salut
sait-on ce que devient le projet du 900?:king: mon conscessionnaire me l'annonce pour 2009....mais n'en sait pas plus...:fusil:
ça vaut le coup d'attendre?:whistle3:ou je change pour le même 650 ?:spiteful:
amitiés JP
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salut
sait-on ce que devient le projet du 900?:king: mon conscessionnaire me l'annonce pour 2009....mais n'en sait pas plus...:fusil:
ça vaut le coup d'attendre?:whistle3:ou je change pour le même 650 ?:spiteful:
amitiés JP
... donc il n'en sait rien :xange3: ... en fait il ne sait même pas qu'un 900 va sortir :xange3: ... en fait, personne ne sait qu'un 900 va sortir :xange3: ... et même qu'on sait même pas si ce sera un 900 :xange3: ... PIRE, un nouveau modèle n'est peut-être même pas dans les cartons !
Pfoui, c'est vous dire si on sait ! :lol:
Perso, je le vois avec un V4 1300cc pour la mi-août (on ne connait pas encore l'année)...
Pirmil Ad kalendas graecas
... @ Jipe : si tu peux, n'hésite pas, fonce chez Suzuki, comment fais-tu pour patienter. Un Burg650 ça n'attend pas.
Triumph commercialise un gros parallel twin de 900cc depuis quelques années, déjà, sans problème. Le moteur de la Big Burg pourrait donc, en principe, être développé jusqu'à ces dimensions.
Mais, comme l'amène Pirmil, y'a pas grand rumeur qui se promène sur le Net, de ces temps-ci. On voit bien des annonces asiatiques sur des pseudos-SilverWing de 700cc; mais on ne voit rien en pseudo-Big-Burg.
Faut patienter...
La saison des Salons s'en vient, on verra donc bientôt ce qui en est.
C'est vrai on ne sait rien sur rien, même pas sur des pseudos rumeurs :lol:
Cela dit, vu que t'as déjà un Burg 650, est-ce vraiment la peine de changer tout de suite ? Enfin j'imagine que si tu l'envisages, c'est peut-être que tu roules beaucoup...
En tout cas, pour ma part, comme chaque année, j'ai eu une ptite tentation pour une moto. Alors je suis allé en essayer. La Deauville 700. Puis la nouvelle CBF 600; conclusion, la Deauville bof, j'aime pas les bi sur une moto, pas assez souple. Par contre la CBF, très marrant. Vraiment. Mais bon... finalement, mon scoot me plait bien. Pour conclure ce jour là, je suis reretourné essayer le BB650... No comment... C'est lui qu'il me faut ;)
Tout ça pour dire, que je me suis décidé à attendre encore pour changer. Mon scoot est quand même pas si mal, et je pense/espère que 2009-2010 vont voir quelques changements niveau maxi-scoots (notamment chez Honda et Suz).
KNel
Allo Mr Suzuki y a quelqu'un???Votre 650 serait il pas un petit peu vieux là??!!Faut pas s'endormir sur ses lauriers dit donc!!Notre rêve a tous? Un méchant beau maxi de 750cc avec une gueule de GSXR et 75ch!Une belle ligne tendue et racée comme un Tmax ou GP800, un ABS et un coffre pour 2 intégraux!!C'est peu être trop demandé mais alors quel pied!!!Vous savez faire de belles et puissantes sportives, pourquoi nous oublier??!
C'est un K-nu-lard...
un K = une de mes bécanes.
nu = frise les limites du pudique
lard = chaire bourrée de cholesterol, que je n'ai d'ailleurs pas le droit de consommé.
salut
moi, sur le 650, y me manque le coup de pied au c.. quand on ouvre! :tortue:avec des chevaux en plus ça devrait aller...Y vont bien etre obligés de nous sortir quelque chose!:menhir:
moto précedente: XJR 1300 kit dynojet... mais maintenant que j'ai mon burg je veux plus rien d'autre...qu'un plus gros!( du moins plus puissant , il est assez gros!!!):buba:et avec la repression:flikete: le couple pour rouler sur un filet de gaz!!!:crashofeu::bye:
Moi j'aimerais bien que Suz' sorte un nouveau BB900 (ou 850, ou même 800). :whistle3:
Ca provoquerait une grosse offre de BB650 en occase, et donc une probable baisse de sa cote. :xange2:
vais peut être être hors sujet mais quid de Kymco qui couvait un projet de maxi scoot 700 ou 750 ??? Parce qu'une fois que j'aurais le A en poche (probablement fin aout début septembre) j'attends ou pas !!! lol
Quelqu'un a des nouvelles ?
