C'est hier que je me suis rendu au Salon du 2RM et je vous propose des tas de photos de ce que j'y ai vu.
La visite a été vraiment sympa, on a bien rigolé avec les 2 potes avec qui j'étais. Nous avons aussi croisé l'ami Lexus sur le stand BM.
Place aux images !
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Dès l'arrivée, le ton est donné: y'a des 3 roues partout devant l'entrée principale. Et premier constat: ça prend de la place !
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J'avais croisé le même sur les routes Aveyronnaises, mais il était bleu.
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Le premier concurrent du MP3, déjà sur les routes. Un peu longue à la détente, la concurrence.
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Un truc monumental. A part se faire remarquer, j'avoue que je ne vois guère l'intérêt.
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C'est long, large, d'un design discutable, et ça a l'air de polluer.
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D'ailleurs, il est à vendre.
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Détail sur la direction
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On entre dans le vif du sujet avec la NC700 de Honda. Proposée à 5490€, elle est équipée d'un moteur de 700cm3 identique à celui de l'Integra (mais développant quelques chevaux de moins). A la place habituelle du réservoir prend place un coffre à casque sur le principe de la Mana.
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C'est l'un des 3 modèles déclinés autour du même moteur.
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Le second étant l'Integra, bien plus joli en vrai que sur les photos. Consommation annoncée, moins de 4L, pour 51,8 chevaux.
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Son arrière très fin conditionne l'absence d'un coffre digne de ce nom. Et hélas, la mise en place d'un top case va détruire la fine esthétique de cette poupe effilée.
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Le seul casque qui rentre là est un demi-jet. Mais pire: il faut ouvrir la selle pour faire le plein. Non, décidément, j'ai du mal à croire que cet engin sera mien, et même qu'il rencontrera le succès.
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La NC700X est la troisième déclinaison sur la base du nouveau moteur 700. Elle propose la même transmission Dual Clutch et un coffre à la place du réservoir.
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Je trouve le design vraiment réussi, mêlant habilement les genres pour un résultat finalement original. Ca coûtera 7490€ dans cette configuration, et Honda proposera un set de valises adaptée. Une mini-GS en somme, qui s'assume comme telle en étant exposée à côté de celle qui est pensée pour concurrencer la GS.
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La voici la voilà
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Elle bénéficie de la même transmission Dual Clutch. Je vais peut être finir par m'intéresser à la moto, moi.
Un peu plus de 15000€ tout de même, BMW peut dormir tranquille...
Direction le stand Yamahahaha pour aller voir le nouveau Tmaxxx
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Bonne surprise: il est plus joli en réalité que sur les photos aussi.
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L'avant est agressif et anguleux, façon avion furtif.
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La ligne est taillée à la serpe
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La fameuse nouvelle transmission par courroie, qui ferait gagner 5cv à la roue arrière. J'ai hâte d'essayer !
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Le design du poste de conduite n'est pas super réussi à mon goût, mais la finition semble remarquable.
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Vu de dos...
Ensuite, direction le stand BMW pour découvrir le graal, celui qui va faire de l'ombre au Tmax il n'y a aucun doute là dessus... enfin si son comportement dynamique est au... diapason !
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Steph se verrait bien rouler dessus. Marre de la GS?
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Le bleu est très seyant
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Le 650GT, très typé RT. Un design joufflu, et une position jambes très très très tendues! Les marchepieds sont manifestement dessinés pour les grands teutons !
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Des feux de jour à diodes entre les 2 optiques, clignotants intégrés dans les rétros: le GT affiche son standing.
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Au guidon : selle chauffante, poignées chauffantes à droite, commande de l'ordinateur de bord et du pare brise électrique à gauche.
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Le 650GT vu de dos
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A revoir: le traitement de la partie peinte du ponton, qui porte les stigmates très visibles des chaussures des visiteurs. Ces modèles sont de toutes façons des modèles de présérie, la trappe à essence du 600 sport m'est restée dans la main !
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Si Suzuki ne réagit pas très vite, je ne donne pas cher du BB650.
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Le rouge est mis
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Je suis assez fan du 600 sport en bleu.
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Focus sur le coffre
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Ce bouton permet de libérer le soufflet qui permet d'agrandir le coffre.
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Ce dernier accueille alors votre casque sans souci. Une petite patte permet la préhension pour remettre le coffre en position roulage.
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Cette position du coffre n'est possible qu'à l'arrêt: le fond repose sur la roue.
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A ceux qui s'inquiètent de savoir si le soufflet ne va pas se salir, voilà à quoi ça ressemble en position fermée.
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Le poste de conduite. Là aussi, poignées et selles chauffantes à droite, mais réglages de la position du pare brise manuel
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J'adore le pot d'origine
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Problèmes de finition sur ces modèles de présérie. Sur les modèles commercialisés, m'étonnerait qu'on ait droit à ça.
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Le pot Akra est assez joli aussi, mais à 1000€ (prévisibles) le bout de fer, je m'en passerai volontiers.
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Le selle passager a aussi droit au chauffage. Reste à savoir combien tout cela va t'il coûter !
Voici donc la première partie de mon CR. J'y retourne de ce pas, et vous joindrai bientôt des tas d'autres images !
Bon we à toustes !