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bonjour à tous,
je suis content d'être de retour sur le forum après une longue période d'absence, qui sera toutefois amenée à se renouveller.
Voilà, j'ai constaté que lors du passage des rapports en mode manuel, il ya un sifflement qui se produit.
Je constate le même sifflement lors du passage en mode auto ou power.
Avez vous constaté la même chose? est ce normal?
Il y a un sifflement constant, qui est normal: c'est le bruit du métal de la courroie contre le métal des deux poulies. Ce bruit est incroyablement amoindri par l'étanchéïté acoustique du bloc CVT. Ce sifflement est peu dérangeant et souvent, le conducteur de la BB ne remarquera ce sifflement caractéristique qu'après la remarque d'u compagnon de voyage en ce sens.
Peut-être s'agit-il ici de ce sifflement, caractéristique de la machine?
Yo
le sifflement est normal , ce sont les filles qui te regardent passé admiratives !
:up:
Il ne s'agit pas d'un sifflement constant, mais bien de ce petit sifflement qui apparaît lorsqu'on monte les rapports, mais pas lorsqu'on descend.
Les motos aussi font ce bruit. La raison exacte ? Pirmil doit pourvoir la donner. Mais j'aime assez ce bruit, moi. Il semble me dire que tout est normal...
Nous autres, chevauchant nos MB400 K7, on devrait adopter la philosophie de ceux qui ont des BB650 : quand le scoot siffle, pas de souci, c'est normal... :D
Cela nous aiderait à patienter en attendant que Suz trouve une solution... ;)
bonjour
je suis nouveau sur ce site que je trouve super , j'ai un BB650 et le sifflement des rapport lors des passage et tts a fait normal
le schriiiiiit est normal.
Il s'agit (sans doute) de la mise en rotation rapide du moteur de SeCVT, pour positionner quasi immédiatement l'écartement de la poulie primaire à un rapport de démultiplication adapté à la position demandée.
En D, la variation est beaucoup plus lente (donc silencieuse) car progressive et assujeti : aux infos des capteurs (5 aux totales : position papillon des gaz + rotation vilebrequin + position poulie primaire + position poulie secondaire + rotation transmission finale (vitesse)) récupérées par le calculateur qui renvoie vers le moteur de SeCVT l'écartement "idéal" calculé par Suzuki.
Quand on passe en M, zou, le calculateur ne "calcule" plus et s'adapte au dictat du pilote.
Ce schriiiiit peut aussi se faire entendre (en D) lorsque la tension de la courroie ne correspond plus à la "courbe normale" du programme : passage de dos d'ane, descente de trottoir...
Pirmil qui l'aime son schriiiiiit:declare: