[Majesty 400]Usure plaquettes AR

Bonjour,

voilà, mes plaquettes de frein AR sont usées. Au lieu d'observer une baisse du niveau de liquide de frein dans le réservoir situé sur la poignée gauche, j'observe une molesse de la poignée de frein. J'arrive maintenant à lui faire toucher la poignée, ce que je ne pouvais pas faire avant l'usure.
Le freinage est encore possible mais il me semble moins efficace.
Est-ce normal ou j'ai des souçis à me faire ?

Je n'avais jamais ressenti ça sur mes scoots précédents mais ils étaient en freinage couplé, voire assisté sur le dernier. C'est peut-être pour ça.

Merci d'avance de vos lumières.

As tu vérifier que ce sont bien tes plaquettes sui sont usées ?
Normalement, meme si elles sont usées, tes poignées de frein sont toujours efficaces.

Si tu as une perte de pression, vérifie ailleurs, soit une fuite de liquide quelquepart ou alors un probleme de maitre cylindre.

Il n'y a aucun rapport de cause à effet entre l'usure d'une plaquette de frein et la "course" de la poignée de ce même frein. Heureusement d'ailleurs.
Reste plus qu'à trouver quelle est la cause de ta chute de pression (bulle d'air, fuite de liquide, durite molle..). URGENCE = si tu n'as pas trouvé par toi-même la raison de ce problème dans les 10 minutes ; prendre la direction de ton garagiste préféré dès que possible, y'a danger.

Entièrement d'accord avec pirmil... Je commencerai par bien scruter le circuit et je ferais une purge. Je n'ai encore jamais connu ça!

Après réflexion, voici mon hypothèse, que je vais faire vérifier ce soir par mon conc. .
Depuis que j'ai mon scoot, je verifie à peu près tous les mois les niveaux de liquide de frein (entre autres). Or je n'ai jamais réussi à apercevoir le niveau.
Comme c'est comme ça depuis que le scoot est neuf et que je n'avais pas de problèmes particuliers, j'ai supposé que le niveau était au dessus du hublot de contrôle.

Maintenant je me dis au contraire que le niveau a toujours été en dessous du hublot depuis le début. Et le problème sur mon frein arrière survient du fait de l'usure des plaquettes qui entraine un besoin de plus de liquide pour remplir le circuit et en l'occurence, l'insuffisance de liquide. La perte d'efficacité que j'observe doit être due au fait que j'ai une bulle d'air à comprimer avant de "pousser" le liquide de frein.

Pensez-vous que mon hypothèse tienne la route ?

Pour info, j'avais posté là une photo de mon scoot où on voit bien le hublot. Vous diriez qu'il est plein ou vide ?

Merci de votre aide.

Bonjour,
il est tellement facile d'ouvrir le bocal de "lockheed" qu'il me semble raisonnable de commencer par là pour en avoir le cœur net !
http://img151.imageshack.us/img151/2051/image1bd6.jpg
(sur la photo le couvercle est retiré et la main soulève la membrane anti-déjaugeage... le liquide se trouve dessous cette membrane; je dis ça par ce que j'en ai déjà vu remettre du liquide sans retirer la membrane !)
Scooter sur béquille centrale, tourner le guidon pour avoir le bocal bien à l'horizontal. Dévisser calmement et protéger toutes surfaces métalliques entourant le maitre cylindre avec un chiffon de la moindre goutte de DOT4 -extrêmement corrosif - . Dans le bocal, il y a toujours un petit repère de fonderie qui permet de savoir jusqu'où remettre du DOT4 s'il en manque.
@plus
Pirmil

Bilan des courses, ce n'est pas ça du tout.
Le niveau est bien au dessus du hublot. Il y a eu formation d'une bulle d'air dans le circuit au niveau de l'étrier arrière. Phénomène qui peut être dû à une forte chaleur comme c'est le cas ici puisque l'étrier est très proche du pot.
Le mécano m'a dit que ça lui était arrivé parce qu'il laissait toujours 2 doigts posés sur le levier, ce qui provoquait le léchage des plaquettes sur le disque en permanence et donc surchauffe à la longue.
Une petite purge au niveau de l'étrier arrière, un complément en liquide de frein et hop, c'est réglé en 10 miniutes.
Mécano sympa, intervention immédiate, rapide et gratuite le tout avec le sourire et la politesse.
J'ai regretté de ne pas avoir un peu de monnaie sur moi.

Bon, ça se termine bien... je note!
Quant à ta réflexion sur la non visibilité du niveau de loockeed, je me suis fais la même réflexion que toi.... mais ça m'a juste éffleuré, parceque, vu l'éfficacité du freinage, ça ne l'aurait pas fait sans lockeed...
Mais c'est vrai qu'on ne voit pas la bulle de niveau maxi sur ce scoot!

Citation:

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Envoyé par nono95

... 2 doigts posés sur le levier, ce qui provoquait le léchage des plaquettes sur le disque en permanence et donc surchauffe à la longue.

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Je ne connais pas le MAJ400 mais n'y a-t-il pas un frein à main qui pourrait être responsable de cette surchauffe ?

Surtout que pour poser 2 doigts en permanence sur le levier commandant le frein AR... faut vraiment avoir de mauvaises habitudes ou alors sacrément rouler dans le doute! et même qu'en compétion moto ça ne doit pas être facile avec 2 doigts de pied!
L'explication de l'échauffement peut être bonne, mais celle qui met en cause le pot d'échappement me semble pas trop croyable... et il me semble que si le frein à mains est mis, il bloque à fond et il ne peut être mis juste à lêcher...
Il y avait des bulles, c'est sûr!

Je ne sais pas précisément ce qui a provoqué l'apparition de ces bulles mais l'échauffement semble être une cause possible.
Je me demandais aussi si une régulation de l'ABS qui comprime et décomprime le liquide plusieurs dizaines (centaines ?) de fois par seconde ne peut pas aussi provoquer ce genre de chose ?

Je commence à me demander si la chaleur ne pourrait effectivement pas jouer un rôle... ça date de ma promenade de ce jour; après avoir roulé (20 bornes?) j'ai voulu vérifier l'ambiance vers l'AR: le pneu AR est très chaud et l'avant juste comme il se doit...