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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Ah Ah Sblochet, merci de lancer un vaste sujet !!!! Tu l'as vu les scootéristes veulent de la courroie pour l'absence d'entretien !!! C'est vrai que la chaine a graisser toutes les semaines l'hiver c est pas génial !
Pour ton comparatif puissance prix ca me semble pas le meilleur ratio. Poids puissance est bcp pus pertinent. Sinon tu peux aussi comparer avec des petits roadster 6 ou 700 cc qui developpe entre 80 et 100 CV.
Maintenant sur l'INTEGRA c est surtout les valises qui sont moches. En fait je trouve qu'il ne ressemble pas à un scoot mais à une moto. Je me demande ce qui lui reste du scoot' ? Un coffre au vu des vos posts on dirait plus un coffre de moto qui a été dopé qu'un petit coffre de scoot'.
Appeler ce modele scooter est finalement usurpé ? C'est une moto automatique un peu à la aprilia mana mais plus orienté GT que roadster. d'ou la presence d'un chaîne. Les seuls éléments scooter sont l’automatisme et le petit coffre ?
Autre point bizzare qui me chiffonne est que si le moteur est coupleux pourquoi y mettre des fausses vitesses. L'intéret de ces fausse vitesses est de faire monter le moteur en régime pour avoir la puissance à haut régime ? Si la capacité d'accélération est présente à bas régime à quoi bon ?
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
lexus: graissage oui et la tension a faire régulièrement aussi!
Ca serait pour passer une grosse puissance mais la, 50 poneys.
A moins que comme l'explique l'excellentissime chichille il y a une nouvelle transmission.
Alors, celle ci provoquerait peut etre moins de heurts avec une chaine ?
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Autre article sur moto-net.com, où l'on voit que pour Honda, il s'agit bien d'un modèle entre le scooter et la moto : l'Integra (ex concept New Mid) "tire son nom du fait qu'il intègre à la fois la facilité d’utilisation d'un scooter et les caractéristiques dynamiques d’une moto".
Concernant le rapport poids/puissance qui semble préoccuper les scooterGTistes, voici ce qu'en pense moto-net :
Dès lors, les fins limiers se ruent sur les fiches techniques de la concurrence pour découvrir que finalement, l'Integra offre un rapport poids /puissance très honnête puisque chacun de ses chevaux ne doit tracter "que" 4,6 kg contre 4,9 kg sur son frérot le SW-T600, 5,1 kg sur le Tmax 500 et plus de 5 kg également sur le Burgman 650. (tableau comparatif dans l'article)
À ce petit jeu, seul le GP800 parvient à faire mieux et bénéficie d'un rapport poids/puissance plus "fin" : le moteur du Gilera bénéficie en effet d'un cheval pour déplacer un peu plus de 3 kg.
L'article, assez complet, revient également sur l'échec du DN-01 qui, comme l'Integra et comme le signale knel "A trop vouloir ratisser large, on finit par ne contenter personne"
Nu, l'Integra a quand même une plus belle gueule qu'avec ses valises, ce qui n'est pas le cas de son tableau de bord qui semble aussi moderne que celui du Burgman 650, c'est dire.
http://www.motoservices.com/actualit...23BA-2a5d5.jpg
http://www.emoto.com/img/news/201110...au-de-bord.jpg
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Je ne veux préjuger de rien, mais j'ai comme l'impression que Honda est sur des mauvais rails et ne trouve pas le bon aiguillage.
Les échecs commerciaux de la DN-01 et de la VFR1200, on peut même y ajouter le SW-T400 comparativement à la concurrence, ne semblent pas les inciter à réorienter leurs choix. Les 2 roues "hybrides" ne semblent pas aujourd'hui remuer les foules. Mais peut-être ont-ils raison, l'avenir le dira.
A titre tout à fait personnel, je ne me vois pas, mais pas du tout, chevaucher ce genre d'engin. Déjà à cause du look ( subjectif ) et parce que je ne sais pas définir la "chose".
A vouloir prendre le bon de chaque type de 2 roues et en faire un véhicule qui tendrait vers le "parfait", j'ai l'impression que le fadasse n'est pas loin. Constat fait depuis pas mal de temps en automobile.
V
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Attention, le SWT400 n'est pas un échec, il s'est bien vendu comparé à ses concurrents c'est à dire les 400 suzuki et autre yamaha...Si tu le compares au Tmax, ce n'est pour moi pas vraiment comparable. Un joue le côté sport, l'autre le côté GT.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Je ne me souviens plus exactement des chiffres avancés, mais Honda espérait bien plus de ventes que celles réalisées.
C'est dans ce sens là que je parle d'échec. Identique pareil pour la DN-01 et la VFR.
