne l'ai pas laissé tomber depuis le 13 octobre, date de l'achat. Mais dans certaines situations inédites, je ne fais pas le fiérot. Surtout, il ne faut jamais trop s'enhardir... La grosse bête peut fort bien vous briser la jambe.
La protection est meilleure que sur le BB. J'ai aussi un bulle haute, et ainsi le buste et le casque sont particulièrement protégés. Les jambes, encastrées dans leur concavité contre le réservoir, sont parfaitement à l'abri.
Bonsoir à tous,
Je n'ai pas encore mon BB,mais je peux vous garantir que je ne passerai pas à la moto .Tout simplement parce que je n'ai pas du tout envie de m'emm....à passer des vitesses .
Déja ,en 4 roues ,je n'en passe plus depuis bien longtemps .
J'ai une yam 125 DTMX avec laquelle je roule souvent .Mais vraiment,le passage des vitesses ne m'amuse pas du tout .En plus,cela use le dessus des bottes:cray:
Et puis ,en scoot,nous sommes tellement mieux protégés :1-fanBB650:
Discret
tjrs dans le HS mais pas tant que ca en fait suivant le titre du topic...
Je suis tjrs tres impressionné de l'image de marque de BMW, ils ont une telle image sur leur voiture qu'elle transpire sur leur moto alors que là c'est nettement moins justifié.
Alors oui c'est une des marque qui propose des Gt de nos jours a meme a remplacer un Burgman, mais c'est pas la seule:
Quid de la Honda st 1300, question fiabilité, y'a aucune BMW qui suit, question confort, bein c'est du top, question perf, c'est mieux que les BMW, question prix, c'est le meme qu'une BMW sans les options mais tout est de serie.
Ceux qui cherche un peu de look peuvent aussi aller voir la 1200 Norge chez Guzzi, une vrai Gt avec du caractere et un look guzzi des plus efficace.
ceux qui cherche du sport peuvent se tourner vers la FJR 1300 de Yam ou attendre la GTR 1400 de Kawa qui arrive dans quelques semaines en concession, là les proprios de BMW auront du mal a lire votre plaque arriere tellement vous les aurez déposé vite fais bien fait.
Non désolé pour moi BMW ne fais pas des motos particulierement fiable et elles sont plutot mal placé en terme de rapport qualité prix (en plus le SAV BMW est bien moins efficace que celui des japonais, Honda en tete et le prix des revisions est à la limite de l'escroquerie de masse pour un moteur qui plus est ultra accessible)...
Voila c'etait mon poste polemique du jour, et surtout SVP aller essayer les concurentes, vous aller etre surpris...
+1:)
Pirmil qui serait OK pour un moto MAIS à certaines conditions : automatique, sans rien avoir à enjamber pour s'y installer, qui ne ruine pas les pompes, avec un grand coffre "intégré", la possibilité de placer les pieds pour varier la position de conduite... ça me rappelle quelquechose ça ?:moto:
C'est vrai que de nombreuses marques proposent d'excellentes GT.
C'est vrai aussi que la liste des options chez BM est impressionnante, pas du tout bon marché et parfois même honteuse! (trousse à outil digne de ce nom pour la LT par exemple...)
C'est toujours vrai que l'entretien est onéreux! (tu serres la main du mécano, ça te coûte déjà 150euros!)
Mais ce sont de très belles machines, un mythe (comme le BB est peut-être en train de le devenir...) et le confort d'une LT n'a d'équivalent qu'avec une Gold...
Par contre, comme je l'ai déjà dit, je ne pense pas que l'investissement dans une 1200RT soit justifié par rapport au BB.
Mais, ceci n'engage que moi.
Ce n'est pas du tout la même conduite, ni le même plaisir. Même s'il y a des analogies importantes, il s'agit de deux mondes différents : la quintessence du scooter avec le BB, la grande tradition de la moto allemande avec BMW. La légende des motos BMW ne doit rien aux automobiles de la marque. Les motos de BM ont une histoire fort différente et qui leur appartient.
Je vous parle d'un temps que les moins de 50 ans ne peuvent pas... A cette époque, BMW, c'était la moto.
Pour moi qui n'ai pas encore le permis A (mais qui compte bien l'avoir !) et qui louche déjà sur le BB en me disant que c'est inaccessible et que cela représente une sacrée somme qd même alors 16 ou 17000 € pour une moto même BMW , non désolé c'est trop !!! :moto2:
Ben oui, je l'ai fait: j'ai testé la Honda et la Yamaha en parallèle avec la BM. Je ne suis pas sûr que la Honda soit plus confortable. Je l'ai surtout trouvée plus lourde et moins stable. C'est vrai, la FJR fait plus sportive, mais elle protège moins et est moins confortable. La Guzzi n'était pas sortie à l'époque, mais un article d'une revue dans un comparo avec la 12RT l'a descendue en flamme. Quant à dire que la BM (version R1200RT) ne verra que leur plaque arrière ... sur circuit et en version libre peut-être, mais je peux te garantir que dans la vie de tous les jours 100 CV à 2 ou 4 cylindres ça suffit très largement pour se faire amplement plaisir ... et pour risquer son permis ou même plus !
