Régime moteur faible

Bonjour a tous !

Je poste un sujet ici car je ne trouve pas de reponses claires a mon probleme sur le forum.

Voila mon x9 125 evo de 2003 qui totalise 29500kms sort de revision faite par mes soins.

Courroie, gallets, mousse de filtre a air, vidange, filtre a huile. Tout est neuf et d'origine dessus.

Cepandant, je trouve le regime tres bas par rapport a ce que je peut voir sur plusieurs post de possesseurs de x9.

Le mien en pleine puissance tourne a 100/110km/h sur le plat pour un regime de ~7000 tours.

Sur bequille il arrive facilement a 11000 tours voir plus.

Je me demande donc si les galets d'origine piaggio de 7,4g ne sont pas un peu lourd pour le mien ou peut etre autre choses ?

Avant je prenais 120 sur le plat facilement avec un regime plus élevé.

Je vous demande donc vos experiences afin de solutionner mon probleme.

Merci d'avance

Es-tu sûr que tu as tout remonté dans le bon sens, bien serré et dans les règles de l'art ?

Parce que si avant ta révision il fonctionnait bien y-a pas de raison qu'après ...

V

Le sens des galets?

Si montés inversés, cela peut donner le résultat ici décrit. À mon souvenir, ce moteur est particulièrement sensible à ce sujet.

Voir les nombreux posts à ce sujet sur notre forum et ailleurs.

Effectivement,
ce qui peut se monter à l'envers,
ce sont les galets.
Cependant,
tes constatations semble correspondre à un comportement normal
du scoot après une telle révision,
et il lui faut quelques centaines de kms d'adaptation :hat:

Je confirme, le sens des galets!

Le x9 prend dans les 10500 t/mn à environ 120 km/h compteur après révision.

7000 rpm c'est assez léger.

C'est peut-être aussi une durite de dépression mal fixée (ça m'est arrivé et je prenais plus les tours), vérifies bien tes branchements de durite.

As-tu changé la bougie?

Bonsoir et merci pour vos réponses rapides !

Effectivement j'ai oublier de préciser que j'ai bien fait attention a bien tout remonter dans les règles de l'art, grâce a de nombreux tutos et conseils trouvés sur ce forum ou autre.

les galets sont bien dans le bon sens cad la partie plastifiée côté gauche en haut et ainsi de suite !

La courroie est montée dans le bon sens, j'ai pris soin d'ouvrir l'embrayage entièrement afin d'avoir de la marge pour la glisser dans le vario etc ...

La bougie est neuve également.

Mais je ne comprend pas pourquoi sur béquille le scoot prend ses tours normalement et une fois dessus sur la route il bloque vers 7000. en descente il prend facilement 120 vers 8000/8500 tours a l'abri du vent (sous le pont de l'a86 vers val de fontenay).

Où ce situe cette fameuse durite de dépression ? car durant la révision que j'ai faite moi même, je n'ai démonté aucune durite.

Peut-être aussi comme le signale djédjé un "rodage" de l'ensemble courroie/gallet histoire que tout se remette en ordre.

Merci beaucoup de l'intérêt que vous portez à mon soucis.

C'est parfaitement normal qu'un moteur sans charge (roue libre) monte très haut en rpm. S'il monte moins haut qu'auparavant lorsqu'en charge, c'est qu'un réglage est incorrect (modifié?). Après avoir fait le tour des ajustables normaux, puisque le variateur a été travaillé, je le regarderais de plus près. Je ne puis malheureusement en écrire plus, ma méconnaissance de cette machine étant entière.

Salut, 'tite cochonnerie ds le carbu, pompe de reprise bloquée, réglage richesse, les/la compressions faudrait les vérifs ( c'est sans appel ) réglage soupapes ( à ce kilométrage lui f'rait du bien au X9, en général on trouve pas de jeu sur au moin une soupape...). Ah oui vérif de la membrane aussi, sait jamais s'il dépose le carbu...:hat:

@W40
Le problème c'est d'après ce notre ami nous dit qu'avant la révision tout fonctionnait parfaitement donc compression, soupapes, carbu n'ont rien a voir il faut comme dit Djédjé attendre que tout ce rode et après on verra
Ce n'est que mon avis
Kriss

M'enfin il est pourtant vrai qu'il n'a pas pas vraiment tord, c'est que en fait j'ai à peu près les mêmes symptômes, il ya environ 20.000 le scoot à passé un 'cap' ,entre 2 réviz. et sur l'espace de 2 pleins ( encore le SP95 je crois ) perte subite de - en gros 10-15 bornes de moins/pleins, vous m'direz pas trop grave vu les 51.000 du moment. Toujours eu les galets couleur moutarde à l'ancienne ( qui me monte au nez qd par ex. le boulon d'en bas se taille ), bref à priori le grammage est resté identique à l'origine et au démarrage il est tjr aussi volontaire qu'à ses débuts ( surtout qd tt est neuf - vario ex.). Ds les faux plats ma vmax est identique à l'après rodage, mais passé 105-110 je rencontre un 'mur' beaucoup plus difficile à franchir qu'auparavant et que d'efforts également pour le plaquer à 120 ( le compteur est curieusement aussi précis que celui de la Xsara et l'I30W à 90 et 105 kmh !). Il reste toutefois 2 inconnues à éclaircir, et pas des moindres, état compression et de la membrane. La pompe de reprise coulisse tjr parfaitement depuis son grippage total son cahoutchou de protect est hermétique. Depuis env. 5000 = régl. soupapes repris à 3 fois, en neuf: bougie / bobine / l'huile / pipe d'admition. La batterie est "visiblement" ( + de 4 ans, enfin 51.000 ds les dents, mais je manque peut-être et tt simplement de jus pour une meilleur carbur. passé les 7-8000 trmns ) en forme, j'ajoute qu'avec une couroie neuve la vmax ne change pas ( ce qui reste honorable tt de même ). Donc je rejoins Cyril93, 5 à 7 ( non pas microns ) kmh finalement de + me conviendrais volontier...:hat: