[x8 125] Démontage du carter transmission

Salut,
pour ouvrir le carter sous la boite à air, est-il impératif de démonter le carénage AR gauche ?
Merci d'avance !

Je ne sais pas si c'est impératif,
mais ca te permet de mieux y accéder !
Quand c'est la première fois que tu effectues ce genre d'opération,
je crois qu'il vaut mieux en démonter trop (quitte à limiter les autres fois)
et tu augmentes la visibilité et l'accès !
Et la RTM est ton amie :facture:

Pour le carter j'ai pas eu besoin de démonter de carenage, juste le capot du filtre à air pour pouvoir faire monter le carter et passer l'obstacle du bouchon d'huile moteur.

Effectivement pas besoin d'enlever le carénage ... par contre, je me suis retrouvé comme un c0n devant le gros écrou qui est situé au niveau de la roue et je n'ai pas réussi à l'enlever.

PS: y'en a encore un autre au niveau du vario ? (pas reussi a enlever le cache noir de passage d)air au niveau du vario avant non plus ... argh)

Pour le gros écrou arrière, celui de l'embrayage, j'ai utilisé un clé pour démonter une roue de voiture. C'est pas la meme taille que l'écrou du vario.

Surtout prend des clé qui correspondent parfaitement à l'écrou parce que si tu foires l'écrou c'est finie.

Pour bloquer la cloche et desserer l'écrou arrière, j'ai utilisé une pince plate.
http://www.conrad.fr/webapps/_im2/wc...472562_p_p.jpg
C'est a dire que j'ai mis les deux bouts rouge dans les trous de chaque coté de l'écrou et bloqué la cloche. Surtout utilise des bout en caoutchouc et rajoutes meme de l'épaisseur avec un chiffon par exemple. Cela pour etre sur de pas rayer la cloche ou le carter en métal. Essayes de mesurer en desserant comment c'est serré.

L'écrou avant, celui du variateur est encore plus exigeant. Il faut pas se planter. Je fais un discours alarmiste mais c'est pour prevenir que c'est une opération assez exigente.

Lui il faut bloquer les dents du vario. J'ai coincé une clé alen mais avec des bouts de cajette en bois pour que les dents mordent dans le bois et ensuite nt que'un dent prenne appuie sur la clé. Bien vérifier que c'est pas un ptit bout de dent qui prend appuie , mais une bonne surface.

Je présume que mon texte fais trés bricolage à deux balles, mais sans clé à choc desserer les deux écrous c'est assez compliqué, donc prendre sont temps et bien réfléchir.

Pour le resserage des écrous, fait bien attention que les joues (les trucs sur lequel est coincé la courroie) soient bien enfoncé. C'est à dire que si la courroie est dans son logement au fond, tu vas resserer l'écrou qui va appuyeer sur les joueset qui vont appuyer s'appuyer sur la courroie, résultat, tu n'as rien serré et quand la courroie va monter il y aura du jeu.
Inspectent les pièces pour detecter un problème d'usure prématuré aussi.

Voila un post sur mon experience de changement de courroie. Regardes les conseils des spécialistes du forum, parce que moi c'est comment j'ai fait et il y a sans doute mieux.

Merci pour cette réponse exhaustive ! Je vais m'y retenter un de ces soirs :-)

Bon et bien en fait, apres avoir galéré avec les mauvais outils, et ne jamais avoir réussi à ouvrir le carter (faute à l'écrou arrière près de l'embrayage), je me suis offert une clé à choc en 12V, et là, pur bonheur, ca s'est ouvert en 2 secondes :-) Bref, merci pour toutes les explications en tout cas !

Si tu as les caractéristique de ta clé à choc avec le prix, je suis preneur.

Pour le remontage je crois qu'il faut faire attention pour le couple a exercer.

Facile, c'est une clé à choc de marque allemande, achetée au Luxembourg (pas loin de chez moi) chez Hela, au prix de 37 EUR. Elle a 2 positions: 150 Nm et 300 Nm. Elle peut se connecter sur l'allume cigare du scooter ou directement sur la batterie. Perso l'allume cigare suffisait. Je l'ai utilisée en position 300 Nm pour dévisser car le 150 Nm ne suffisait pas, et 150 Nm pour revisser.