@gve49:
D'après Cyril, mon poto qui bosse dans une concession Kymco, il est prévu pour la fin de l'année. Si le style est déroutant, on peut s'attendre à un rapport prestations-prix plutôt favorable, ce qui en fera un concurrent sérieux des BB... d'occasion :lol:
pour le myroad, on entend parler de fin 2008, alors table sur début 2009, vu que l'injection sur le xciting a mis un an à arriver
A toi de voir si tu patientes ou pas mais je pense que ce devrait être un bon scoot et au prix d'un 500
bon jeais quand même prendre ma zr7-s je pense... J'attendrais une bonne occas' ensuite !!! lol
peuvent gonfler le moteur ça peut être encore plus marrant (mais un autre échappement peut déjà amener de nouvelles sensations) mais ils doivent surtout réduire la consommation 5.3 L au 100 pour moi c'est de trop
je veux du 4L comme les BMW
Kymco voulait saisir l'occasion d'offrir le plus gros scooter sur le marché. Comme Piaggio est arrivé avec son 800cc, je m'attend à ce que les kymconiciens prennent quelques mois de plus, pour arriver avec une 700 ET une 900.
:)
Quel constructeur va se lancer tête baissée dans un scooter qui avale encore plus de carburant ?
De plus en plus d'automobilistes passaient aux 2 roues pour raison de gain de temps et désormais c'est aussi avec un but d'économie de carburant (voir aux USA où la demande explose depuis 3 mois)
La faible conso va être désormais le critère de choix pour le scoot qui est surtout un outil de tous les jours (au contraire de la moto du dimanche)
Perso je trouve que c'est le point noir du BB650 , 5 L pour déplacer une seule personne sur 100Km c'est Bcp de trop
A l'avenir rien ne dit que je ne lorgnerai pas pour une plus petite CC
M etonnerait qu'ils soretent en meme temps un 900 et un 700. Voit pas trop l'intérêt les cylindrés étant trop proche. Dans ce cas ils feront un 800 basta.
Quant à la conso c est un critère important certes mais pas le plus important quand tu vois les ventes de maxou et pourtant c est pas je pense le plus économique.
Au delà de 500cc, en maxi-scooter, c'est peut-être plus une question de prestige, un modèle-amiral qui mène la gamme dans le catalogue de la compagnie et dans la campagne de marketing tout azimut.
Car le marché pour un gros scoot me paraît aussi difficile à cerner, quoique pour des raisons différentes de celles précédemment amenées ici. Par ici, l'intérêt du maxi-scoot est sa grande capacité dans la longue randonnée, tout en conservant une aisance certaine dans la conduite citadine quotidienne. Le 650 paraît à la limite de cette double capacité. Un bloc moteur plus gros amènera un confort accru en longue randonnée, mais cela sera au détriment de la conduite citadine. Une machine de 900cc perdra en agilité quotidienne ce qu'elle gagnera en longue randonnée.
Dans ces conditions, la clientèle des 500/600/650 suivra-t-elle à 900cc? Difficile à dire, car ils n'ont pas tous la capacité d'entretenir 2 machines, soit une pour la semaine et l'autre pour la longue randonnée. Comme on le constate, le marché pour une 900cc n'est pas évident.
À moins qu'une partie de la clientèle des "tourers" à 1500cc se laissent tenter par un maxi-scoot de 900cc. Cela n'est pas impossible... mais, mettons que ce n'est pas gagné d'avance.
Je te comprends, je trouve que 5.7l c'est trop vu le prix du litre.Citation:
Envoyé par black_blue
BMW optimise la consommation de leur routière à faire pâlir le BB650.
J'hésite aussi à faire un downgrade vers un 400 afin de passer à 4l.
Pour revenir au sujet, il est vrai qu'un scooter 900cc doit trouver sa clientèle.
...
En ce moment je suis à 4.9 l/100 de moyenne sur mes parcours quotidiens avec la 1200. Avec le BB650, j'etais à 5.3 L/100 sur les memes parcours.Citation:
Envoyé par koukise
Si BM sort vraiment un jour son maxi, j'espere qu'il sera fidele à cette sobriété.
Bonjour,
@ koukise
"BMW optimise la consommation de leur routière à faire pâlir le BB650."
C'est une affirmation sans preuve. BMW n'ayant, à ma connaissance, AUCUN 650cc (ni aucune autre cylindrée d'ailleurs) équipé d'une boite automatique.
Aujourd'hui son seul moteur de conception proche du bicylindre Suzuki est celui de :A la lecture de ces chiffres on s'aperçoit qu'en ajoutant à la différence de conception (automatisme, protection aerodyna, volume de transport... poids) une énorme différence d'utilisation (ville, km moyen...), le litre supplémentaire demandé par le Burg n'a rien d'anormal.
- la 800ST. (prix quasi idem)
La conso relevée par 23 proprio est de 4,61 l/100, l'engin ne pesant que 209kg à sec... utilisation ville banlieu 24%, kilométrage effectué lors de la réponse à l'enquête env.+5000km- En comparaison, pour le Burgman 650
La conso relevée par 68 proprio est de 5,61 l/100, l'engin pesant quant à lui +250kg à sec... utilisation ville banlieu 81%, kilométrage effectué lors de la réponse à l'enquête env.15000km
@tof
"Si BM sort vraiment un jour son maxi, j'espere qu'il sera fidele à cette sobriété."
c'est tout le mal qu'on lui souhaite... Mais, un peu la même réponse qu'à Koukise ; ajoutons une boite auto ou un vario à n'importe quel BMW (ou autre) et reparlons de tout ça.