En ce qui me concerne, mon épouse a donc tâté des deux, et la BM l'emporte facilement, sans pour autant que le BB ne démérite
Juste un petit rappel: je m'étais permis de résumer mes impressions sur ces deux machines dans un article sur Burgmania. Mais :1-jadore:
... et je suis d'accord avec Calliope: BMW moto avait une existence et une réputation bien assise bien avant que BMW ait une quelconque notoriété dans le domaine automobile !
On ne connaît pas son avenir, mais dans mon cas, comme j'ai déjà un "très lourd" passé motocycliste, je ne crois pas revenir à la moto comme machine principale. Bien s¸ur, j'aurai toujours une ou deux autres motos dans le garage, pour diverses raisons; mais tout indique que ma machine principale sera définitivement un maxi-scoot. Et pour le moment, je n'éprouve pas de besoin à grossir le moteur: je devrais donc en rester au 650 pour encore un bon boutte de temps.
Et ce, malgré le fait que notre BRP national (Bombardier!) s'apprête à lancer une 1000cc routière dans quelques semaines!
:cool:
Je suis tout à fait d'accord avec toi Callipoe quant à la tradition BM et ses qualités avérées.
Mais, mon raisonnement se rapproche de celui de Chichille: le BB est idéal au quotidien (boulot, périph'), et un 1200 est un peu gros pour cet usage, alors que le 850 est un peu juste pour les longs trajets.
D'où ma quête d'une LT en sus du BB, mais je crois que ça va être juste dans le garage... à moins que ma BAR ne passe ses nuits à la belle étoile...
Pour en revenir au confort passager de la RT, ma moitié n'avait pas touvé de différence notable avec le BB.
Ceci étant, Mademoiselle est assez exigeante pour son postérieur, a une approche très "féminine" et (donc?...) binaire de la moto ("elle est belle!" ou "elle est pas belle!"), et des goûts de luxe (Gold ou LT...).
Ah les femmes!...
L'idée est pas de descendre BMW gratuitement mais d'essayer d'apporter une reflexion marché un peu plus complete en mettant de coté les apriori (positif ou negatif).
Quand on roule en BB c'est qu'on est plutot de temperament curieux et qu'on ne s'arrete pas a des idées toute faite du genre "un scoot ca tient pas la route et ca n'avance pas", je suis surpris que ce meme public a une image aussi forte d'une marque sans veritable argumentation objectif.
Ce que je veux dire c'est que le marché de la GT ne se limite pas à BMW et j'encourage tout le monde a essayer la concurence, il y auras des surprise a la clefs...
PS: je roule de temps en temps avec la st 1300 de mon pere et c'est tellement confortable et ca protege tellement bien que je m'ennuie ferme, des que je peux peux je prefere prendre la fazer 600 maternelle meme pour faire de l'autobeurk, question de gout... alors si les BMW sont encore plus confortable, je prefere m'acheter une voiture.
Entièrement d'accord avec toi Mickey !
J'ai eu le malheur d'initier ma chérie sur ce qui se fait de mieux en termes de confort / luxe / sécurité avec mon ancienne K1200 LT et aujourd'hui, il n'y a pas une sortie en 2 roue -pourtant sur un BB- où elle ne me dise pas "c'est pas pareil, je suis moins bien, j'ai plus de vent, j'arrive pas à dormir dessus sur autoroute (!) et surtout, le miroir de courtoisie dans le top case me manque quand je veux me recoiffer :biggrin2: ..... Qu'est-ce que vous voulez répondre à ça ??
Pour rebondir sur un post de Pascalus, avant d'investir chez BMW, j'avais pris le temps d'essayer moi aussi le 1300 FJR, très bon moteur, protection bof, chaleur de malade diffusée par le cadre alu au niveau des jambes , position trop sport pour un grand gabarit et surtout, bulle électrique qui revient systématiquement en position basse en coupant le moteur (chiant !).
Suite à cet essai, j'étais passé voir chez honda d'abord pour une gold wing, mais j'ai renoncé à cause du tarif et surtout de l'encombrement du bestiau, hyper pachydermique et pas bien équipé par rapport au K12. Je suis ensuite passé au 1300 Pan le temps d'un WE en Normandie. Sincèrement, le comportement routier est plus que flou, ça bouge en permanence au dessus de 130 km/h, la bulle haute n'arrange rien et question comfort ou protection, honnètement, c'est moins bien que sur la BMW...