V
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Visuellement comme a, me modele ne me choque pas. Voire meme au contraire. A voir en vrai. Je vous trouve difficile. C est surtout le pot qui est tres moche ! En fin les gouts les couleurs
Par contre je persiste ca ressemble plus à une moto (face avant, grande roue, seule la selle fait scooter !) qu'à un scoot' donc plutot a comparer avec la MANA
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Ne pas oublier que Honda a sa base européenne à Rome, et que là-bas les goûts et les conditions de roulage différent des nôtres ! Et le marché transalpin étant plus porteur que le nôtre, sans compter l'"Espagne...il n'y a pas forcément erreur de casting !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Ah bon le rapport poids/puissance est important. Merci je ne savais pas....... J'apprends qu'un scooter pour 8500 euros fasse 50 ou 75 chevaux n'est pas important. Je suis vraiment bête alors.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
sblochet
Ah bon le rapport poids/puissance est important. Merci je ne savais pas...
En fait, tous les aspects sont importants, d'autant plus que les priorités varient beaucoup d'une personne à l'autre. Par exemple, pour ma part, l'esthétique importe peu: il pourrait être d'une couleur innommable, je ne sais point si je m'en rendrais compte!
De même, le rapport poid/puissance est important, mais aussi les performances engendrées par cette puissance. Il faut une puissance suffisante pour atteindre les vitesses espérées, ainsi que le torque suffisant pour assurer une accélération acceptable et/ou une capacité de charge raisonnable. Donc, à prime abord, une bonne puissance, un bon torque, un bon rapport poid/puissance et le tout coiffé d'un bon rapport puissance/prix.
En plus d'une bonne mécanique pour les uns et une belle esthétique pour les autres.
Après tout ça, ben... on regarde le reste.
:)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
Chichille8
Il faut une puissance suffisante pour atteindre les vitesses espérées, ainsi que le torque suffisant pour assurer une accélération acceptable et/ou une capacité de charge raisonnable.
Le torque ? C'est du québécois ? :koi:
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Torque = couple.
Fallait bien un célibataire pour t'éclairer !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
lexus
Par contre je persiste ca ressemble plus à une moto (face avant, grande roue, seule la selle fait scooter !) qu'à un scoot' donc plutot a comparer avec la MANA
Et même sur le terrain des aspects pratiques, l'Integra perd la partie face à l'Aprilia :
la Mana dispose en effet d'un coffre accueillant un casque... IntegraL qui se trouve sous le faux réservoir.
Tandis que même un jet ne prend pas place dans celui du Honda.
http://images.forum-auto.com/mesimag...metstorage.jpg
Par ailleurs, pourquoi dit-on UN scooter mais UNE moto ?
C'est plutôt la seconde qui est un terrible engin, en général !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
sblochet
J'apprends qu'un scooter pour 8500 euros fasse 50 ou 75 chevaux n'est pas important.
Ben en fait des scoot' de 75 CV yen pas pas bézef (tu n'as que le GP800) qui décoinne vraiement severement du bitume. les autre font tous dans les 50 CV.
Apres niveaux prix tu vas plutot regarder les prestations.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
aslio
Par ailleurs, pourquoi dit-on UN scooter mais UNE moto ?
C'est plutôt la seconde qui est un terrible engin, en général !
reponse avec ce skectch de Roland Magdane
http://www.rireetchansons.fr/artistes-311/interviews-extraits-videos-315/article/242602-roland-magdane-feminin-masculin-mode-d-emploi.html
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Bonjour à tous,
J'ai découvert ce fil par hazard, donc je m'inscris. :unknw:
Je suis assez étonné moi aussi de lire autant de commentaires négatifs sur le choix de la chaine, et l'échec commercial (supposé), à venir.
On est tout de même à des années lumière de la DN01 !
Prenez un motard lambda, celui qui a passé l'âge de jouer aux fangio sur un roadster débridé. En gros...moua. :sorry:
Il aime la moto, mais ne veut pas de scooter parce qu'il aime pouvoir passer les vitesses, et parce que les scooters, ça tient la route...comme un scooter. :lol:
Et bien ce motard, il va découvrir un coffre sans commune mesure avec ce qu'il connait sur les Z750 ou Fazer (les deux motos les plus vendues il me semble). Il va se dire qu'en ville, il va pouvoir enclencher le mode automatique, et plus se faire suer à passer au point mort tous les 100m. Fini le temps perdu au péage, à choper le point mort pour relâcher l'embrayage, pour chercher le ticket et la CB ! Fini les coups de klaxon devant le lecteur de badge de son entreprise !
Quand il pleuvra, il aura son pantalon de pluie dans le coffre, et il se rendra compte qu'avec la protection, il n'en a même pas forcément besoin !
Il va aussi se rendre compte qu'il consomme deux fois moins qu'avec une moto, et qu'il n'est pas obligé d'accrocher les 10000trs pour avoir toutes les boites à roues derrière lui.
Bref pour un motard comme ça, c'est une moto idéale.
Après, si on le compare à un scooter, c'est évidemment une autre histoire.
Le scootard va devoir prendre son casque avec lui pour aller au restau, ou faire ses courses. A moins qu'il n'achète un top case, qui sera laid, mais toujours moins que sur une moto. (quand je vois des sacoches sur des Bonnevilles !! Pourquoi pas une caravane derrière une MGb !)
