vibrations

salut, je viens de m'apercevoir qu'a partir de 120kmh la roue av vibre et c'est très désagréable plus j'accélère plus l'avant vibre . POUR votre info on m'a changé plaquettes et disques AV. ya 400km.Mais depuis je n'avais pas fait de pointe avec mon scoot. mauvais montage ou équilibrage ?merci pour vos infos.:hat::xange2:

Disque pas bien serré (ou trop) qui serait déformé ??
En général, un problème de disque voilé ou mal installé çà se sent plus au freinage qu'au roulage... me semble t-il ...

Te souviens-tu si tu as "tapé" dans les freins, je veux dire un gros ou quelques gros freinages avec tes disques neufs ?? Des disques pas encore rodés n'apprécient pas d'être violentés... de même que les plaquettes.



As-tu regardé si par pure coïncidence tu n'aurais pas perdu une masse d'équilibrage et que çà n'ait rien à voir avec les freins ??
Je me demande s'il n'est pas nécessaire de faire un équilibrage si on change les disques ...
Donc un simple équilibrage à refaire ?...

Humour :
Sur le mieng de scoot, à 80 j'ai la roue avant qui tremble, à 100 c'est tout le scoot qui tremble, et à 120 c'est moi qui tremble peuchère !....:sbof:

J'aurais également tendance à te conseiller de vérifier l'équilibrage.

Celui qui te dira que ça ne sert à rien, ignore le.

Vas de toute urgence chez ton concessionnaire. Et à toute petite vitesse.

Il faut absolument qu'il vérifie le montage des plaquettes.

Si le montage est correct (fais toi confirmer qu'il s'agit de plaquettes et de disques Suzuki) alors ce ne doit pas être bien grave.

une idée ? : essaye de faire tourner la roue avant librement ( en maintenant soulevé l'avant de la moto placée sur sa béquille centrale ) et vérifie que les plaquettes ne touchent a aucun moment pendant la rotation , continue l'essai en actionnant progressivement la poignée de frein ( ou l'une et l'autre si freins combinés ! ) jusqu'au contact des plaquettes : si le disque n'est pas voilé ca doit a ce moment freiner régulièrement pendant la rotation complète et l'étrier ne doit pas bouger de droite a gauche .Si le freinage n'est pas régulier ( plus dur a un point , moins dur a l'autre ) c'est l'épaisseur du disque qui est peut-être en cause ..(.il y a toutefois une légère tolérance )..et aussi vérifier qu'un des boulons du disque ne s'est pas barré , que les rondelles sont présentes partout si rondelle il y a ...bref vérifier qu'il n'y a aucune cause de déséquilibre ... contrôle aussi l'éventuel jeu dans l'axe de la roue , l'état du pneu , la pression ......... :crier:...bon ,OK , j'arrête !

Salut,
Essayes de faire un équilibrage de la roue. si les disques neufs présentent la moindre différence d'épaisseur à certains points tu auras des vibrations au delà de 100 km/h. Si le scoot, juste poussé, roule sans difficulté (freinage de la roue avant avec bruit intermittent), les plaquettes ne devraient pas provoquées de vibrations en roulant. Vérifies aussi que le pneu n'a pas de voilure ou méplat.

Alika sur une autre discussion et sberdli ici... décidément, ce 2 avril restera en mémoire pour une salutation à nos grands forummeurs!

:bigok:

On est le 2 ? Quand tu fais ce qu'il faut, c'est jamais l'impression que tu as !

Effectivement, sberdli...

... par ici, ce n'est pas encore le 3...

:cheer:

Et en plus, par ici, cela fait plusieurs semaines que le thermomètre descend à -10*C la nuit, pour atteindre à peine 1 ou 2*C le jour. Alors que normalement, en ces temps-ci de l'année, ça devrait faire -2*C la nuit et +10*C le jour, en fin d'aprem.

Aujourd'hui, tiens, il fait 5*C, ce midi. L'effet sberdli, peut-être...

:bigok:

Merci pour vos avis je viens de faire l'équilibrage et ce week je ferais un essai sur l'autoroute.Le mécano à mis un poids de 20g sur l'AV.:hat:

Bonjour,
je viens d'acquerir un burgman 650 d'occasion et je rencontre les memes symptomes !
Le boucan -> alors qu'a donné tes essais sur autouroute après l'équilibrage ?
Merci

Merci, de vos conseils c'etait bien l'equilibrage!!!!!!

:lol:Super' plus de vibrations

Pour info :


Louvoiements
Les louvoiements sont des oscillations latérales de la moto. Plus gênantes que dangereuses, elles trouvent en général des solutions, à moins qu'il ne s'agisse d'un défaut de conception (cadre pas assez rigide).

Guidonnages
Plus gênant et dangereux que le louvoiement, le guidonnage est aussi soudain que brutal. Il intervient le plus souvent en phase d'accélération, et se traduit par des allers et retours de la direction, la fourche allant taper, voire casser les butées de direction. Le pilote peut être désarçonné et blessé lors d'un guidonnage.
Toutes les motos peuvent y être sujettes, mais il y a quand même des prédispositions : une moto dont le couple moteur est élevé (le couple moteur, c'est la capacité à délivrer de la puissance instantanément), avec un cadre rigide et un empattement court sera plus sujette qu'un modèle type trail, au châssis plus souple et au moteur moins puissant.
L'usure des pneus, le réglage des suspensions (une fourche avant trop dure, ou avec une huile usagée) sont des facteurs aggravants. Un amortisseur de direction parvient à juguler le phénomène, mais en réduisant souvent l'agilité de la moto.

Shimmy
Le shimmy est un type de guidonnage qui se produit à la décélération et à basse vitesse, lorsque la moto quitte son équilibre de type « gyroscopique » pour retrouver un équilibre naturel de type « gravitaire ». Le shimmy peut être violent, et a pour cause des pneus usés ou mal adaptés ainsi qu'une direction usée ou billée.

Vibrations
Des pneus ou des suspensions usés peuvent être également à l'origine de vibrations plus conséquentes sur votre moto. La bonne tenue de route d'une moto est une question d'équilibre entre les différents paramètres : pneus, suspensions, fluides etc. Il suffit que l'un de ses paramètres change pour que tout se dérègle. Imaginez donc le casse-tête lorsqu'il s'agit, par exemple, de remettre sur pieds une moto sportive usagée !

Kriss