Reste que les tarifs des 2 1300cc3 sont plus alléchants, même si il faut aller sévèrement chercher dans les options pour approcher le niveau d'équipement de série du K12 (selon moi, la seule moto chez BM qui soit correctement équipée en regard de son tarif). J'ai donc fini par trancher en faveur de cette dernière, non pas en neuf, mais en occasion récente et n'ai eu aucun problème de fiabilité durant les 35 000 km parcourus à son guidon par tous les temps, souvent chargé comme une bourrique et à des allures soutenues. l'autouroute c'est pas drôle en 2 roues, SAUF en K12 : Régulateur de vitesse enclenché, siéges et poignées chauffantes sur ON, MP3 diffusé par les 4 hauts parleurs, bulle haute réglée nickel et .......... dodo !! Arrêt pipi et essence tous les 360 km that's all !! :vroum2:
Et puis il ne faut pas oublier non plus que les deux seules marques moto qui "garantissent" une revente aisée avec faible décote sont Harley (??!!) et BMW... je viens d'ailleurs de voir un K12 de 2000 à 6500€ et 154000 km au compteur, pas mal non ? Sur la photo, elle semblait nickel !
Salut,
Le problème que tu decris pour la pan est connu et a trouver une solution meme si il semble qu'il reste un leger flou..
http://www.moto-station.com/article6...abilitee-.html
BMW reste un leader et reste dans l'excellence quoique l'on puisse en penser...
Equipement ok
Prix cher
Revente ok
Confort super
Tout le monde connait !
La pan a assume sur le nouveau modele ce trouble..
LA FJR est bien (boite auto) sur les nouveaux modeles ,je crois que la police à la meme..Pas de boite mais de modele...Non?!
PErso,apres le BB ,je pense passer a une BM aussi mais un R1200RT ...
Seb
Pour etre franc, les clichés BM, harley.etc... ca me passe au dessus mais à un point inimaginable.
Si je choisit une bécane, c'est déja en premier lieu parce qu'elle a une gueule qui me plait. L'esthétisme est pour moi l'un des premiers criteres de choix.
Ensuite, comme le soulignait Pascalus, ceux qui choisissent de rouler en BB, c'est que déja il y a une recherche de confort, et d'un certain type de conduite.
J'en suis déja à mon 2 eme BB et je n'envisage pas d'en reprendre un 3eme ensuite. Non pas que je n'en soit pas satisfait, mais comme toujours, le motard aime évoluer et découvrir de nouveaux horizons.
Esthétiquement la BM (1200 RT) est celle qui me plait le plus. Les anciennes gammes (RT 850, 1100 et 11500) je n'accroche pas du tout.
La FJR est pour moi trop typée sport. Il faudrait effectivement que je me penche sur la ST1300, histoire de comparer.
Voila, ma reflexion n'est de toute facon pas pour l'immediat, je compte encore faire un ou 2 ans en BB. Mais j'anticipe un peu et m'interesse au marché avant d'envisager sereinement une future belle occasion à saisir.
1 BB650
1 K1200R
1 R1200S
1 FZ6
Je roule tjs avec mon meilleur ami qui a un R1200S de BM
Je suis d'accord ,elle est tres belle la R1200RT ! Je ne prete pas attention a ce que l'on dit sur les motos ,j'ai commence avec un custom de 360 k alors...Mais c est vrai que BM comme harley ,on l'est met pas dans la case japonnaise,ca cultive la difference :king:
Oui,les ballades risquent d'etre super sympa!
une Pan qui floute a 130????
Ok elle a eu un soucis de jeunesse, celle de mon pere en a fais directement parti car c'est un des premier modele dispo (il etait tellement content de sa St 1100 qu'il a commandé sur catalogue la 1300 a la sortie), mais le floutage etait avec le top case et au dessus de 180 uniquement. De plus chargé et en duo tu eliminé completement le flou...
Elle a été rappellé par Honda et ils ont corrigé ce point (intervention sur la fourche de memoire), depuis elle allege encore l'avant si tu as le top case au dessus de 220... mais là meme une super sport a un train avant moins precis.
Peut etre que ta moto d'essai avait un soucis?
Je ne parle que de celle ci que je connais et pratique regulierement.
Sinon pour la decote, il a reussi a revendre sa St1100 a 200 000km compteur, les honda ca tiens aussi la cote...
Je sais pas regarde sur Moto station:
Le maxitest M-S apporta les premières expériences des clients à long terme : "Défaut : un seul mais de taille, un manque chronique de stabilité" ou encore "Dangereuse au dessus de 130 km/h". Le problème était d'autant plus perturbant qu'il ne touchait pas avec la même ampleur les différentes machines en circulation.
Donc bien un flou a partir de 130 mais cela depend du modele...
De toute facon resolu...
Bien sûr qu'il y a d'autres GT formidables ailleurs que chez BMW. Mais moi j'ai un faible pour le boxer, le flat twin. La 12LT est un quadri-cylindres en ligne, assez lourd. Ainsi que la paneuropean.
Le poids est énorme et le couple n'est plus le même.
Une alternative à ma 12RT aurait été la 12GS (trial) ou la 12C (custom) :
http://blesius.org/gallery/images/5769/bmw-r1200c.jpg
Le boxer est à lui seul une sorte de légende et tant qu'à prendre un gros cube, autrant un boxer.
'scusez les gars, je suis perdu, je cherche le forum SCOOTERGT (celui où on parle de scooters), vous ne sauriez pas où c'est par hasard ?..
:boulet2:
Ok, ok, je sors !