Il y a aussi et surtout l'horrible chaine qu'il faut retendre (quand elle se détend, et là il y a une vraie question ouverte...pas sûr avec qu'avec ce type de transmission, il faille retendre quoi que ce soit) et graisser.
Mon avis est qu'il vaut encore mieux acheter une honda avec une chaine, qu'un Peugeot, Piaggio ou Gilera à cardan !
J'attend vraiment les premiers tests, pour savoir si la chaine est à ce point contraignante sur ce type de machine.
Reste aussi les 238kg, qui sauront j'en suis sûr se faire oublier sur route, mais quid de la maniabilité en ville...SWT600 qui pèse presque le même poids, à lui des roues de BWs.
Bref, mon à priori sur cette moto est assez positif.
Celui sur le scooter l'est un peu moins.
A voir donc.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Assez d'accord. En fait ce scooter pourrait me plaire: la chaine je m'en tape si on n'a pas à la retendre. La graisser c'est simple: un coup de bombe sur le dessus de la chaine tous les soirs, et elle sera toujours bien graissée. La contenance du coffre c'est un peu plus embêtant, mais avec un top-case ça doit aller, et puis c'est quand même largement compensé par la conso ridicule, et le couple à bas régime.
Mais en l'état actuel des chose, paradoxalement, je ne l'achèterai certainement pas car je le trouve vraiment, mais alors vraiment, très moche. Quitte à avoir un petit coffre autant se payer un Tmax, au moins ça a de la gueule.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Salut Austin et :bienvenue sur ScooterGt ! Suffit de tomber sur un fil pour s'y inscrire, si ça ce n'est pas le plus meilleur des forum du web mondial (sans parler de son logo) !.. :1-supporter:
Exceptionnellement, nous ne t'inciterons pas à passer par la case présentation, ton post ci-dessus nous parlant déjà un peu de toi, mais si tu veux nous en dire plus, nous en serons tout de même heureux !
Ton intervention est intéressante, elle reflète un point de vue de motard alors que logiquement sur ce forum il y a surtout des scootards, dont les préoccupations ne sont pas les mêmes.
Ceci étant je ne suis pas sûr que le motard "pur et dur" soit prêt à passer à un modèle sans réservoir entre les jambes. Et si le motard voulait une moto qu'il pourrait utiliser en mode manuel ou automatique, la Mana et la FJR AS se vendraient mieux. Le problème de la Mana, à mon avis et pour l'avoir essayée, c'est justement qu'elle a un comportement de scooter : elle a les inconvénients du scoot et celui de la moto sans avoir les avantages de chacun.
Là ou l'Integra peut faire la différence à mon avis et convaincre certains motards, c'est sur la transmission à double embrayage DCT si celle-ci apporte vraiment un agrément nouveau..
Par ailleurs, on a tendance à l'oublier dans cette discussion, mais l'Integra est le premier des 3 modèles présentés qui doivent être développés sur la même base, ce qui d'une part entraîne obligatoirement des concessions sur les plans techniques et esthétiques, et d'autre part ne justifie pas la même exigence de rentabilité (et donc de ventes) sur ce seul modèle, surtout que l'on voit bien que certains choix sont clairement liées à des motifs économiques.
C'est peut-être de l'un des 2 autres modèles, si ceux-ci intègrent également le DCT, que pourrait venir le "chaînon manquant" à même de satisfaire les motards intéressés par l'automatisme et les scootards louchant vers la moto.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
bonjour,
Citation:
Envoyé par
Granturismo
Ceci étant je ne suis pas sûr que le motard "pur et dur" soit prêt à passer à un modèle sans réservoir entre les jambes.
C'est même sûr et certains.
Mais ceux là sont indécrottables. :lol:
Déja qu'il a fallu du temps pour qu'ils acceptent l'Injection ou l'ABS...:sorry:
Je ne pense pas être un cas isolé, mais lorsqu'on habite en ville, et qu'on utilise son deux roues tous les jours, la moto est difficilement justifiable.
Par contre quand il s'agit de prendre du plaisir sur des petites routes, le scooter est pour le coup inadapté.
Bref, c'est un résumé d'une fiche moto il me semble : moto utile, moto loisir.
Et avec le prix des assurances, ou le prix des parkings, impossibles d'avoir le X-Max pour la semaine, la Bonneville pour les WE à la campagne, ou la RT1200 pour l'autoroute.
Pas sûr que cet Integra concilie l'inconciliable, mais en tout cas j'attend de lire les premiers retours pour savoir ce qu'il vaut vraiment.
Et encore une fois, pas sûr qu'avec ce mode de transmission automatique, il faille souvent retendre la chaine.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
Austin
J'ai découvert ce fil par hazard, donc je m'inscris. :unknw:
Tu as bien raison, ici c'est l'eden.
(nb: la remarque précitée nécessite un minimum de culture footballistique, ou d'inculture diront les médisants)
Citation:
Envoyé par
Austin
...Par contre quand il s'agit de prendre du plaisir sur des petites routes, le scooter est pour le coup inadapté...
