Le Ride by Wire sur le MP3 125 ie

Encore une innovation pour 2009 chez Piaggio.

L'accélération sera gérée électroniquement.Fini le câble pour actionner le volet du conduit d’admission. Trop technique pour moi, voici une copie de l'article paru sur scooter station

Le MP3 n’en finit plus d’exacerber le dynamisme du constructeur italien. Après la présentation toute récente des fameux MP3 250 LT et MP3 400 LT accessibles aux possesseurs d’un permis auto (B), Piaggio annonce au salon de Cologne une nouvelle évolution pour 2009.

Déjà connu sur les motos Aprilia, la technologie Ride by Wire arrive cette fois sur le nouveau MP3 125 ie. Plus concrètement, cette technologie gomme le traditionnel cable pour actionner le volet du conduit d’admission.

L’accélération est cette fois gérée de façon entièrement électronique, afin d’optmiser à chaque instant le mélange air/essence injecté dans la chambre de combustion.

Le constructeur promet un comportement moteur plus progessif, une courbe de couple plus plate (autrement dit de meilleures reprises) et une puissance maxi délivrée à un régime inférieur, là encore synonyme d’une meilleure réponse (250 tr/min de moins pour la puissance et 1 000 tr/min pour le couple : 15 ch. à 9 500 tr/min et 1,2 daN.m à 7 500 tr/min).

Enfin, la consommation d’essence et les rejets polluants sont aussi directement concernés par cette évolution.

Et une photo du BEAU MP3 !!!

http://www.scooter-station.com/ttesi...125ie_stpz.jpg

ça nous dit pas comment ça fonctionne !
et j'ai rien trouvé sur google !:shout:

surement comme les bars recentes comme par exemple les xaras de citroen qui ont une pedale d'accelerateur relie a un potentiometre lequel communique par des fils au boitier d'injection? vu la qualite du materiel transalpin un joli risque de panne en perspective par faux contact cause par l'usure des pistes du potar avec ensuite repassez dans trois mois j'aurais la piece. si vous avez un poste radio a transistor au bout d'un certain temps le volume crachotte monte et baisse tout seul deviens difficile a regler a cause de l'usure du potentiometre de volume. sur les bars 2rm c'est calage aleatoire le boitier d'injection ne comprends plus la consigne de potentiometre defaillant...

Les HD comme la RoadKing en sont équipés déjà depuis pas mal de temps.

Ça ne doit pas être facile de conduire un MP3 de la sorte :blonde:

:pleasantry:

Citation:

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Envoyé par overdose

une pedale d'accelerateur relie a un potentiometre lequel communique par des fils au boitier d'injection

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C'est ça. Avec en plus le papillon des gaz motorisé et commandé par le boitier d'injection.
Présent depuis longtemps sur les BAR avec exactement les bénéfices mentionnés.

Un peu plus bas dans l'article, il est aussi fait mention d'une amélioration qui ravira l'ami Gégé63: l'adoption d'une roue arrière de 14"...

Merci pour l'info l'ami, cool la roue de 14" ! ! ! ! ! !

Quand au potentiomètre ne vous inquiétiez pas trop ça fonctionne très bien, sur les BAR, mieux sur les Japonaises :lol: bien sûr ou c'est fiable. :lol: je l'avais changé sur une "Française"

Et de toute façon sur le MP3, il y en a un aussi sur l'injection pour la "recopie" de la position du volet d'air......

Et pour en revenir aux BAR une certaine "Hybride" Japonaise a un accélérateur "électronique" ET une pédale de frein "électronique" aussi, liaison hydraulique de la centrale d'ABS aux freins et "By Wire" de la pédale à la centrale, et cette voiture est super fiable.
De toute façon pas le choix avec l'ESP et autres c'est obligatoire........:hat: