Panne électrique aprilia atlantic 125

Bonjour à tous,

Nouveau sur le site, j'ai un gros soucis sur mon scooter 125 Aprilia Atlantic, je recherche de l'aide, alors si vous pouvez m'aider ou me conseiller merci par avance.
Alors le problème porte sur le faisceau électrique et plus précisément le fusible de 7.5A (côté avant droit) qui coupe. Depuis deux mois, je suis bloqué, dépannage chez un réparateur deux roues et toujours en panne, il est dépassé.
Ce qui a été fait dessus: La sécurité béquille a été shunté et isolé; Batterie changée; Carte relai démarreur changée; Après ces changements le scooter a fonctionné correctement sans coupure, deux jours et après "Vlam", le moteur pétarade et arrêt complet, le fusible saute de nouveau ...
Ce qui apparait anormal: J'ai remarqué qu'avant que le fusible saute, je ne peux pas couper au niveau du neiman, obliger de couper avec le coupe circuit sur le guidon droit. (retour à la masse)
Après avoir changer le fusible, le moteur redémarre de suite et ne recoupe pas obligatoirement de suite ??
J'essaie de donner le maximum d'info pour qu'une âme charitable puisse m'aider ou me conseiller, est-ce qq'un aurait un schéma électrique de ce fusible et de ce qu'il contrôle.
Est-ce que l'on peut incriminer le neiman ?
Je vous serai reconnaissant de votre aide

Merci par avance
GL

Bonjour et BIenvenue !

Il est de règle de passer d'abord par la case présentation avant de laisser tout autre message.
C'est par là =>> scootergt-Bonjour

Jette un coup d’œil à la charte également.

Bon, ben...

On va attendre patiemment que les présentations soit faites et ensuite, on va regarder cela.

En attendant... ce fusible, il doit bien y avoir, quelque part, une inscription qui indique son rôle, sur le véhicule?

J'aurais "préféré" ce genre de panne (!), bon mais son pblm est visiblement purement électrique, donc je repars vu mon incompétance en ce domaine, bonne chance à Gabriel47 et souhaitons un prompt rétablissement à son Atlantic (ça fait long 2 mois en cage non ?) une fois que Chichille, qui à certainement la réponse sur la bout de la langue, indiquera la marche à suivre...:hat:

Désolé, Alors tout d'abord Grand Salut à tout le monde,
J'habite à côté de Villeneuve sur lot, j'ai fais possession depuis deux ans, d'un scooter 125 Aprilia Atlantic, un vrai régal jusqu'au jour où ... Je suis nouveau sur ce site et donc j'apprends le BAB des forums, j'ai décris plus haut mon problème qui me sépare temporairement de mon deux roues

Merci par avance

peut etre que le probleme se situe sur le faisceau électrique, aprilia c'est pas le top niveau finition et fiabilité.
Il se pourrait qu'une corrosion quelque part sur le faisceau fasse que s'il y a contacte avec une autre partie, un autre fils, de l'eau ou que sais je ca fasse peter le bordel. D'ou le fusible qui saute.

Mais je rappel que je ne connais rien a rien, donc voila quoi ;)

Bon, ben...

Je crois me rappeller, d'une discussion précédente, que ce que vos appellez le "Neiman" est le contacteur principal, celui avec la clé de contact. Effectivement, au vu du témoignage, ce sera une bonne idée de le vérifier (ou faire vérifier!), ou encore, de le remplacer.

Autrement... avant d'aller plus loin, il faut identifier la nature du fusible (ou des fusibles!) qui sautent. Il y a assurément, quelque part sur la machine, un descriptif de ces fusibles: il faut le trouver et ainsi, identifier le ou les circuits fautifs.

Ensuite... ce sera bien de trouver, quelque part, un bon schéma électrique de la machine. Ça aussi, ce sera utile pour la suite des choses.

Merci de vos aides, je vais voir pour un changement de contacteur prinicpal ("Neiman"), ce fusible contrôle beaucoup de chose comme la sécurité béquille, carte relai, contacteur principal, starter auto ... Voilà ce que je peux me rappeler.

Je n'ai jamais vu de machine sur laquelle les fusibles ne sont pas décrits. C'est probablement obligatoire par les réglements du pays: quelque part sur la machine, il y a un descriptif des fusibles, selon leur rôle (circuit) et leur position. C'est parfois sous la forme d'un texte, généralement sous la forme d'un tableau. Ce peut être un collant placé sous un couvercle (fusibles?), ou quelque part sous la selle, ou encore sous le couver d'un coffre, etc... La même information est incluse dans le manuel du propriétaire.

Cette information est très importante, dans la recherche de la panne.

Merci Chichille8, je vais regarder plus précisément ...

va voir la si tu trouves : http://mesnotices.fr/

Bonjour et bienvenue ami Atlantiste

tu trouveras le schéma électrique de la face avant de l'Atlantic en suivant le lien suivant, bon courage pour ta recherche de panne.

http://www.easyparts.nl/showdrawing/...al_system.html

Bonsoir et bienvenue

Sur ton manuel tu as un tableau avec les fusibles et leurs valeur

bon courage

sinon j'ai le manuel en italien PDF

Kriss

Pièce jointe 2955Pièce jointe 2956
Voilà résultat de la recherche et ça y est le schéma électrique en possession mais quoi faire ??
On peut incriminer le relai allumage, la sécurité béquille, le starter auto et le neiman, que pouvez-vous me conseiller ?
Merci par avance

Cdt
Gabriel47

la valeur des fusibles
il y a un principale de 20 amp/h et une autre de 15 amp/h le 7 dont tu parles c'est lequel ?? es tu sur de ne pas avoir mis un 7 au lieu d'un 15 ?
Kriss

Starter auto (!), je ne connaîs pas son kilométrage mais il est possible que son cable soit dénudé et touche le bloc, il doit impérativement regarder par la trappe de maintenance d'accès au carbu et contrôler les kelk fils situés à l'ar du bloc, ils reposent soit sur eux même - cable d'accélérateur ou le bloc lui-même enfin je crois, une spécialité Italienne les fils qui se frottent, bah maké ça ressembe à ouna plattré dé spaghetti tout ça, é la spaghetti bah ça cé bouffe no ?... en soulevant la bavette de protection côté pompe à eau (elle enveloppe le garde-boue ar) il a un autre accès au cables et notamment à la connectique du start. (rouge)... Bonne recherche.

C'est en plein ça, Gabriel47: avec ça, on peut essayer de voir ce qui se passe. Pour travailler avec, il faudrait que tu puisse nous en faire un format approprié, en pdf, par exemple, afin que l'on puisse l'agrandir en conservant la clarté.

Ainsi, on pourra voir si un fusible peut toucher à tous les circuits cités, ou si plusieurs circuits sont en cause, etc...

Merci à tous pour vos précieux conseils, je vous envoie tout ça ...

Merci WD 40, j'ai bien ouvert la trappe et vérifier mais rien d'anormal, " à priori", par contre le scooter a bien fonctionné pendant 20 min (plusieurs arrêts et redémarrage contacteur clé sans problème) jusqu'à être chaud et après coupure du fusible, changement et re-coupure de suite (impossible de couper avec le contacteur à clé "neiman"). Dés que le moteur est chaud, ça pète à priori.
Pour la notice et le shéma électrique en .pdf, je n'ai que le lien que Red m'a fourni:
http://mesnotices.fr/414159.php?k=fc...IC%20125&cM=-1
Les pages sont les 70 et 71

Merci par avance

Malgré la saison, son Atlantic ou tout du moins le Leader fait-il suffisamment de sur-place pour enclencher le ventilo ?

Merci, Gabriel et Red, je l'ai! Je l'ai mis dans ma bibliothèque des manuels de moto. :)

Ce soir, je vais regarder cela plus à fond. Pour le moment, je vois qu'un fusible de 20A protège le contacteur principal. Serait-ce celui-là qui aurait brûlé?

Ton témoignage continu avec les problèmes de ce contacteur (Neiman?) me laisse de plus en plus penser à un problème dans ce contacteur.

Merci déjà à vous tous, mais le seul fusible qui me bloque est celui de 7.5A, à côte il y a celui de 15A qui n'a pas de pb
@+

Arf, il s'agit bien des fusible secondaire, donc le 7,5 protège les :
A) Starter auto -
B) contacteur de béquille -
C) relais d'allumage ... Pas le commutateur à clef.
dès que le bloc est en T° il peut déconnecter le starter et redémarrer au bout de trente secondes et recommencer ainsi plusieurs fois de suite, puis rouler de nouveau sur env. 10 kms starter reconnecté - et attendre un éventuel claquage (un starter c'est 120€ env. !, le relais de démarrage 75 et contacteur de béquille, euh pas plus de mémoire, voir 35€).

Mais les 7,5 et 15 sont reliés sur mon schéma, de là vérifier :
A) relais de feu de stop/autorisation de démarrage et l'ensemble des feux ar -
B) inverseur croisement/route - bouton avertisseur sonore ...

bon courage pour déterminer la cause de ces pêtages de 'plomb'.

Si le 7,5A saute, c'est qu'il voit un problème en son aval, ce qui laisse 3 possibilités à regarder, en plus du filage.
No.1: le starter, une pièce qui semble fragile, au fil des discussions sur notre forum.
No.2: le contacteur de béquille latérale, laquelle est fréquemment fautive.
No.3: le relais d'allumage des feux de position, quand même peu probable.

Sinon, il y a aussi les fils à tester: il m'est quelquefois arrivé à trouver un fil dénudé qui fait occasionnellement contact avec la masse, au gré des cahots rencontrés. Pour ça, il faut, soit inspecter tout le filage, un par un, soit repérer les extrémités d'un fil et le tester, Pour un fil qui fait contact occasionnel, le mieux est de remplacer, via les extrémités, par un fil "test", tour à tour, chacun des fils suspects.

Ce qui me turlupine, c'est le problème du contacteur principal. C'est à se demander s'il n'y aurait pas un autre problème, en simultané, dans ce contact. Si possible, faudrait l'ouvrir et voir son état.

Merci encore de tous vos efforts,
Question: peut-on shunter le starter auto ?
Car * relai d'allumage: neuf
* Contacteur béquille: shunter proprement
Donc à voir le starter, à froid pas de problème et de que le moteur est chaud (le pb survient), on pourrait imaginer qu'il me coupe dés qu'il s'arrête !!
Mais comment le vérifier ou le shunter avant de l'incriminer à 100% ??

Merci par avance

AH AH !! On touche à la fin, ... J'ai pu déconnecter le starter auto,et ,et ... j'ai fait chauffer le moteur et pas de coupure ... J'ai roulé sur route 20km et aucun problème
Je pense que l'on a bien cerné le problème et que de merci pour vos précieux conseils. Je vais la faire tourner un peu plus cet après-midi, en croisant les doigts.
A plus tard pour plus d'infos

Salut Gabriel47, sur Easyparts il lui en coûtera 65€ en Starter (tarif pour un Leader M245M->2006 compris), contre 120 au SAV (!!) soit une belle économie, n'ayant jamais commandé chez eux, et par flemme de m'y intéresser (...), je ne sais pas s'il y a d'autres frais annexes, frais de port-carte privilège ect, euuh bon j'y suis retourné (...) : fraics de port non inclus sous 4-5 de travail après valide de la commande, c'est en fait stipulé juste en desous de l'article:blush:...

Je préconiserais bien une commande manuelle, mais comme je ne connais pas cette machine, je ne sais si c'est réaliste.

Malgré un doute mien, il est possible que tout rentre dans l'ordre avec cette réparation, y compris le comportement du contacteur principal. À voir, donc.

Bonne chance pour la suite des choses!

:)

Un grand soulagement, j'ai roulé une bonne partie de l'après-midi sans problème, Grand merci à Chichille8, Wd40, Red, ... merci de tout le temps passé à résoudre les problèmes des autres, Bravo !!
Pour revenir à mon dossier, commander le starter pouquoi pas, peut-on rouler sans, pour l'instant ça "roule" très bien, après les grand froid ça risque de coincer peut-être ...

Donc, si je comprend bien, le moteur à chaud fonctionne très bien avec le starter déconnecté.

Théoriquement, on pourrait donc installer un simple levier "ON/OFF" sur le robinet du starter; théoriquement, car en pratique, je suppose que cela nécessite un brin beaucoup de bricolage.

:)