Je m'inscris en faux à la lecture de ce commentaire on ne peut plus subjectif.
Témoignage => par ici, et aussi par là.
- C'est un scoot qui procure un judicieux compromis, et ce sont les petites routes me procurent le plus de plaisir (certainement pas l'autoroute!)
- Passer des vitesses m'emmerde, je pense définitivement (même s'il ne faut jurer de rien)
J'assume ces positions à 200%, et je suis bien d'accord avec moi même.
Mais pas de prosélytisme dans mon propos: je suis pour la diversité, et pour que chacun se fasse plaisir à sa façon.
Citation:
Envoyé par
BrettSinclair
Quitte à avoir un petit coffre autant se payer un Tmax, au moins ça a de la gueule.
La gueule est subjective même pour le Tmax (enfin moi j'aime), mais le coffre n'est pas si petit que ça à l'usage. Certes ça n'a rien à voir avec un BB ou un Maj 400 mais enfin, on y loge largement le minimum utile, y compris un casque. En ce qui me concerne, si cet Integra avait eu un coffre digne de ce nom et une courroie à la place de la chaîne, il eût très bien pu remplacer le Tmax à moyen terme. Mais en l'état..... bof !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
On a a peut pret le meme profile, sauf que la partie motarde qui sommeille en moi n'est pas loin de reprendre le dessus sur celle plus rationnelle.
Bref, dire que l'integra concilie l'inconciliable: le T-MAX le fait mieux
avec un coffre plus grand,
une courroie sans entretien,
un cadre en allu plus rigide,
un poids inferieur,
des roues suffisament grande pour enoyer en courbe mais suffisament petite pour rester agile en ville.
Encore plus avec les deux versions qui vont sortir d'ici peu.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
lexus
Ben en fait des scoot' de 75 CV yen pas pas bézef (tu n'as que le GP800)
Euh tu le fais expres ? C'était une métaphore.... euh pardon une image. Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat. Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout. Bye
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
D'abord bienvenue a Austin:arrivée::hola:
Ensuite Honda avait déjà eu un compromis Moto scooter mais plus moto avec le PC 800 qui roulait très bien et avait des rangements exceptionnels
Kriss
Pièce jointe 2895
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
sblochet
Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat.
Ah cool, parce que j'avais du mal à te suivre et à comprendre ton ironie. Pas la peine de troller, parlons simplement même si on est pas tous d'accord ;)
Citation:
Envoyé par
sblochet
Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout.
Sur ce point, tout à fait d'accord.
Sinon, le point de vue d'Austin est tout à fait intéressant en effet. Pour le coup de la chaine, je comprends qu'il puisse être plus tolérant s'il y a toujours été habitué. Pour un scootard, comme déjà dit... Surtout s'il faut la graisser tous les soirs comme dit par Brett...
Enfin bon, on verra quand il sortira, on ne veut pas le tuer avant qu'il naisse, mais en tout cas, je rejoins l'avis de aslio et brett : le compromis est meilleur avec le TMax.
KNel
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
L’Integra tire son nom du fait qu’il intègre à la fois la facilité d’utilisation d’un scooter et les caractéristiques dynamiques d’une moto. Avec une position de conduite confortable, un carénage intégral protégeant le pilote et des espaces de rangement pratiques, l’Integra est équipé de série de la seconde génération de la transmission à double embrayage. Dans le même temps, il garantit une stabilité et un comportement dynamique inusités sur un scooter. Le résultat est une machine inédite, conçue pour procurer du plaisir de conduite tout en limitant son impact sur l’environnement grâce au savoir-faire technologique de Honda.
Au cœur de ce nouveau modèle, on trouve un ensemble moteur/transmission conçu tout spécialement. Tout commence par un bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 670 cm3 léger, compact et positionné de façon à offrir le centre de gravité le plus bas possible. Le couple est élevé à bas et moyens régimes – là où l’utilisateur passe le plus clair de son temps – tandis que les rejets polluants minimes assurent une efficacité énergétique record.
Cette motorisation va de pair avec la seconde génération de la fameuse transmission à double embrayage qui offre toute la facilité d’une transmission automatique avec la possibilité d’un contrôle manuel lorsque l’utilisateur le souhaite.
Plusieurs mots-clés tels que “plaisir”, “facilité”, “confort” et “sécurité” ont guidé la conception de l’Integra. Le nouveau moteur et sa transmission ont constitué une partie majeure du cahier des charges, cependant la partie-cycle devait également se distinguer par sa polyvalence. Une excellente maniabilité était exigée pour garantir le plaisir de conduite mais la machine devait aussi offrir toutes les qualités dynamiques – en particulier la stabilité – nécessaires à une utilisation dans toutes les situations.
Comportement typé moto: En installant le moteur et la transmission dans un cadre en acier de type “diamond”, l’Integra offre le comportement dynamique et les qualités de stabilité d’une moto. Des suspensions performantes, le système de freinage combiné CBS, l’ABS, les roues de 17 pouces et les pneumatiques de 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière participent également à la rigueur du comportement routier.