Bon, je vous laisse.... parce qu'aujourd'hui c'est la reprise boulot et je me fais un petit Nantes Lorient AR, pour le boulot, avec le GROS BURG... presque 400 bornes de total plaisirs.:xange3::xange3::xange3::xange3::xange3: . Lancement d'un truc à trois coques qui ne consomme pas un décilitre d'essence (en course), mais une sacré quantité de Champagne en perspective
A ce soir.
Pirmil
Mais j'y pense, jetons un oeil sur les consos relevés par les proprios de scoot bicylindre à Vario :
- Tmax500 (6,23 l/100)
- SW600 (6,98 l/100)
- Burg 650 (5,61 l/100)...
Je ne sais si un maxi-scoot est possible chez BMW. Mais avec un moteur de 850cc qui fait "moteur de scoot", qui de plus, provient de Rotax, une firme qui détient probablement la plus grande expertise au monde en utilisation de la CVT, force est de constater que le bloc moteur d'un maxi-scoot de 850cc, BMW l'a déjà en main. Et il est déjà sur la route, ce bloc moteur, ce qui ne nuira certainement pas à sa fiabilité, advenant le lancement d'un tel maxi-scooter.
:gwbleue:
Les rumeurs faisaient état d'une collaboration Kymco - BMW pour la fourniture de ce moteur. Probablement le moteur du Myroad 700 ?
@Pirmil
je me suis avancé un peu vite mais les BM sont inconnues pour moi.
Donc pour le BB650, c'est son poids, sa boite auto et peut-être la transmission qui augmentent la conso.
Tof a un exemple concret +0.5l mais il a le double de cylindrée!!!! et sans doute un poids identique.
Je préfèrerai que Suzuki nous améliore le BB650 plutôt que de monter en cc avec des idées du post lancé il y a quelques temps.
Gold Wing 1800 CC= 6L/100 (utilisation urbaine d'un ami parisien)
BB650 = 5.3L /100
y a qcqchose qui me dérange :)
mes collègues en BM ne dépasse pas les 4,2 L/100
moice moment la XM qui remplace mon scoot bouffe 8 litres au 100 !!! :gulp::(
Moi pas.Citation:
Envoyé par black_blue
ton ami est un doux, la conso moyenne des Gold GL1800 K1-K6 (16 utilisateurs) est de 7,34 l/100 clic. Imagine avec une boite auto !!!
Pour comparer ce qui est comparable voici la moyenne relevée par 41 proprio. Deauville 700 (K7) 5,58 l/100 clic
Pour info (voir post précedent), j'ai donc fait ma petite rando boulot hier.trajet sur Gmaps
- Aller, 100/105km/h compteur (GPS 93/97) pendant 190 km: conso 4,11 l/100 (routes de campagne et traversée de village).
- Retour, 123 km/h compteur bloqué (GPS113) pendant 170 km : conso 4,87 l/100. (voies rapides 110). Pourquoi 123 ? J'en sais rien, je trouvais que le moulin tournait agréablement à 4400 rpm... et puis c'est dans la tolérance des radars (pas un coup de Flash ni jumelles).
Sujet passionnant, mais limite hors sujet quand même :declare:
ben toi aussi t'es un doux :xange3:
je suis aussi parfois à 4 et une chique mais faut vraiment rouler si cool que l'attention se perd un peu mais tu as raison c'est tout à fait possible et même conseillé (limite de vitesse)
Salut à tous
Vu sur scooter-station.com de "jojo-lebarje"
sur la mouture 2008, il n'y a pas grand chose.
par contre les choses risque de changer pour 2009.
Mr suz travail sur une évolution moteur.
Ben non !!! pas une plus grosse cylindrée, mais un systéme de Vario came devant faire progrésser le couple de 6% et de réduire la conso de 20%.
quand à la plage du couple elle serrait encore plus large dans son utilisation on disposerait de 80% du couple de 6,7 Mkg ( contre 6.3 Mkg ) sur un régime moteur allant de 2500 à 7500 Trs .
Le systéme est équipé de Came à pas variable actionnée par un moteur éléctrique et controlé par le boitier EMC qui régule aussi le SCVT ( variateur ) .
D'autre part Mrs Suz travail sur un nouveau scoot, qui serra Hypersportif et conserverra la techno du big burg, a savoir un moteur BI en ligne et à plat et une SVCT comme sur le burg
Citation:
Envoyé par gve49
12L avec ma safrane, qui dit mieux???
@laspirale
si on se met à citer tous les "on dits" trouvés sur les autres forums, on risque pas de s'en sortir.
Pour propager ce genre d'information, merci de le faire de préférence de sources "Fiables".
Merci d'avance
Moi ma BM c'est plutôt 6.5 L / 7 L en utilisation urbaine.Citation:
Envoyé par black_blue
C'est quoi comme moteur pour faire 4.2L ?????