http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3296
En effet il va faire très mal ce nouveau TMAX...
Mais il va faire des déçus, la cylindrée n'augmente qu'à 530cc
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http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3296
En effet il va faire très mal ce nouveau TMAX...
Mais il va faire des déçus, la cylindrée n'augmente qu'à 530cc
En fin de compte, c'est plus un restylage qu'une véritable refonte.
L'évolution, à priori, me paraît aussi timide que discutable.
A voir en vrai, et à essayer.
Ouai quand on lit le descriptif, on voit beaucoup de "nouveaux matériaux" qui améliorent tout... Mais pas de réel grosse nouveauté... Ni de chiffre concernant la puissance et le couple...
KNel
Un article ici : http://www.scooter-infos.com/actualite-007812-yamaha-tmax-refonte-en-profondeur-pour-2012.html
... où il est dit que le prix serait sensiblement le même... à voir...
En tout cas, on ne peut pas dire que je sois complètement fan de l'évolution du style... A confirmer en vrai, mais sans plus pour le moment.
KNel
@ Knel
Le gros avantage c'est le cadre mono bloc en alu c'est ce qui différencie la goldwing 1500 de la 1800 en tenue de route c'est incomparable, cette technique est utilisé chez BMW pour notamment la K1200 LT
Kriss
Sur motomag, pas mal de photos prises à Milan.
Voilà ce qui est précisé sur le moteur : "Les ingénieurs n’ont pas chaumé autour de ce moteur solide comme la pierre (cf. notre essai 80.000 km) histoire d’apporter plus de couple (52,3 Nm), encore plus tôt dans les tours (5.250 tr/min). Et ce avec une très légère augmentation de cylindrée (+30 cm3) . Même la transmission finale a été repensée, et remplacée par une courroie en aramide, comme les motos d’un certain constructeur bavarois. Un véritable plus esthétique, mais aussi technique puisque ce type de transmission offre une meilleure réponse à la remise des gaz et une maintenance facilitée. L’allégement de cette transmission finale système permet même de gagner 5 ch supplémentaire à la roue arrière."
Gris,noir, blanc ...pfffff c'est pourtant une clientèle assez "pétillante" qu'ils visent
un nouveau châssis tout alu 35% plus léger, jusque dans la boucle arrière de cadre et la béquille centrale : rien que ca c'est pas rien, 200 kg a sec!
+3 CV
+10% de couple
disque arrière augmente de diamètre (282 mm)
Tableau de bord revu
C'est quand meme une belle evolution.
Style anguleux qui n'est pas sans rappeler une certaine Aventador...