Bicylindre compact à haut rendement
Un tout nouveau bicylindre en ligne de 670 cm3 a été développé avec priorité donnée à l’efficacité énergétique (3,6l/100 km) ainsi qu’aux performances à bas et moyens régimes. Ce moteur est l’élément clé permettant à l’Integra de revendiquer une véritable polyvalence.
Seconde génération du système « Dual Clutch Transmission »: La transmission de l’Integra fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de rapports rapides et sans à coup quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT) laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le commodo gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.
Comportement excitant et stabilité rassurante: L’Integra est équipé de roues et de suspensions de moto alors que son cadre en tubes d’acier a été dessiné pour favoriser la sensation de contrôle par le pilote. La stabilité ainsi que la vivacité sont optimisées par le positionnement du moteur au plus bas et incliné vers l’avant favorisant ainsi une bonne répartition des masses.
Cadre compact en tubes d’acier: Les cadres treillis conventionnels en acier font généralement appel à deux boucles qui passent autour du moteur et de la transmission pour joindre la colonne de direction à l’axe de bras oscillant. Afin de tirer profit de la compacité du nouveau moteur de 700 cm3, le cadre de l’Integra est une structure nettement plus simple composée de deux tubes principaux associés par un hauban. Dans la mesure où le nombre de composants du cadre est réduit, cette solution assure un centre de gravité abaissé, un poids limité et une bonne centralisation des masses, synonyme de stabilité et d’agilité. Le diamètre et l’épaisseur des tubes du cadre ont été précisément calculés de façon à offrir à la fois un comportement rassurant et la flexibilité indispensable pour absorber les chocs et les vibrations du moteur.
Suspensions performantes: Grâce à un débattement de 120 mm, la fourche télescopique hydraulique de ø 41 mm participe à la maîtrise et à la stabilité du comportement y compris sur les revêtements les plus difficiles. À l’arrière, l’amortisseur de type HMAS (Honda Multi-Action System) est couplé à une suspension Pro-Link pour un comportement exemplaire et d’excellentes qualités de traction. Par ailleurs, le système Pro-Link est très compact, limitant le poids de la suspension tout en permettant de loger facilement un réservoir de carburant volumineux et un espace de rangement accueillant. Le bras oscillant, long de 570 mm et construit à partir d’un tube d’acier rectangulaire de 75 x 35 mm, combine rigidité et flexibilité optimale.
Jantes aluminium de grand diamètre: Le diamètre des roues est probablement le signe le plus évident de la volonté de l’Integra d’offrir un comportement digne de celui d’une moto. Il fait donc appel à des jantes en aluminium moulé de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière : une première sur un scooter Honda. Les bâtons adoptent une forme en Y qui facilite l’absorption des chocs et contribue à la qualité du comportement routier. Dans les virages serrés, ces jantes délivrent une stabilité qu’aucun scooter conventionnel ne peut atteindre tandis que de larges pneumatiques radiaux (120/70-17 à l’avant et 160/60-17 à l’arrière) garantissent un haut niveau d’adhérence et de traction. Enfin, la transmission finale est assurée par une chaîne fermée au pas de 520 à la fois légère et ne générant que peu de frottements.
Freinage combiné avec antiblocage: En accord avec sa philosophie de polyvalence et de sécurité, l’Integra profite d’origine d’un système de freinage combiné avec ABS. Ce dispositif associe les systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Le résultat est une décélération franche et d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un système antiblocage : lorsque celui-ci détecte la plus infime amorce de glissade de l’un des pneumatiques, il réduit la pression hydraulique sur le frein concerné, garantissant des qualités de freinages remarquables et rassurantes dans toutes les conditions.
info privé du concessionnaire
J'ai les autres caractéristiques a la demande
Kriss
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Ça te tenterai pour remplacer la GL ?
V
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
xelos33
Ça te tenterai pour remplacer la GL ?
V
Ben non
je suis allé voir la nouvelle GL et, elle ne m'a pas convaincu, rien de nouveau, la ligne ne me plait pas donc pour l'instant je laisse mon argent faire des petits
bonne journée Patrice
amities
Kriss
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
knel
Pour un scootard, comme déjà dit... Surtout s'il faut la graisser tous les soirs comme dit par Brett...KNel
En fait, je ne voulais pas dire qu'il faut graisser TOUTE la chaine tous les soirs. Le truc qui m'a été donné par un ami, c'est: tu mets un coup de bombe à graisse en descendant de la moto tous les soirs, sur 15cm. Ca prend 10 secondes, et en le faisant systématiquement en bien ta chaine est toujours bien graissée, sans que ce soit une corvée (surtout si la moto n'a pas de centrale, là c'est franchement pénible). Avec cette façon de procéder le graissage de chaine n'est plus vraiment contraignant.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Salut a toutes et a tous,
Je me décide a donner mon avis.
Pour avoir essayé, brièvement, la boite a double embrayage, je peux vous dire que je l'ai trouvée bluffante.
Douceur, efficacité et tutiquanti, rien que du bonheur.
La question que je me pose, c'est pourquoi une chaine et pas une courroie.
Ni le couple, torque pour Chichille, ni la puissance ne me semble réhibitoire, alors pourquoi?
La version avec les valises latérales me semble la plus cohérente.
Qui vivra verra.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Souper, hier soir, avec un groupe d'amis, dont un camionneur. La conversation a portée quelques temps sur les mécaniques modernes, dont, devinez quoi? Les transmissions... Il nous dit qu'aujourd'hui, la majorité des camions au long cours sont équipées de ce type de transmission à double embrayages et que pratiquement tous les camionneurs les utilisent en mode "automatique": "tu places le levier en position AVANT, puis tu mets les gaz. Le départ sefait en douceur, les vitesses se changent toutes seules, c'est toute beauté". Plus de bris, moins d'usure prématurée, mécanique plus durable.
C'est pourquoi on voit de plus en plus de ces transmissions dans les automobiles et aussi qu'on les voit arriver en moto et en scooter.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
sblochet
Euh tu le fais expres ? C'était une métaphore.... euh pardon une image. Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat. Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout. Bye
a trolleur, trolleur et demi !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Prenez le guidon maintenant ! => prove/honda-integra
Regardez la vidéo et soyez attentifs aux temps 4'08" et 5'44" de la diffusion...
Bonne balade !
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Citation:
Envoyé par
GO ZEN
Prenez le guidon maintenant ! =>
prove/honda-integra
Regardez la vidéo et soyez attentifs aux temps 4'08" et 5'44" de la diffusion...
Bonne balade !
Ca a l'air fun, notamment de pouvoir jouer avec les vitesses à la mano.
Par contre 4'08 et 5'44, il y a quoi à voir ? (à part qu'il ne s'arrête pas au stop et qu'il double la camionnette ?)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
La suite :
Conçu pour servir
Dès les premiers stades du développement de l’Integra, des recherches ont été menées afin de cerner la manière dont les utilisateurs de moyenne cylindrée exploitaient leur machine lors des trajets quotidiens. Il est apparu que 90 % de l’utilisation totale se faisait à une vitesse inférieure à 140 km/h et à des régimes inférieurs à 6 000 tr/min. L’Integra devait donc être équipé d’un moteur caractérisé par de fortes valeurs de couple aux régimes courants, une grande facilité d’utilisation, un entretien limité et une faible consommation de carburant. Ce dernier objectif était très ambitieux puisque les motoristes avaient pour but d’améliorer l’efficacité énergétique de 50 % par rapport à un moteur conventionnel de même cylindrée.
Nouveau moteur
Le bicylindre en ligne de 669,6 cm3 à refroidissement liquide de l’Integra est prêt à affronter le 21ème siècle. Grâce à ses cotes d’alésage/course, sa distribution à simple arbre à cames et la forme spécifique de ses chambres de combustion, ce moteur se montre facilement exploitable dès les plus bas régimes. La sensation de couple est renforcée par les caractéristiques spécifiques du vilebrequin calé à 270°.
Un bicylindre en ligne au caractère V2
Le plaisir de pilotage est mis en avant par un vilebrequin calé à 270° et un ordre d’allumage décalé qui, ensemble, confèrent au moteur des sensations proches de celles d’un bicylindre en V. Afin de fabriquer ce vilebrequin à 270°, une nouvelle méthode de production a été mise au point sur la base de celle déjà utilisée par Honda pour fabriquer ses moteurs V6 automobile : un vilebrequin à 180° a tout d’abord été forgé, puis « vrillé » de 90° supplémentaires pour obtenir une pièce légère calée à 270° ! Les vibrations primaires d’un vilebrequin calé à 270° peuvent être facilement éliminées en utilisant un double balancier d’équilibrage, ce qui confère au moteur une douceur équivalente à celle d’un 6 cylindres de Gold Wing.
l’Integra, quant à lui, est équipé d’un balancier unique garantissant ainsi sensations et souplesse. Celles-ci sont d’ailleurs encore renforcées par la présence d’un conduit d’admission dédoublé aménagé dans la culasse, une conception qui permet de générer des interférences entre le flux gazeux alimentant chaque cylindre. Conjuguée à un calage de distribution différent entre les deux cylindres, cette particularité donne à ce moteur un caractère et une sonorité absolument uniques.
Caractère économique
Le développement du moteur de l’Integra s’est largement appuyé sur l’étude de la stœchiométrie, la science des réactions chimiques qui étudie des proportions suivant lesquelles les corps se combinent entre eux. En analysant la combustion selon cette méthode, le moteur de l’Integra a pu être mis au point de façon à optimiser le rapport air/carburant apte à réaliser une combustion propre et complète à tous les régimes et dans toutes les conditions. Une consommation de carburant de 3,6 l/100 km (normes WMTC/mode de transmission D) avait été fixée et les tests ont démontré que le résultat pouvait être amélioré. Cette consommation incroyablement basse est aussi le résultat du travail réalisé sur le faible nombre de pièces en mouvement limitant au maximum le frottement. Ainsi, plutôt que d’être entraînée par un arbre spécifique, la pompe à huile est fixée sur le même axe que le balancier d’équilibrage de même que la pompe à eau sur l’arbre à cames. De plus, le traitement appliqué aux pistons et l’adoption de culbuteurs à rouleaux ultralégers en aluminium permettent de réduire les frottements.
