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Salut
J'ai mon BB depuis 15 jours
je n'ai que 400 km au compteur
je suis très léger (55kg) et je trouve la fourche assez dure quand à l'arrière j'ai deja assoupli d'1 cran.
sur autoroute je louvoie pas mal à 110/120 (il y avait pas mal de vent latéral)
madame me dit qu'elle en prend plein la tronche
je suis assez dubitatif pour le moment
Conseil?
Merci à bientôt
Didier
Pour le louveoiement, cela peut venir de tes pneus (regarde sur le site tu verras que certains pneus font louvoyer le BB à partir d'une certaine vitesse) ou alors que tu n'as pas réglé correctement ta suspension arrière (surtout quand tu es à deux) ce qui peux engendrer ce genre de désagrément si les amortos sont passez dur.
Merci pour la bien venue
Désolé pour le double post
Je pense que le vent y était pour beaucoup
Quand à la suspension je pense ne pas avoir encore trouvé le bon réglage
par contre en solo je me suis déja bien amusé vers Ronquière( Belgique)
je n'ai bien sur pas essayé de suivre la tdm qui m'a dépassée ce jour là.
je dois faire plus ample connaissance avec mon BB
avant j'ai eu des veilles:XS 500, GT750, Z650
à bientôt
Didier Belgique
Tiens, avec passager le vent de travers est je trouve bien plus gènant qu'à moto
Le passager est si haut qu'il fait office de voile et cela m'a semblé un peu dur à controler
Je confirme tes impressions, hier Mistral à 80 Km/h de travers en duo, vitesse maxi 90 km/h une pointe a 100/110km/h et la limite danger en croisant les camions ou les haies abritants la route.
Mais pour le moment je n'ai que 800Km à son guidon, et quand même 20 ans de moto y compris en compétition (mais c'était il y a longtemps)
Bonjour,
Hier petit tour vers Waterloo
Je durcis les amortos à 3 au lieu de 1.
De Arquennes à l'E19 j'en prends plein le dos et la fourche tape toujours autant (très mauvais état de la RN 27 merci le MET)
Enfin l'autoroute, le compteur monte je laisse faire jusque 180 ça louvoie pas mal pare-brise levé comme abaissé (pas de vent) je relache et me remet à 120 c'était juste la 1° fois que je poussais mon BB.(1850 KM au compteur) Retour par Lillois en promenade.
BAV
hé MAYEDIDI, quand se fait-on une balade dans le coin ? suis de Nivelles
Salut Black Blue
On se croisera surement 1 jour
Question aux modos: pourquoi pas un autocollant "scootergt" sur la boutique?
Y a des menhirs qui se perdent :cornes::Citation:
Envoyé par mayedidi
[Discussion] signe distinctif
Bonjour,Citation:
Envoyé par mayedidi
Mon conseil perso : à ces vitesses (+150) c'est pas 1, 2 ou 3 mais 4 voir 5 crans qu'il faut mettre à l'arrière et surgonfler légèrement les pneus.
Pour le réglage de la précharge, point besoin d'outil ; il suffit de mettre la béquille centrale et de tourner "à la main" les bagues d'amortisseurs.
C'est vrai aussi, et il faut bien le reconnaitre, que même avec ces réglages là le gros burg n'est pas vraiment un rail. Il y a une trop grosse dépression qui s'installe derrière le tablier (au niveau des genoux et du ventre du pilote), cela déleste les appuis sur les roues. Pour éviter ça, il faudrait combler cette zone ; mais là ça deviendrait une moto forcément ! :moto: Nul n'est parfait.
Voyons comment Gilera aura "traité" ce problème avec son 800.
@plus
Pirmil
est ce qu'avec les déflecteurs latéraux cela s'amèliore ????:moto:Citation:
Envoyé par pirmil
attention full power , :) faut pas réinjecter in extenso le post précédent, tu vas te faire tuer par les modos :superstition:
Déflecteurs latéraux : franchement j'en doute. ça aurait même l'effet inverse. Dans l'absolu pour lutter contre une dépression il faut au contraire dévier le flux d'air VERS l'endroit qui en manque. (diminuer le chemin à parcourir par le flux... comme l'intrados d'une aile d'avion). Dans l'état actuel de la carroserie du gros BB il faudrait laisser un gros passage d'air par le vide poche... voir de rouler sans le capot de tunnel moteur. Rocambolesque isn't?