Design compact
La compacité du moteur de l’Integra a été mise à profit pour libérer de l’espace pour le coffre et aménager une position de conduite confortable. Cette compacité a été obtenue en faisant appel à un certain nombre de solutions techniques telles qu’un échappement unique ou des injecteurs monté directement sur la culasse.
Antipollution
Grâce aux mêmes calculs stœchiométriques qui ont permis de réduire la consommation et d’optimiser le couple, le moteur de l’Integra s’avère également particulièrement propre et répond largement aux dernières normes antipollution Euro 3.
Le système d’injection PGM-FI participe également à cette propriété en délivrant la quantité exacte de carburant nécessaire par l’analyse de la sonde à oxygène placée dans l’échappement. Enfin, un catalyseur à hautes performances a été placé au plus près du moteur, une disposition qui lui permet d’atteindre sa température de fonctionnement – et donc sa pleine efficacité – très rapidement après le démarrage.
Système de transmission à double embrayage de seconde génération
Parfaite illustration de la volonté de Honda de proposer à ses clients des produits et des technologies qui offrent toujours plus de facilité et de plaisir, le système de transmission à double embrayage se caractérise par une fonction d’embrayage et de passage de rapports robotisée alors que les sensations restent celles d’un système de sélection manuel. Plus compact et plus léger que la première version inaugurée en 2010, ce nouveau système continue à associer la maîtrise et le rendement d’une transmission manuelle avec la facilité d’utilisation d’une transmission « automatique », ouvrant de nouvelles perspectives pour tous les utilisateurs.
Comme son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant déjà le rapport supérieur à l’aide de l’embrayage qui n’est pas en cours de fonctionnement, le système permet des passages de rapports doux, rapides et efficaces.
Un mode pour chaque situation
Cette seconde génération du système « Dual Clutch Transmission » a été affinée afin de répondre à des utilisations très diverses, des parcours urbains au tourisme sur autoroute. Afin de déterminer le meilleur moment possible pour déclencher le passage des rapports, de multiples études ont été menées sur toutes sortes de routes européennes, y compris dans les centres villes les plus encombrés. Le système à double embrayage de l’Integra offre 3 modes de
sélection pour plus de polyvalence. Par l’intermédiaire de commandes au guidon, le mode MT offre au pilote un contrôle total sur la sélection ainsi que des sensations que les transmissions entièrement automatiques sont incapables de faire ressentir.
Le système offre également deux autres modes de sélection automatiques, plus faciles d’utilisation. Le mode D est idéal pour la ville et l‘autoroute alors que le mode S autorise le moteur à monter plus haut dans les tours pour un comportement plus dynamique.
De plus, que le mode D ou S soit choisi, la seconde génération du double embrayage Honda autorise désormais des interventions manuelles instantanées : s’il le souhaite, le pilote sélectionne simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon, puis, sans action du pilote, le système reviendra au mode automatique. Cette nouveauté est particulièrement appréciable au moment d’effectuer un dépassement ou à l’approche d’un virage serré par exemple.
Entretien limité
Conçus pour être efficaces mais aussi économiques à l’usage, le moteur et la transmission de l’Integra ne réclament que peu d’entretien. Ainsi, la transmission fait appel à deux embrayages robustes pour supporter les contraintes d’une utilisation quotidienne. L’Integra bénéficie d’intervalles de révision de 12 000 km tandis que les bougies devront être remplacées à 48 000 km.
Kriss
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
@ GO ZEN : pas pu aller jusqu'aux 4'08" et 5'44", j'ai vomi mon quatre heures à la 30".
@ aslio et Red (et autres) : bien beau de dire que le Tmax est mieux, mais c'est un peu comme de dire qu'une Porsche est mieux finie qu'une Opel GTC (ou une Renault qu'une Dacia) : je ne suis pas sûr qu'Honda vise la clientèle des Tmax, et on peut parier que le prix de la Honda n'aura rien à voir avec celui de la Yamaha. On n'a pas un Tmax-killer, on a deux machines vraiment différentes.
@ Austin : as-tu déjà essayé une FJR AS ? En effet, passer les vitesses à la mano, c'est génial.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Austin
Ca a l'air fun, notamment de pouvoir jouer avec les vitesses à la mano.
Par contre 4'08 et 5'44, il y a quoi à voir ? (à part qu'il ne s'arrête pas au stop et qu'il double la camionnette ?)
C'est ça, jouer à la Mano: une conduite toute "artistique", à la "JoeBarTeam" !
:agressive:
:)
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Granturismo
@ aslio (...) : bien beau de dire que le Tmax est mieux, (...)
Tu as lu ça où, stp ????? Parce que moi je ne crois pas l'avoir écrit...
Donc, pour mémoire: j'ai successivement :
- déclaré que l'Integra pouvait être un remplacant crédible à mon Tmax,
- changé d'avis à la lecture des caractéristiques qui sont à mes yeux rédhibitoires (coffre et chaîne)
- critiqué le positionnement marketing flou de l'Integra qui pourrait bien jouer des tours à Honda.
Toutefois, un essai (et un prix bien placé) pourrait très bien faire évoluer ma position.
Par ailleurs, je trouve particulièrement inapproprié de considérer que le Tmax est au scooter ce que la Porsche est à l'automobile. Si c'était le cas, un Tmax coûterait au bas mot 30000€.
Pour le reste, d'accord avec toi: l'Integra ne sera certainement pas un Tmax Killer, nonobstant ses qualités objectives, et ce n'est probablement pas l'objectif de Honda.
Citation:
Envoyé par
Granturismo
@ GO ZEN : pas pu aller jusqu'aux 4'08" et 5'44", j'ai vomi mon quatre heures à la 30".
Entre les cafés recrachés et les quatre heures vomis, je n'aimerais pas avoir à nettoyer ton bureau. :beurk:
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Granturismo
@ Austin : as-tu déjà essayé une FJR AS ? En effet, passer les vitesses à la mano, c'est génial.
J'en ai entendu parler, mais je n'ai jamais essayé. Si je ne m'abuse, c'est un 1300...trop lourd pour moi, et bonjour l'assurance.
Mais je suis quasiment certains que ce genre de choses vont se démocratiser, surtout si Honda sort trois modèles sur le même concept, à des tarifs contenus.
Je suis d'ailleurs effaré quand je lis dans la com d'Honda, qu'après une enquête, ils viennent de se rendre compte que 90% des motards ne passaient jamais les 140km/h, ni ne montaient au dessus des 6000 Trs/min.
Faudrait dire aux gens de chez Honda qu'ils essayent leurs motos ! A 8000 tours, même en première, on est déja au dessus des 50km/h sur la plupart de leur modèles !
Et le pire, c'est que la puissance maximale est encore plus haut !
Bref, moi je suis de ceux qui pensent que cet Integra peut avoir une clientèle. Un HDI à deux roues, le bruit et l'odeur en moins. :hat:
J'attend les premiers essais, et le salon de Paris.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Austin
je lis dans la com d'Honda, qu'après une enquête, ils viennent de se rendre compte que 90% des motards ne passaient jamais les 140km/h,.
C'est normal la vitesse Maxi est de (pour rappel) : 130 km/h
Tes propos prouvent que les Motards respectent le Code :pleasantry:
Kriss
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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krisscc
C'est normal la vitesse Maxi est de (pour rappel) : 130 km/h
Tes propos prouvent que les Motards respectent le Code :pleasantry:
Kriss
La question est de savoir où ils roulent à 130km/h...:buba:
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Envoyé par
Austin
La question est de savoir où ils roulent à 130km/h...:buba:
En agglo, bien évidemment !
V
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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xelos33
En agglo, bien évidemment !V
De là, l'expression favorite bien connue de ces 'Joe Bar' de l'asphalte urbain : " aujourd'hui j'ai la fibre, touchons du bois".
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Granturismo
@ Austin : as-tu déjà essayé une FJR AS ? En effet, passer les vitesses à la mano, c'est génial.
Je confirme c'est génial, plus le couple moteur et on ne joue pratiquement pas de la boite. :xyxthumbs
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Envoyé par
aslio
Par ailleurs, je trouve particulièrement inapproprié de considérer que le Tmax est au scooter ce que la Porsche est à l'automobile. Si c'était le cas, un Tmax coûterait au bas mot 30000€.
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Envoyé par
aslio
:whistle3: http://www.ouestlekeum.com/tdm/html/...smiles/cul.gif
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
@Granturismo
Normal. C'est une Ferrari et non une vulgaire Porsche. :bigok:
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Un scooter avec un entrainement final à chaine n'est pas un scooter ............C'est une moto déguisée ! ! ! (façon 700 Deauville)
Honda n'a pas compris et va encore faire un bide de ce nouveau modèle ! :sbof:
Bonne route
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
(sauf que meme la deauville n'utilise pas de chaine... ;))
KNel
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
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Envoyé par
knel
(sauf que meme la deauville n'utilise pas de chaine... ;))
KNel
C'est d'ailleurs pour ça qu'elle se vend.
J'ai un temps lorgner sur elle, mais son manque de puissance est un gros problème, d'autant plus qu'elle pèse son poids, la bougresse.
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
La Deauville pèse 30kg de moins que le BB650 pour une dizaine de CV de plus ....
Personnellement,souvent en duo,elle me satisfait totalement du point de vue puissance et couple.
Et pourtant ,je roule souvent direction la Bretagne via autoroute....Pour rouler à 110/120/125kmh ,selon le type de route,c'est largement suffisant
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Re : Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda
Au final l'Integra serait presque le parfait concurrent de la Deauville... du même constructeur.