Aujourd'hui, on "visualise" très bien de cette zone dépressionnaire du BB : quand on roule sous la pluie les gouttelettes d'eau arrivant du dessous de carénage "sautent" littéralement sous les cuisses du pilote, et (ou), quand on roule en chemisette, celle-ci remonte toute seule juste que sous les aisselles. Rafraichissant.
...
Yo
Gilera n'aura surement pas a traiter le problème !
pour faire des run sur les artères , point besoin d'appui...
C'est pas demain qu'on croisera la bête sur la route 66 .:up::up:
giléra n'est pas un scooter pour moi mais un hybride, pas de rangement et protection minime, je pférére le BB 650 même si le miens n'est pas encore rodé et si besoin est mettre un boitier sur l'injestion :vroum2:
Bonsoir,
Possesseur d'un BB650 K6 Executive depuis 3 mois, acheté d'occasion à 4000kms, j'en suis parfaitement satisfait et j'ai déjà parcouru près de 4000kms. Par contre, une seule chose me gêne beaucoup, autant en solo, il n'y a rien à redire quant à la stabilité de l'engin à toutes vitesses, qu'en duo, dépassé 110kmh, c'est carrément instable voire dangereux, ma femme est légère (moins de 50kgs), le tarage des amortisseurs est à 3 et le pneu arrière est à 2.6, avez-vous des solutions ? ou bien cela fait partie de l'engin .
Merci de vos réponses. Cordialement Didier
En duo, passe ton réglage de suspension sur le 4eme cran et rajoute un peu de pression à l'arriere (il me semble me souvenir que je mettais aux environs des 3 bars)
bonsoir,
le gros burg est très tatillon quand à la qualité des réglages et des usures pour tout ce qui concerne sa stabilité à haute vitesse.
Pneu Ar non usé en méplat, pression des pneus (différentes selon les marques), qualité de ces pneus, pré-tension des ressorts arrière (mini 4 à deux dessus)...
Si ces élements sont en parfait état, il n'existe ensuite qu'une seule raison (à ma connaissance) qui puisse rendre l'engin "flou" : le positionnement du passager. Par expérience, (oups ! ma modestie...) j'ai noté "parfois" (par fort vent de travers) ces louvoiements à partir de 130 à deux ; à chaque fois ceux ci étaient générés lorsque le passager se reposait (!) bien en arrière sur le dosseret ou le top case. Il me suffisait seulement de lui demander de se tenir comme pour une moto, le corps plus en avant pour que le phénomène disparaisse. Je crois que la taille de selle passager est tellement énorme que certains si prélassent. Cela doit, je pense laisser un espace de dépression aérodynamique entre le pilote et le passager ET un rejet en arrière de l'axe de roue arrière de la masse et de la résistance générée par l'individu qui somnole :flirt:; ajoutant, ainsi, à la perturbation aérodynamique, un délestage de la roue avant.
... essaie cette méthode, qu'une présente également l'avantage de rapprocher les corps (hum ! commme dirait Wikipedia : La symbiose est une association intime et durable entre deux organismes hétérospécifiques)...
Pirmil endosymbiosique (pas darwinien quoi ! ):crazy_New1:
Salut à toutes et à tous,
Wouah Pirmil, moi y a en être rester baba.
:baaa:
Bonjour,
Merci à Tof et Pirmil pour leurs conseils, je vais tester les positions 4 et 5 des amortisseurs et surgonfler à 3kgs. Il est vrai que madame se prélasse à l'arrière ( elle me dit que l'on pourrait prendre un passager supplémentaire ).De toute façon, pas question d'abandonner le BB, j'ai eu 2 transalp650 et il n'y a pas photo, pour la même cylindrée, à vitesse équivalente le BB tourne 1000trs de moins, je cherchait une 6ème qui n'existe pas. Nous partons en WE avec le BB alors que nous ne prenions pas la transalp. Mon utilisation principale étant Paris banlieue en solo pour aller au bureau 70kms AR, il est fréquent que je remonte 15kms de bouchons le soir, une rentrée des rétros quand ça devient chaud et là si vous avez mieux que le BB à conseiller...
Bonne journée
Didier
Bonjour,
Après réflexion, est-ce qu'un Laminar Lip ou autre déflecteur de PB pourraient solutionner en tout ou partie ce problème de tenue de route en duo ?
Merci par avance de vos conseils
bonne journée
Bonsoir,
Juste pour info, car c'est HS,passe en mode manuel et tu aura un over drive,équivalent d'une 6eme